1961-es Francia Nagydíj

1961-es Francia Nagydíj  Reims-Gueux áramkör Versenyadatok

Fordulatok száma	52
Áramkör hossza	8.302  km
Futótáv	431,704  km

Versenyfeltételek

Időjárás előrejelzés	napos idő, nagyon meleg

Eredmények

Győztes	Giancarlo Baghetti , Ferrari , 2  óra  14  perc  17  s  5 (átlagos sebesség: 192,880 km / h)
Rajtkockából	Phil Hill , Ferrari , 2  perc  24  s  9 (átlagos sebesség: 206,261 km / h)
Verseny körrekord	Phil Hill , Ferrari , 2  perc  27  s  1 (átlagos sebesség: 203,176 km / h)

Előző háziorvos következő háziorvos

Az 1961-es Francia Nagydíj ( az ACF XLVII e Nagydíja ) a reimsi pályán folytatott küzdelem után 1961. július 2, a Forma-1 világbajnokságának 1950 óta tartó kilencvennyolcadik fordulója és az 1961-es bajnokság negyedik fordulója.

Kontextus a verseny előtt

A világbajnokság

Az 1961-es szezon megfelel az új Formula 1 1500  cm 3 bevezetésének , amely január 1-től lép hatályba. Ez az új képlet, amely nagyon közel áll a régi , 1957-től 1960-ig hatályos Forma-2 -hez, felváltotta a korábbi szabályokat, amelyek 2500 cm 3 (atmoszférikus motor) vagy 750 cm 3 (kompresszoros motor) lökettérfogatot engedélyeztek.

- Az új szabályozás főbb pontjai:

• a feltöltött motorok tilalma
• legkisebb elmozdulás 1300 cm 3
• maximális elmozdulás 1500 cm 3
• minimális súly: 450 kg (száraz)
• kettős fékkör kötelező
• Kötelező gurulórúd (a gurulórúd tetejének felül kell haladnia a pilóta sisakját)
• kötelező fedélzeti indító
• kereskedelmi üzemanyag
• a verseny alatt tilos tankolni

Az új formulát, amelyet 1958. október 28-án hivatalosan is bejelentett a Nemzetközi Sportbizottság (CSI) elnöke , Pérouse úr, a gyártóknak két évük volt arra, hogy kifejlesszék új egyszemélyes üléseiket. A brit versenytársak azonban, szemben a lökettérfogat csökkentésével és a minimális súly növekedésével, két évet pazaroltak arra, hogy a CSI-t megváltoztassák döntésén, ezért késleltették az új motorok beindítását. Ennek eredményeként a szezon kezdetén csak a Scuderia Ferrari rendelkezik tökéletesen kifejlesztett V6-os motormodellrel, míg brit versenytársai későn tervezték futóművüket, négyhengeres Coventry Climax FPF 1500 cm 3 -es változatához igazítva. A tervezés 1956-ra nyúlik vissza, az egyetlen motorral. Az előző szezonban a Forma-2-ben elért jó eredményei által felbuzdulva Ferry Porsche is úgy döntött, hogy bejut az F1-be, felhasználva ebben az évben régi F2-eseinek evolúcióját, a legjobb esetben a német márka új, nyolchengeres együléses helyzete nem várható, bukás előtt.

A monacói vereség ellenére, ahol Stirling Moss kiválóan kiállt ellenük, a Ferraris logikusan uralta a következő versenyeket, a Holland Nagydíjon duplával, a Belga Nagydíjon pedig négyszeresével . Ők is nagyon megbízhatónak bizonyulnak, a csapat az év eleje óta nem regisztrált semmilyen elhagyást. Phil Hill és Wolfgang von Trips egy-egy sikerrel elfoglalják a bajnokság első két helyét, csak egy pont különbséggel.

Az áramkör

Szinte ugyanolyan gyorsan, mint a Spa-Francorchamps , a Gueux pályát évente egyszer, július elején használják olyan találkozókra, amelyeken a Forma-1 Grand Prix mellett nemzetközi Formula Junior kupát is hívnak, Challenge Jean Behra néven. a két évvel korábban elhunyt francia bajnok tiszteletére. Több mint nyolc kilométert megtéve az útvonal két hosszú egyeneset foglal magában, amely közel 300 km / h maximális sebességet tesz lehetővé a korábbi F1-es autók számára, amelyek teljesítménye megközelítette a háromszáz lóerőt. Az új szabályozással, amely a motorteljesítményt 1500 cm 3 -re korlátozza , az idén csökken a teljesítmény, azonban átlagosan kétszáz kilométer per óra várható. 1960-ban Jack Brabham új hivatalos körversenyrekordot állított fel, Cooper volánja mögött átlagosan több mint 217 km / h-t tett meg .

• A Reims-Gueux áramkör állványai és főállása.

• Az állványok egyenes vonala (itt a 2000-es években látható) a tanszékre 27 vezet .

• Az áramkör időzítő állomása.

• A pálya beállítása, a Champagne vidék közepén.

Egyszemélyes versenyzők

• Cooper T55 "Gyár"

Az előző szezon T53-ból származik, a Cooper T55- öt eredetileg az új Coventry Climax V8 motorral való használatra tervezték . Mivel ez még fejlesztés alatt áll, a brit csapatnak el kellett döntenie a Climax FPF motor (négy hengeres, kettős fejes vezérműtengely) használatáról, amely legújabb MKII változatában 152 lóerőt ad 7600 fordulat / perc sebességgel, ami majdnem negyvennel kevesebb, mint a Ferrari legújabb fejlődése V6. Hatfokozatú sebességváltóval párosítják, házon belül tanulmányozzák és gyártják. A motor ferde felszerelése és nagyon alacsony rögzítési pontjai lehetővé tették ennek a 465 kg-os együléses vonalnak a finomítását, amely azonban az olasz együléseshez képest nem elégséges a végsebesség miatt. Eltekintve néhány nem-bajnoki sikerek az év kezdete ( Jack Brabham a győzelmet a brüsszeli Grand Prix és a 200 Miles Aintree , szemben csökkent ellenzék), a Cooper már elhagyta a színpad előtt, a hivatalos gépkocsik, amelyek eddig a hatodiknál ​​jobb helyeket szerzett a bajnokság első fordulóiban. Brabham és csapattársa, Bruce McLaren ezért kicsit csacsognak, miközben az új V8-as motorra várnak, még az esés előtt.

• Cooper T53 és T51 privát

A Rege Parnell vezette Yeoman Credit Racing Team két T53 Coventry Climax FPF MkII motort és ötfokozatú sebességváltót adott be John Surtees és Roy Salvadori számára . A Camoradi International csapata azonos modellt igazít, amelyet Masten Gregoryra bíztak . Jackie Lewis személyes T53-asát írta be a H&L Motors csapatába, csakúgy, mint a francia Bernard Collomb, aki először lép fel világszinten; ez utóbbi azonban csak a Climax FPF motor MKI változatával rendelkezik, csak 143 lóerős. Maurice Trintignant a Scuderia Serenissima régi Cooper T51- esével rendelkezik, amely Maserati 150S motorral van felszerelve (négy henger, 142 lóerős 7500 fordulat / perc sebességgel).

• Lotus 21 "gyár"

Ha a Lotus 21 alváza nagyon közel áll az előző 18-ashoz , karosszériája, hasonlóan a Formula Junior Lotus 20-hoz , sokkal aerodinamikusabb. A korszerűsített első felfüggesztés előnyeit is élvezi. Ezek a fejlemények lehetővé teszik, hogy ez a 455 kg-os együléses, Climax FPF MKII motorral felszerelt, ZF ötsebességes sebességváltóval összekapcsolt, szerény 152 lóerős teljesítménye ellenére is elfogadható végsebességet érjen el. Jim Clark és Írország Innes két egyszemélyes ülésén (a csapat titkos pilótái) kívül a gyár bérelte a tartalék autót a belga Willy Mairesse pilótának .

• Lotus 18 privát

Szembesülve azzal, hogy képtelen megszerezni a Lotus 21-et ( Stirling Moss versenyzőjét a Lotus csapat szponzorának versenyzője támogatja), Rob Walker továbbra is belép a Lotus 18-ba az előző szezontól. A csapat főmérnökének, Alf Francisnak azonban sikerült elvégeznie a szükséges módosításokat, hogy az együléses ugyanolyan aerodinamikai fejlődésben részesüljön, mint a gyári modell, a Belga Nagydíj előtt közvetlenül végrehajtott átalakítások és igazolva a 18/21 elnevezést. A Moss együléses ülése tehát már nagyon közel áll a gyári modellekhez, szintén a Climax FPF MkII motort használja. Az UDT Laystall azóta ugyanazt az utat követte, és két 18/21-es pályára lépett Henry Taylor és Lucien Bianchi helyett, utóbbi rövid időn belül leváltotta az argentin Juan Manuel Bordeut, akinek a csapatban kellett indulnia, de a Goodwood-i körversenyen végzett teszt során megsérült. . Scuderia Camoradi nem változtatott Lotus 18-asán, amelyen Ian Burgess fog vezetni, és mint Monacóban, a független pilóta, Michael May is feláll a személyes 18- asával .

• Ferrari 156 "gyár"

A márka első Formula 1 hátsó középmotorjával, a 156 F1 veszi az előző szezon Formula 2 156P-jének alapját , de sokkal karcsúbb karosszériával, szélcsatorna-tanulmány tárgyát képezte. Az utószezonban Carlo Chiti motormérnök felújította a V6-os motort, nyitottabb szögben (korábban 120 ° -kal szemben 65 ° -kal) leengedte a súlypontot; ez az új elrendezés lehetővé tette a mozgó alkatrészek súlyának csökkentését is, nagyobb fordulatszámot és egyenletesebb gyorsulást lehetővé téve. Ez a kétgyújtású V6 iker 40 mm-es Weber hármas hordozós porlasztókkal 190 lóerőt ad le 9500 fordulat / perc sebességgel. A sebességváltó ötfokozatú sebességváltóval rendelkezik, amely száraz, többlemezes tengelykapcsolóval van összekapcsolva. A fékezést négy tárcsafék biztosítja, az első kerekekhez szerelve, a dobozhoz rögzített két hátsó tárcsát szellőztetve. Alig több mint négy méter hosszú, a 156 F1 súlya 460 kg. Messze a legerősebb és a leggyorsabb (270 km / h) az összes egyszemélyes ülés közül a rácson. Phil Hill , Wolfgang von Trips és Richie Ginther szokásos autóival rendelkezik. Támogatja őket az olasz remény, Giancarlo Baghetti , amelyet a Federazione Italiana Scuderie Automobilsche (FISA) nevez be, amely több olasz versenyző csapatot tömörít és segít az ígéretes fiatal versenyzőknek. Az év elején a FISA megszerzett egy 156 F1-est, amely azonban a V6 régi változatával (65 °) volt felszerelve, 9000 fordulat / perc sebességgel 180 lóerőre korlátozva, az autó ebben a konfigurációban 470 kg volt. Ezen az egyszemélyes ülésen debütált a Formula Juniorból származó Baghetti a Grand Prix-n, első győzelmét a Syracuse Grand Prix-n szerezte meg, és három héttel később megismételte a Nápolyi Nagydíjon , két nem bajnoki versenyt. A Francia Nagydíj az első szereplése a világbajnokság egyik fordulójában.

• BRM P48 / 57 "Gyár"

Eddig saját motorjaival a BRM csapata ebben az évben kénytelen volt használni a Climax FPF MkII motort, jövőbeli V8-as motorjával (amelynek tanulmányozását és fejlesztését későn kezdték el) több évig. Az 1961-es egyszemélyes tehát átmeneti modell, amelyet az előző évi P48-ból származtattak és P48 / 57-nek hívtak. A motorcsere mellett a BRM módosította a hátsó fékrendszert is, elhagyta a hajtótengelyre szerelt lemezt, és kicserélte azt az agytartókba szerelt két tárcsára, a két első tárcsa változatlan maradt. A P48 / 57 súlya üresen 470 kg. A pilóták Graham Hill és Tony Brooks .

• Porsche 718 "Gyár"

A stuttgarti gyártó kihasználta az új szabályozásokat, hogy bekapcsolódjon a Forma-1-be, támaszkodva 1959-ben megjelent 718-2- es Forma-2-es modelljére. Az 1962-es szezonban tervezett új nyolchengeres együléses járművekig a márka egy ideiglenes modell, a 787 , közel a 718-hoz, amelynek teljesítménye meglehetősen kiábrándítónak bizonyult, ezért visszatér a régi modell használatához ebben a szezonban. A 718-nak azonban előnyei vannak a 787-en megjelent néhány változásból, például egy fejlettebb felfüggesztésből és egy jobb profilú hátsó burkolatból. A léghűtéses négyes motort egy Kugelfischer mechanikus befecskendező rendszer hajtja; teljesítménye 170 lóerős nagyságrendű 9000 fordulat / perc sebességnél. A gyárilag tervezett sebességváltó hat váltóval rendelkezik. A készlet tömege 460 kg száraz. A két beírt egyszemélyes Joakim Bonnier és Dan Gurney kezében van .

• Porsche 718 magánember

Carel Godin de Beaufort vezeti Maarsbergen csapatának Porsche 718- asát. Carel Godin de Beaufort holland pilóta az év elején vásárolta meg ezt az együléses gyárat; ez az autó az 1960-as Forma-2-es szezonban versenyzett Graham Hill keze alatt. Nem kihasználva a gyártó legújabb fejlesztéseit, kiderül, hogy egy kicsit kevésbé hatékony, mint a hivatalos egyszemélyes ülések.

• De Tomaso F1

Alejandro de Tomaso volt argentin pilóta az előző szezon F2-es együléses autóját úgy alakította át, hogy elkészüljön az első F1 -es motorja, négyhengeres OSCA motorral (kb. 160 lóerős 7500 fordulat / perc sebességgel) és ötsebességes sebességváltóval. Scuderia Serenissima lépett be, az autó Giorgio Scarlatti kezében van .

• JBW Typ2

Brian Naylor brit pilótaépítő eredetileg új Type2-be lépett (együléses, Cooper T51-ből másolt futóművel és ebben a szezonban egy Maserati 150S motorral és ötfokozatú Colotti sebességváltóval), amelyben sikertelenül versenyzett. egy hónappal korábban a Brands Hatch-ben a Silver City Trophy . Ezután megrongálta a motorját, és végül felhagyott a franciaországi utazással.

Regisztrált futók

A regisztrált pilóták listája

n o	Pilóta	Stabil	Építész	Modell	Motor	Gumiabroncsok
2	Jack Brabham	Cooper Car Company	Kádár	Cooper T55	Coventry Climax FPF MkII L4	D
4	Bruce mclaren	Cooper Car Company	Kádár	Cooper T55	Coventry Climax FPF MkII L4	D
6.	Innes Írország	Lotus csapat	Lótusz	Lotus 21	Coventry Climax FPF MkII L4	D
8.	Jim Clark	Lotus csapat	Lótusz	Lotus 21	Coventry Climax FPF MkII L4	D
10.	Joakim bonnier	Porsche Rendszertechnika	Porsche	Porsche 718	Porsche 547/3 F4	D
12.	Dan Gurney	Porsche Rendszertechnika	Porsche	Porsche 718	Porsche 547/3 F4	D
14	Carel Godin de Beaufort	Maarsbergen istálló	Porsche	Porsche 718	Porsche 547/3 F4	D
16.	Phil Hill	Ferrari SEFAC	Ferrari	Ferrari 156	Ferrari 178 V6 (120 °)	D
18.	Richie ginther	Ferrari SEFAC	Ferrari	Ferrari 156	Ferrari 178 V6 (120 °)	D
20	Wolfgang von Trips	Ferrari SEFAC	Ferrari	Ferrari 156	Ferrari 178 V6 (120 °)	D
22.	Graham-domb	Owen Versenyszervezet	BRM	BRM P48 / 57	Coventry Climax FPF MkII L4	D
24.	Tony patakok	Owen Versenyszervezet	BRM	BRM P48 / 57	Coventry Climax FPF MkII L4	D
26.	Stirling moha	Rob Walker Racing Team	Lótusz	Lótusz 18/21	Coventry Climax FPF MkII L4	D
28.	Juan Manuel Bordeu Lucien Bianchi	UDT Laystall Racing	Lótusz	Lótusz 18/21	Coventry Climax FPF MkIi L4	D
30	Henry Taylor	UDT Laystall Racing	Lótusz	Lótusz 18/21	Coventry Climax FPF MkII L4	D
32	Maurice Trintignant	Scuderia Serenissima	Kádár	Cooper T51	Maserati Tipo 6-1500 L4	D
34	Giorgio Scarlatti	Scuderia Serenissima	Tomasótól	De Tomaso F1	Osca 372 L4	D
36	Masten gregory	Camoradi International	Kádár	Cooper T53	Coventry Climax FPF MkII L4	D
38	Ian burgess	Camoradi International	Lótusz	Lotus 18	Coventry Climax FPF MkII L4	D
40	John surtees	Yeoman Credit Racing Team	Kádár	Cooper T53	Coventry Climax FPF MkII L4	D
42	Roy Salvadori	Yeoman Credit Racing Team	Kádár	Cooper T53	Coventry Climax FPF MkII L4	D
44.	Jackie lewis	H&L Motors	Kádár	Cooper T53	Coventry Climax FPF MkII L4	D
46	Michael lehet	Scuderia Colonia	Lótusz	Lotus 18	Coventry Climax FPF MkI L4	D
48	Willy polgármester	Lotus csapat	Lótusz	Lotus 21	Coventry Climax FPF MkII L4	D
50	Giancarlo Baghetti	FISA	Ferrari	Ferrari 156	Ferrari 178 V6 (65 °)	D
52	Bernard Collomb	Magán	Kádár	Cooper T53	Coventry Climax FPF MkI L4	D
54.	Brian Naylor	JB Naylor	JBW	JBW Typ2	Maserati Tipo 6-1500 L4	D

• Az argentin pilótát, Juan Manuel Bordeu- t a brit UDT Laystall egyik Lotus- jába vették nyilvántartásba , Cliff Allison helyére lépve, amely a Belga Nagydíj gyakorlata során bekövetkezett balesete után nem érhető el . Bordeu is megsérült, a goodwoodi pályán végrehajtott teszt során Lucien Bianchi foglalta el a helyét .

Képesítések

Három selejtezőt rendeznek, szerdán, csütörtökön és pénteken a verseny előtt, amelyekre a délután végén kerül sor. A jelenlévő autók nagy száma (26) ellenére minden versenyző részt vehet és részt vehet a rajtbónuszban, így az edzés során nincs nyomás a sofőrökön.

Szerda este, még mindig forró napsütésben, a Ferrarik azonnal üzemképesek voltak, és rögtön három-négy másodperccel gyorsabbnak bizonyultak legjobb versenytársaiknál. Phil Hill fogja uralni ezt az első mérkőzést, teljesítve a leggyorsabb körét, átlagosan 206 km / h fölötti sebességet teljesítve, csapattársát, Wolfgang von Tripset másfél másodpercre szorítva. Stirling Moss ügyesen beragadt a Trips autó mögé néhány körre, és a szívást maximálisan kihasználva kompenzálni tudta Lotus- jában az erő hiányát . Így sikerült elérnie a nap negyedik teljesítményét, majdnem megegyezve Richie Ginther idejével, aki Hillar mögött két és fél másodperccel a harmadik volt Ferrarijában. Félhivatalos együléses, a gyári autóknál lassabb Giancarlo Baghetti , aki felfedezi a reimsi pályát, ezen az első napon nem keresett teljesítményt, és meglehetősen messze van társaitól.

Kényelmes különbséggel riválisai fölött Phil Hill és Wolfgang von Trips nem ülték át a kormányt a szintén napsütéses csütörtöki ülésen. Senki sincs abban a helyzetben, hogy közel kerüljön az előző napi teljesítményéhez. Péntek este térnek vissza a pályára, felváltva követik Baghettit a nyomukban, így az olasz újonc bejuthat a tizenkettedik pozícióba. Ginther kihasználta ezt az utolsó napot, és több mint fél másodperccel javította szerdai idejét, biztosítva helyét a rajtrács első során kívül, Hill és Trips mellett, akik ezen a forró estén nem fordultak gyorsabban, mint az első nap. Az együléses, látszólag kevésbé hatékony, mint Hillénél vádolva a Trips, annak érdekében, hogy tisztában legyen vele, néhány körre átadta kerekét az amerikai pilótának; ez utóbbi, a gyors pályákon mindig nagyon kényelmes, gyorsan felülmúlja német csapattársát, bizonyítva, hogy két autójuk egyenlő! Mivel az olasz autók törekvése nem részesült előnyben, Jim Clark a gyakorlatban az ötödik leggyorsabb időt érte el, több mint négy másodperccel lemaradva Hilltől; a második soron kívül indul, Moss mellett.

