1958 Belga Autó Nagydíj
1958 Belga Nagydíj
Spa-Francorchamps pálya
| Fordulatok száma | 24. |
|---|---|
| Áramkör hossza | 14 100 km |
| Futótáv | 338.400 km |
| Időjárás előrejelzés | nagyon meleg és napos idő |
|---|
| Győztes |
Tony Brooks , Vanwall , 1 óra 37 perc 6 s 3 (átlagos sebesség: 209,093 km / h) |
|---|---|
| Rajtkockából |
Mike Hawthorn , Ferrari , 3 perc 57 s 1 (átlagos sebesség: 214,087 km / h) |
| Verseny körrekord |
Mike Hawthorn , Ferrari , 3 perc 58 s 3 (átlagos sebesség: 213,009 km / h) |
Az 1958-as Belga Nagydíj ( XIX e Belga Nagydíj / XIX Grote Prijs van Belgie ) a Spa-Francorchamps körversenyen küzdött meg. 1958. június 15, a Forma-1 világbajnokságának 1950 óta futó hatvankilencedik fordulója és az 1958-as bajnokság ötödik fordulója, amelyet 1958-as Európa Nagydíjnak is neveznek.
Kontextus a Grand Prix előtt
A világbajnokság
A Forma-1 szabályozása januárban jelentős változáson ment keresztül, az "Avgas" típusú üzemanyag bevezetését általában propellerhajtású repülőgép-hajtóművek számára tartják fenn. Addig az együléses motorok szabad üzemanyagokkal működtek, amelyek metanol és nitrometán alapúak voltak . Ha a motorok maximális hengerűrtartalma nem változott (2500 cm 3 légköri vagy 750 cm 3 feltöltött), ennek ellenére át kellett vizsgálni az üzemanyag-rendszereket; a becsült teljesítményveszteség nagyjából húsz ló az előző évadhoz képest.
Egy másik fontos változás, hogy a világesemények maximális hosszát ( az Indianapolis 500 mérföldjét leszámítva , változatlanul) az ötszázról háromszáz kilométerre csökkentették, időtartama három órára csökkent. Az alacsonyabb üzemanyagigény lehetővé tette a gyártók számára, hogy kompaktabb együléseket tervezzenek, különösen kisebb tartályokkal.
Az immár csak alkalmanként futó ötszörös világbajnok, Juan Manuel Fangio félig visszavonulása után második helyezettje, Stirling Moss lett a címvédő verseny favoritja. Annak ellenére, hogy elhagyta a monacói utat , a brit pilóta uralta a szezon kezdetét, remekül nyert Argentínában a hátsó középmotoros kis Cooper volánjánál , majd Hollandiában a hivatalos csapata, a Vanwall mellett.
Az áramkör
Az 1924-ben felavatott közúti pálya, a Spa-Francorchamps Európa egyik leggyorsabb pályája. Több mint tizennégy kilométeres útja a Hautes Fagnes szívében markáns megkönnyebbüléssel halad , beleértve a Raidillont is, ahol a lejtő eléri a 17% -ot. Az 1956-os nagydíj óta Stirling Moss tartja a hivatalos pályarekordot, átlagosan közel 200 km / h-val halad a Maserati volánja mögött ; A kvalifikáció során Juan Manuel Fangio 203 km / h sebességet fordult meg Ferrarijával . 1957-ben az áramkört kissé módosították, egyes görbék kevésbé voltak jelölve. Ugyanebben az évben a kör hivatalos hosszát 14 100 km-re csökkentették (20 méterrel kevesebb, mint az 1950-es mérés, közelítőbb).
Egyszemélyes versenyzők
- Ferrari Dino 246 "Gyár"
Erre az eseményre a Scuderia Ferrari négy Dino 246- os gépet nevezett be (650 kg-nál kisebb, V6-os motor , 290 lóerő 8500- as fordulatszám mellett ). Miután Mike Hawthorn hevesen bírálta ezen autók viselkedését a Holland Nagydíj idején , a csapat megkönnyítette az alvázat és kissé módosította a felfüggesztéseket. Hawthornt szokásos csapattársai, Peter Collins és Luigi Musso veszik körül , a negyedik autót a belga Olivier Gendebienre bízzák .
- Vanwall VW "gyár"
Tony Vandervell felállítja szokásos alakulatát, amely Stirling Mossból , Tony Brooksból és Stuart Lewis-Evansból áll . 1958-as változatukban a Vanwalls súlya körülbelül 630 kg, négyhengeres motorja pedig 270 lóerőt ad le 7500 fordulat / perc sebességgel . Nagyon fejlett profiljuk kompenzálja alacsonyabb teljesítményüket a Ferrarikkal szemben; Rendkívül hatékony tárcsafékrendszerrel is rendelkeznek, amely sokkal tartósabb, mint az olasz együléses dobok.
- BRM P25 "Gyár"
A brit gyártó eredetileg három P25-est adott be Jean Behra , Harry Schell és Ron Flockhart számára , de a roueni Grand Prix edzésén megsérült utóbbinak el kellett hagynia. Kompakt és manőverezhető, a P25 súlya mindössze 550 kg, és négyhengeres motorral van felszerelve, amelynek teljesítménye körülbelül 250 lóerő.
- Cooper T45 "Gyár"
John Cooper alkalmazza Jack Brabham és Roy Salvadori szokásos csapatát . Mindkét T45 pilóta a négyhengeres Coventry Climax FPF motorral van felszerelve 2200 cm-es 3- as változatban (194 lóerő 6250 ford / perc sebességgel), a hátsó központi helyzetbe szerelve. Mindössze 500 kg-mal a kis Cooper számára előnyös az érdekes tömeg / teljesítmény arány, de végsebességük nem elegendő ahhoz, hogy reméljék a győzelmet egy olyan gyors pályán, mint a Spa-Francorchamps.
- Lotus 12 "gyár"
Colin Chapman csapatának a szokásos Lotus 12- ese van, Climax FPF motorral felszerelve. Ha Cliff Allison pilóta verziója 2200 cm 3 (194 lóerő), akkor csapattársa, Graham Hill még nem rendelkezik az előző verzióval, és két litert (176 lóerő) használ. Az 500 kg-nál kisebb súlyú Lotus a legkönnyebb együléses a rácson.
- Maserati 250F
Annak ellenére, hogy a hivatalos kivonul a Grand Prix jelenetet, Maserati továbbra is a képviselők gyártó: nem kevesebb, mint hét 250F (hathengeres, 270 lóerős) szerepel: a három Scuderia Centro Sud hajtja Maurice Trintignant , Masten Gregory és Wolfgang Seidel hozzáadják Joakim Bonnier , Francisco Godia , Ken Kavanagh és Maria Teresa De Filippis személyes autóit .
Regisztrált futók
Képesítések
A kvalifikációs gyakorlatokat a versenyt megelőző csütörtökön, pénteken és szombaton rendezik. Az első napon Mike Hawthorn volt a leggyorsabb, kihasználva a Ferrari Dino legújabb fejlesztéseit . Egy órás edzés után 4 perc 00 s 6 (közel 211 km / h) időt ért el, amely a nap legjobb teljesítménye marad. Másnap Stirling Moss a legtöbbet hozta ki Vanwalljából, és nagyon gyors körök sorozatát teljesítette; ez volt az egyetlen, aki a négy perces alatt futott, és 3:57 6 (213,6 km / h) idővel fejezte be a napot, ami három másodperces javulást jelent az előző naphoz képest. Szombat reggel senki sem közelítette meg referenciaidejét, de a délután elején csapattársa, Tony Brooks is futott a négyperces küszöb alatt, mielőtt meg kellett volna zárnia tesztjeit, sérült sebességváltóval. A Ferrari pilótái azonnal reagáltak, Hawthorn nagyon gyors körök sorozatát tette meg, amelyet fél másodpercnél rövidebb időre zártak le, mint Moss, ami több mint 214 km / h átlaggal biztosítja a pole pozíciót. A foglalkozás végén Luigi Musso is meg tudta győzni Mossot (tizedmásodperccel), egy második Ferrarit helyezve az első sorba. Peter Collins és Olivier Gendebien is kevesebb mint négy perc alatt lőtt, ami jó versenycsatára utal Vanwall és Ferrari között, míg a hollandiai nagyon sikeres Jean Behra és Harry Schell BRM- je itt meglehetősen kiábrándító volt.
| Pozíció. | Pilóta | Stabil | Idő | Különbség |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Mike galagonya | Ferrari | 3:57:01 | |
| 2 | Luigi Musso | Ferrari | 3:57 5 | + 0 s 4 |
| 3 | Stirling moha | Vanwall | 3:57 6 | + 0 s 5 |
| 4 | Peter Collins | Ferrari | 3:57:07 | + 0 s 6 |
| 5. | Tony patakok | Vanwall | 3:59 1 | + 2 s 0 |
| 6. | Olivier Gendebien | Ferrari | 3:59 3 | + 2 s 2 |
| 7 | Harry schell | BRM | 4:04:05 | + 7 s 4 |
| 8. | Jack Brabham | Cooper - Climax | 4:05:01 | + 8 s 0 |
| 9. | Masten gregory | Maserati | 4:05:04 | + 8 s 3 |
| 10. | Jean Behra | BRM | 4:06:02 | + 9 s 1 |
| 11. | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 4:07:02 | + 10 s 1 |
| 12. | Cliff Allison | Lotus - Climax | 4:07:07 | + 10 s 6 |
| 13. | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 4:15:06 | + 18 évesek 5 |
| 14 | Joakim bonnier | Maserati | 4:15:07 | + 18 s 6 |
| 15 | Graham-domb | Lotus - Climax | 4:17:09 | + 20 s 8 |
| 16. | Maurice Trintignant | Maserati | 4:21:07 | + 24 s 6 |
| 17. | Wolfgang seidel | Maserati | 4:21:09 | + 24 s 8 |
| 18. |
.svg){kind=small} Francisco Godia
|
Maserati | 4:24 perc 5 | + 27 s 4 |
| 19. | Maria Teresa De Filippis | Maserati | 4 perc 31 s 0 | + 33 s 9 |
| 20 | Ken kavanagh | Maserati | 4 perc 45 s 3 | + 48 s 2 |
Grand Prix rajtrács
| 1 st vonal | Pozíció. 3 | Pozíció. 2 | Pozíció. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Moss Vanwall 3:57 6 |
Musso Ferrari 3:57 5 |
Galagonya Ferrari 3:57 1 |
|||
| 2 e sor | Pozíció. 4 | Pozíció. 5. | |||
|
Collins Ferrari 3:57 1 |
Brooks Vanwall 3:57 7 |
||||
| 3 E Online | Pozíció. 6. | Pozíció. 7 | Pozíció. 8. | ||
|
Gendebien Ferrari 3 perc 59 s 3 |
Schell BRM 4:04:05 |
Brabham Cooper 4:05:01 |
|||
| 4 -én vonal | Pozíció. 9. | Pozíció. 10. | |||
|
Gregory Maserati 4:05 4 |
Behra BRM 4:06:02 |
||||
| 5 -én vonal | Pozíció. 11. | Pozíció. 12. | Pozíció. 13. | ||
|
Lewis-Evans Vanwall 4:07:02 |
Allison Lotus 4:07:07 |
Salvadori Cooper 4:15:06 |
|||
| 6 th vonal | Pozíció. 14 | Pozíció. 15 | |||
|
Bonnier Maserati 4 perc 15 mp 7 |
G. Hill Lotus 4:17:09 |
||||
| 7 th vonal | Pozíció. 16. | Pozíció. 17. | Pozíció. 18. | ||
|
Trintignant Maserati 4 perc 21 s 7 |
Seidel Maserati 4 9 perc 21 s |
Godia Maserati 4 perc 24 s 5 |
|||
| 8 th vonal | Pozíció. 19. | ||||
|
Filippis Maserati 4 perc 31 s 0 |
- A pole pozíciónak a rács bal oldalán kellett lennie, de Mike Hawthorn a jobb oldalra lépett, és megfordította helyét Stirling Moss- szal .
A verseny lefutása
Induláskor nagyon meleg van, vasárnap délután négy órakor adják meg. Ken Kavanagh eltörte Maserati motorját az edzés során, csak tizenkilenc pilótát helyeztek a rácsra. Amikor a tanfolyam jegyzője arra készül, hogy elengedje az autókat, egy kiindulási probléma érinti Masten Gregory Maseratiját, és az eljárás késik. Az autók túl sokáig mozdulatlanok maradnak a rácson, és ezen hőmérséklet hatására a motorok nagyon gyorsan túlmelegedni kezdenek; amikor mindenki elindulhat, néhány sofőrnek, köztük Peter Collinsnak , forraló hűtőrendszerrel kell megküzdenie. A kötélen elfoglalt helyét kihasználva Stirling Moss azonnal parancsnokságba helyezi Vanwallját , csapattársát, Tony Brooksot maga után vonszolva . Megtámadták a Raidillon a vezetést, majd a Ferrari az Olivier Gendebien és a BRM a Jean Behra . Mike Hawthorn és Luigi Musso , akik az első sorból rajtoltak a Ferrarik volánja mögött, teljesen lemaradtak a felszállásról: Hawthorn csak a hetedik, csapattársa, Collins és Harry Schell BRM mögött , míg Musso még mindig tovább van, elakadt a peloton.
Amint távolodni kezd, Moss hiányzik egy sebességváltásból, amikor kilép a Stavelot kanyarból , és az ötödik helyett semleges helyzetbe kerül! A motorversenyek és ennek a túllépésnek a következményei azonnaliak: a szelepek hajlottak, a kár helyrehozhatatlan, és a brit bajnok csak csökkentett sebességgel állíthatja vissza állását, hogy feladja. Brooks jött vissza először a bokszok elé, Collins elé, aki tudta, hogy autója nem bírja az egész versenyt, maximálisan támadott. Előtte csapattársait, Gendebien-t és Hawthornt, akik jól visszatértek, míg Behra, akinek motorja a rajt előtt is túlmelegedett, az ötödik helyre esett vissza. A galagonya gyorsan felülkerekedik Gendebienen, míg Collins a második kör végén megtámadja és átadja Brooksot. A két férfi jó párharcot folytat az ötödik kör végéig, amikor is Collins, érezve, hogy motorja meghibásodott, visszanyeri állását és visszavonul. Behra ugyanezt teszi közvetlenül utána, nulla olajnyomás mellett. Brooks néhány másodperccel egyedül találta magát az élen Hawthorn és Musso előtt, aki sok helyre visszakapta a helyzetet, segítette Gendebien és Stuart Lewis-Evans ütközése, utóbbi ütközött a belga pilótával a Pin de la fékezése közben. Forrás a negyedik forduló végén; a sérült első motorháztető ellenére a brit Vanwall folytatni tudta, és most a negyedik pozícióban van, míg Gendebien megtorpant és rengeteg időt vesztegetett autójának szabadon engedésével, lefelé tolva az újrakezdéshez, a csomag hátulján. Hawthorn úgy tűnik, képes megkérdőjelezni a Brooks-i győzelmet, és kezdi növelni a tempóját, de egy új esemény megzavarja az üldözését: ebben a körben gumiabroncs robban a Musso Ferrariján, amikor tárgyal a Stavelot kanyarról, ami látványos kijáratot eredményez az útról; ha a sofőr gyakorlatilag sértetlen, bár súlyos sérülésekkel, az autó eléggé megsérült, és néhány törmelék szemetel a pályán. A következő lépésben Hawthorn, látva a roncsokat, azt hiszi, hogy barátja Collins; Komolyan aggódva, néhány körre élesen leejtette a tempóját, lehetővé téve Brooks számára, hogy komoly előnyt szerezzen. Csak a verseny felénél látta meg végre brit csapattársát a gödörben, majd nem sokkal később Musso-t a pálya szélén. Ezután ismét támadásba lendült, de a vezető Vanwall előnye majdnem negyven másodperc volt. Lewis-Evans sokkal távolabb van, és a harmadik pozícióban elszigetelten gurul. A harc a negyedik helyen nagyon közel van a Cooper a Roy Salvadori és a kis Lotus a megdöbbentő Cliff Allison , aki egy nagyon jó verseny.
Hawthorn teljesítménye ellenére, aki többször javította a körrekordot, Brooksnak sikerült a vezetés jó részét megőriznie a verseny második részében. Lewis-Evans bebiztosítja harmadik helyét, míg Allison rangot szerez, amikor Salvadorinak mechanikai problémái vannak, csakúgy, mint csapattársának, Jack Brabham-nek, akinek egy motorproblémát kell megtennie egy motorprobléma miatt, miközben hatodik pozícióban halad, fél perccel a Lotus mögött . A vezető pozíciók ezért már nem alakulnak ki, Brooks halkan halad a győzelem felé. De amikor utoljára tárgyal a Source hajtűről, a Vanwall sebességváltója továbbra is beragadt; szerencsére a pálya lejtőn van, és a brit pilóta szabadonfutó üzemmódban képes győztesként átlépni a vonalat. A végére támadva Hawthorn egy új körrekordot tulajdonít el utolsó ciklusában, átlagosan 213 km / h-val, de ő is szélsőségesen végez, a dugattyú közvetlenül a vonal átlépése előtt berobbant! A harmadik Lewis-Evans szintén lélegzetelállító Vanwallal végzett, az első futómű karja az utolsó kilométereken eltört, ami a Gendebien Ferrarival való ütközésének következménye volt. A ragyogó negyedik Allisonnak a kipufogócső törése ellenére sikerült teljesítenie a verseny teljes távját, az ezt követő pedig egynél több kört végzett.
Közbenső rangsor
Az egyszemélyesek besorolása az első, a második, a harmadik, a negyedik, a hatodik, a tizedik, a tizenkettedik és a huszadik körben.
1 fordulat után
|
2 forduló után
|
3 forduló után
|
4 forduló után
|
6 kör után
|
10 kör után
|
12 kör után (félúton)
|
20 kör után
|
Versenyosztályozás
| Pozíció | Nem | Pilóta | Stabil | Túrák | Idő / elhagyás | Drótállvány | Pontok |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | Tony patakok | Vanwall | 24. | 1 óra 37 perc 06 s 3 | 5. | 8. |
| 2 | 16. | Mike galagonya | Ferrari | 24. | + 20 s 7 | 1 | 7 |
| 3 | 6. | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 24. | + 3 perc 00 s 9 | 11. | 4 |
| 4 | 40 | Cliff Allison | Lotus - Climax | 24. | + 4 perc 15 s 5 | 12. | 3 |
| 5. | 10. |
.svg){kind=small} Harry schell
|
BRM | 23. | + 1 fordulat | 7 | 2 |
| 6. | 20 | Olivier Gendebien | Ferrari | 23. | + 1 fordulat | 6. | |
| 7 | 28. | Maurice Trintignant | Maserati | 23. | + 1 fordulat | 16. | |
| 8. | 24. | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 23. | + 1 fordulat | 13. | |
| 9. | 36 | Jo bonnier | Maserati | 22. | + 2 kör | 14 | |
| 10. | 26. | Maria Teresa De Filippis | Maserati | 22. | + 2 kör | 19. | |
| Abd. | 38 |
Francisco Godia
|
Maserati | 22. | Motor | 18. | |
| Abd. | 22. | Jack Brabham | Cooper - Climax | 16. | Motor túlmelegedés | 8. | |
| Abd. | 42 | Graham-domb | Lotus - Climax | 12. | Motor | 15 | |
| Abd. | 18. | Luigi Musso | Ferrari | 5. | Baleset | 2 | |
| Abd. | 14 | Peter Collins | Ferrari | 5. | Motor túlmelegedés | 4 | |
| Abd. | 8. | Jean Behra | BRM | 5. | Olajnyomás | 10. | |
| Abd. | 32 | Wolfgang seidel | Maserati | 4 | Terjedés | 17. | |
| Abd. | 2 | Stirling moha | Vanwall | 0 | Szelepek | 3 | |
| Abd. | 30 |
Masten gregory
|
Maserati | 0 | Motor | 9. | |
| Np. | 34 | Ken kavanagh | Maserati | A teszt során elromlott a motor |
Pole pozíció és körrekord
- Pole pozíció : Mike Hawthorn a 3 perc 57 s 1 (átlagos sebesség: 214,087 km / h ). A szombati edzésen elért idő Június 14.
- Legjobb kör a versenyben : Mike Hawthorn a 3 perc 58 s 3 a huszonnegyedik körben (átlagsebesség: 213,009 km / h ).
Tours az élen
- Tony Brooks : 22 kör (1/3 / 5-24)
- Peter Collins : 2 kör (2/4)
Általános besorolás a verseny végén
- Pontok kiosztása: 8, 6, 4, 3, 2 az egyes versenyek első ötének és 1 további pont a versenyző leggyorsabb körét teljesítő versenyzőnek (csillaggal jelezve).
- A konstruktőri kupáért ugyanaz a skála, de csak az egyes csapatok legjobb helyezett autója szerez pontokat. A verseny legjobb körének pontját nem számolják. Az Indianapolis 500 mérföldjét nem veszik figyelembe ezen a kupán, mivel a verseny nem nyitott a Forma-1-es egyszemélyesek számára.
