British Rail keresztnév: British Railways | ||
Teremtés | 1948 | |
---|---|---|
Eltűnés | 1997 | |
Alapító (k) | Brit állam | |
Előző |
Nagy négy ( in ) West Cornwall vasút ( in ) Alloa vasút ( in ) Cheshire vonalak bizottsága Mersey vasút ( in ) |
|
Utód | főleg Railtrack | |
Jogi forma | Üzemeltető állam | |
A központi iroda |
London Egyesült Királyság |
|
Részvényesek | Az Egyesült Királyság kormánya | |
British Railways (BR) , akinek a márka neve megváltozott 1965-ben a British Rail , volt az üzemeltető a brit vasúti rendszer a államosítása a Big Four Vasutak 1948 a szakaszos privatizáció 1994 és 1997 között.
Ebben az időszakban alapvető változások történtek a vasúthálózat jellegében; a gőzvontatást megszüntették a dízel és az elektromos javára; az áruszállítás elvesztette túlsúlyát a személyszállítás javára, és a hálózatot - különösen az 1960-as évek közepén - erősen racionalizálták, sok vidéki vonal bezárásával.
A hálózatot kezdetben a helyi vonalak egymás mellé építésével építették ki, például kis magánvállalkozások:
A XIX th században , és az elején a XX -én , azok átestek a konszolidációs mozgás egymást követő akvizíciók, csökkenteni kell egy maroknyi nagyvállalatok.
1923 januárjában a fennmaradó vállalatokat a „ csoportosítási törvény ” négy állami tulajdonú társasággá egyesítette (a „ nagy négy ”, nevezetesen a nagy nyugati vasút , a londoni és az északkeleti vasút , a londoni, a midlandi és a skót vasút, valamint a déli Vasút A háború után csőd szélén álltak, és 1947 decemberében összevonták őket.
A szolgáltatás képes volt a legjobbakra, mint a félelmetes gőzösök, köztük a Mallard, amelynek rekordja még mindig meghaladja a 200 km / h sebességet, és később nagyon gyors dízelekkel, de nagyon hátrányos volt az elavult szabványok, például a sablon fenntartása mellett.
A BR privatizációját eredményező vasúti reformot John Major kormánya indította el. A cél kettős volt: véget vetni a pénzügyi szakadéknak, amelyet a brit államok képviseltek az állam számára, és javítani az utazóknak nyújtott szolgáltatások minőségét. Ennek ellenére a szolgáltatás minősége nem javult, és egy tanulmány bebizonyítja, hogy a vonatjegyek költségei kissé megnőttek a privatizáció óta.
A négy nagy: