Brit vasúti rendszer

GB (RC) .png síntérkép

A brit vasúti rendszert (hálózatot) a bonyolultsága és a szereplők sokasága jellemzi a British Rail 1990-es évek közepén történt privatizációja és száz társaságra történő felosztása, valamint állami szintű ellenőrző szervek létrehozása révén. Csak Nagy-Britanniára , Észak-Írországra vonatkozik , amelynek saját vasúthálózat-üzemeltetője van .

A brit hálózat, a legrégebbi a világon, mintegy 17.000  km a vonalak, amelyek 3100  km- villamosított 25  kilo V (kV) váltakozó és 1400 a 750  V DC , hogy elfog a 3 e  vasúti. Az Egyesült Királyságban a vonatok ára Európában a legmagasabbak közé tartozik .

Az általános keret

1993-  ban privatizálták a történelmi brit vasúttársaságot .

Az utahálózatot 26 koncesszióra bontották  ( angolul franchise - nak hívják ), amelyeket regionális alapon vágtak ki, és árverés után 5–15 évig adták az üzemeltetésükért felelős vasúttársaságoknak . Körülbelül tíz csoport ( Arriva , First Group , GB Railways Group Plc  (en) , Go-Ahead , Merseytravel  (en) , National Express Group , Sea Containers  (en) , Stagecoach Group és Virgin Trains ) osztotta meg ezt a piacot, amely globálisan egyet képvisel milliárd éves utazó (annyi, mint az SNCF ). Néhány önrész a közelmúltban Megváltozott. Csak néhány vonal nem része a franchise- rendszernek , beleértve a Franciaországgal és Belgiummal való nemzetközi kapcsolatot ( Eurostar ).

Az árufuvarozási hálózatot tételenként adták el. Nagy részét az angol, a walesi és a Scottish Railway (EWS) vette át , eredetileg egy amerikai vasúttársaság ( Wisconsin Central Ltd. ), amelyet maga a Canadian National (CN) vásárolt meg .

Az infrastruktúrát egy új magántársaságnak, a Railtracknek adták el , amely csődbe ment és ben átvették2002. novembera Network Rail nevű magánvállalkozás, amely különleges státusszal rendelkezik, mivel „  nonprofit  ”, független „tagok” gyűlésének felügyelete alatt. Ezt az átvételt gyakran a hálózat virtuális államosításaként értelmezték . A Railtrack időhálózatának kezelése meglehetősen problematikusnak bizonyult, és számos súlyos baleset nagyon rossz állapotot tárt fel a karbantartás hiánya és az 1980-as évek óta tartó krónikus alulfinanszírozás miatt.

A gördülőállományt eladták a British Rail korábbi vezetői által létrehozott vállalatoknak , akik gyorsan eladták azokat pénzügyi cégeknek, és jelentős nyereséget értek el a folyamat során. A három fő bérlő az Angel Trains , a Porterbrook Leasing Company  (in) és a HSBC Rail  (in) , amelyek mindegyike egy-egy nagy brit banktól függ . Többek között megemlíthető a GATX Rail  (in) .

A rendszer működésének ellenőrzéséért felelős szervek a következők:

2013-ban a brit vasúti rendszer a brit hatóságok szerint "az egyik legbiztonságosabb volt Európában".

A vasúti balesetek a hálózat privatizációja óta növekedtek . A hatfieldi kisiklás nyomozása (4 halott és 70 megsebesült 2004 - ben)2000. október) lehetővé tette annak megértését, hogy a magánkezelők nagyon keveset fektettek a vezetékek biztonságába és karbantartásába, mivel ezek mind rossz állapotban vannak. A vállalatnak ki kellett cserélnie a hibás síneket; ehhez állami támogatásokat kért, amelyeket részben a részvényesek osztalékának kifizetésére használtak fel . 2013-ban a Szociokulturális Változások Kutatóközpontjának jelentése megállapította, hogy a vasúti hálózatokra fordított állami kiadások hatszorosára nőttek az 1993-as privatizáció óta. A dokumentum szerint a vasútüzemeltető társaságok az állami kiadások " fellendülésének "  örvendenek. 2001, amikor az állam kénytelen volt beavatkozni, hogy kompenzálja a beruházásaik gyengeségét  ” .

A 2010-es években a vasúti szolgáltatás privatizációja óta bekövetkezett meredek romlás a nyilvános vitában felvetette az újracionalizálás kérdését. A helyzet különösen Anglia déli részén romlott, ahol a vonatok 80  % -a késve érkezik. Ezenkívül a britek hatszor többet költenek, mint a franciák, hogy munkahelyükre menjenek, vagyis átlagosan havi kiadásaik 14  % -át, míg a magánszektornak juttatott költséges állami támogatások nem teszik lehetővé az utóbbiak hatékonyságának növekedését. 2017-ben három britből kettő támogatja a teljes átállamosítást.

Vasúttársaságok

Teherszállító vasúttársaságok

A jelenlegi személyszállító vasúttársaságok

Infrastruktúra-kezelő

Egyéb

A helyzet 2020-ban

2018-ban a keleti hálózat és 2020-ban az északi hálózat egy része a kormány ellenőrzése alatt áll.

A London és Edinburgh közötti "HighSpeed2" gyorsvezeték-projektnek fokozatosan kell működnie 2026-2033-ban.

Hivatkozások

  1. (in) "A  vasúti viteldíjak az ingázók jövedelmük akár 14  % -áig is fizetnek, mondja a tanulmány  " , a The Guardian ,2017. január 3
  2. (in) Mennyire biztonságosak az európai vasutak? , megjelent a2013. július 25a Guardian weboldalán .
  3. Julian Mischi és Valérie Solano, "  A vasút privatizációjának felgyorsítása Európában  ", Le Monde diplomatique ,1 st június 2016( online olvasás , konzultáció 2018. február 22 - én )
  4. Owen Jones, „  Állami hitelek az Egyesült Királyság magánszektorának. A szocializmus létezik a gazdagok számára  ”, Le Monde diplomatique ,1 st december 2014( online olvasás , konzultáció 2018. február 25 - én )
  5. "  Az Egyesült Királyságban a vasutak privatizációja kisiklott  ", La Tribune ,2017. január 9( online olvasás )
  6. Michel Waintrop, "  A brit kormány átveszi a magánvasútvonalakat  ", La Croix ,2020. január 30( online olvasás ).
  7. https://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/boris-johnson-nationalise-les-lignes-ferroviaires-du-nord-de-langleterre-1167387
  8. "  Az Egyesült Királyságban zöld jelzés a HS2 gyorsvonat számára, 118 milliárd euró értékben  ", Le Monde ,2020. február 11( online olvasás ).

Lásd is

Kapcsolódó cikkek