- A szabályozás lehetővé teszi a járművezetők számára, hogy felváltva ugyanazon autóval forduljanak, az így megszerzett pontok elvesznek a sofőrök és a gyártók számára.
| Pozíció. | Pilóta | Stabil | Pontok |
ARG |
AZ ÉN |
NL |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
MINDEN |
POR |
ITA |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Stirling moha | Cooper és Vanwall | 17. | 8. | - | 9 * | - | - | ||||||
| 2 | Mike galagonya | Ferrari | 14 | 4 | 1 * | 2 | - | 7 * | ||||||
| 3 | Luigi Musso | Ferrari | 12. | 6. | 6. | - | - | - | ||||||
| 4 | Harry schell | BRM | 10. | - | 2 | 6. | - | 2 | ||||||
| 5. | Maurice Trintignant | Kádár | 8. | - | 8. | - | - | - | ||||||
| Jimmy Bryan | Epperly | 8. | - | - | - | 8. | - | |||||||
| Tony patakok | Kádár | 8. | - | - | - | - | 8. | |||||||
| 8. | George amick | Epperly | 6. | - | - | - | 6. | - | ||||||
| Jean Behra | Maserati & BRM | 6. | 2 | - | 4 | - | - | |||||||
| 10. | Peter Collins | Ferrari | 4 | - | 4 | - | - | - | ||||||
| Johnny Boyd | Kurtis Kraft | 4 | - | - | - | 4 | - | |||||||
| Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 4 | - | - | - | - | 4 | |||||||
| Juan Manuel Fangio | Maserati | 4 | 4 * | - | - | - | - | |||||||
| Tony bettenhausen | Epperly | 4 | - | - | - | 4 * | - | |||||||
| 15 | Jack Brabham | Kádár | 3 | - | 3 | - | - | - | ||||||
| Roy Salvadori | Kádár | 3 | - | - | 3 | - | - | |||||||
| Cliff Allison | Lótusz | 3 | - | - | - | - | 3 | |||||||
| 18. | Jim Rathmann | Epperly | 2 | - | - | - | 2 | - |
| Pozíció. | Stabil | Pontok |
ARG |
AZ ÉN |
NL |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
MINDEN |
POR |
ITA |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 20 | 6. | 6. | 2 | - | 6. | ||||||
| 2 | Cooper - Climax | 19. | 8. | 8. | 3 | - | - | ||||||
| 3 | Vanwall | 16. | - | - | 8. | - | 8. | ||||||
| 4 | BRM | 10. | - | 2 | 6. | - | 2 | ||||||
| 5. | Maserati | 3 | 3 | - | - | - | - | ||||||
| Lotus - Climax | 3 | - | - | - | - | 3 |
Megjegyezni
- 2 nd világbajnoki győzelem Tony Brooks .
- Az ötödik világbajnoki győzelem Vanwallnak, mint konstruktőrnek.
- 5 -én világbajnoki győzelem Vanwall mint a motor.
Megjegyzések és hivatkozások
- Journal Motors versenyzés No. 17- 3 -én negyed 1958
- Christian Moity , " Les Vanwall 1958-1961 ", Revue Automobile Historique , n o 14,2002. április
- (en) Mike Lang , Grand Prix 1. kötet , Haynes Publishing Group, tizenkilenc nyolcvan egy, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- René Bovy , Théo Galle és Herman Maudoux , Spa-Francorchamps: egy körút története 1896-tól napjainkig , a könyv reneszánsza,2005, 201 p. ( ISBN 978-2-87415-505-5 , online olvasás )
- Automobile év n o 6 1958-1959 , Lausanne, Edita SA,1958
- Chris Nixon , a barátom , a visszapillantó kiadások,1992, 378 p. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- Christian Moity és Serge Bellu , " A galéria bajnokok: A 2,5 literes Vanwalls ", Revue L'Automobile , n o 400,1979. október
- Revue Automobile n o 147 - július 1958
- Gérard Gamand , " A Coventry Climax története ", Revue Autodiva , n o 32,2017. július
- (in) Mike Lawrence , Grand Prix 1945-1965 Cars , Motor Racing Publications,1998, 264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- (in) Bruce Jones , A Forma-1 teljes enciklopédiája , Colour Library Direct,1998, 647 o. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (in) Peter Lewis , Motor Racing keresztül az ötvenes , Naval & Military Press, 1992, 152 p. ( ISBN 1-897632-15-0 )
- Johnny Rives , Gérard Flocon és Christian Moity , The Fabulous története Formula 1 , Editions Nathan,1991, 707 p. ( ISBN 2-09-286450-5 )
- Edmond Cohin , A motorverseny története , Editions Larivière,1982, 882 p.
- Pierre Ménard , A Forma-1 nagy enciklopédiája 1950-1999 , Chronosports Publisher,1999, 863 p. ( ISBN 2-940125-18-X )