Minősítő eredmények

Pozíció.	Pilóta	Stabil	Idő	Különbség	Megjegyzés
1	Phil Hill	Ferrari	2 perc 24 s 9		szerdán elért idő
2	Wolfgang von Trips	Ferrari	2 perc 26 s 4	+ 1 s 5	szerdán elért idő
3	Richie ginther	Ferrari	2 perc 26 s 8	+ 1 s 9	pénteki idő
4	Stirling moha	Lotus - Climax	2 perc 27 s 6	+ 2 s 7	szerdán elért idő
5.	Jim Clark	Lotus - Climax	2 perc 29 s 0	+ 4 s 1	pénteki idő
6.	Graham-domb	BRM - Climax	2 perc 29 s 1	+ 4 s 2	szerdán elért idő
7	John surtees	Cooper - Climax	2 perc 29 s 1	+ 4 s 2	pénteki idő
8.	Bruce mclaren	Cooper - Climax	2 perc 29 s 4	+ 4 s 5	pénteki idő
9.	Dan Gurney	Porsche	2 perc 29 s 6	+ 4 s 7	pénteki idő
10.	Innes Írország	Lotus - Climax	2:29:08	+ 4 s 9	pénteki idő
11.	Tony patakok	BRM - Climax	2:29:09	+ 5 s 0	pénteki idő
12.	Giancarlo Baghetti	Ferrari	2:30 perc 5	+ 5 s 6	pénteki idő
13.	Joakim bonnier	Porsche	2:30 perc 5	+ 5 s 6	pénteki idő
14	Jack Brabham	Cooper - Climax	2 perc 31 s 0	+ 6 s 1	szerdán elért idő
15	Roy Salvadori	Cooper - Climax	2 perc 31 s 2	+ 6 s 3	szerdán elért idő
16.	Masten gregory	Cooper - Climax	2 perc 31 s 3	+ 6 s 4	csütörtökön elért idő
17.	Carel Godin de Beaufort	Porsche	2 perc 31 s 8	+ 6 s 9	pénteki idő
18.	Jackie lewis	Cooper - Climax	2 perc 32 s 0	+ 7 s 1	csütörtökön elért idő
19.	Lucien Bianchi	Lotus - Climax	2 perc 33 s 4	+ 8 s 5	csütörtökön elért idő
20	Willy polgármester	Lotus - Climax	2 perc 35 s 8	+ 10 s 9	pénteki idő
21	Bernard Collomb	Cooper - Climax	2 perc 36 s 8	+ 11 s 9	pénteki idő
22.	Michael lehet	Lotus - Climax	2 perc 37 s 9	+ 13 s 0	pénteki idő
23.	Maurice Trintignant	Cooper - Maserati	2 perc 38 s 8	+ 13 s 9	csütörtökön elért idő
24.	Ian burgess	Lotus - Climax	2 perc 39 s 7	+ 14 s 8	pénteki idő
25	Henry Taylor	Lotus - Climax	2 perc 40 s 3	+ 15 s 4	pénteken elért idő (2 perc 33 s 8 idő szerdán az öszvéren )
26.	Giorgio Scarlatti	De Tomaso - osca	2 perc 47 s 1	+ 22 s 2	pénteki idő

• A Carel Godin de Beaufortnak tulajdonított 2 perc 31 s 8 időt valójában Joakim Bonnier határozta meg , aki néhány kört teljesített a holland pilóta együléses volánja mögött.

Grand Prix rajtrács

Grand Prix rajtrács és kvalifikációs eredmények

1 st  vonal	Pozíció. 3		Pozíció. 2		Pozíció. 1
	Ginther Ferrari 2 perc 26 s 8		Ferrari utazások 2 perc 26 s 4		P. Hill Ferrari 2 perc 24 s 9
2 e  sor		Pozíció. 5.		Pozíció. 4
		Clark Lotus 2 perc 29 s 0		Moss Lotus 2 perc 27 s 6
3 E  Online	Pozíció. 8.		Pozíció. 7		Pozíció. 6.
	McLaren Cooper 2:29:04		Surtees Cooper 2 perc 29 s 1		G. Hill BRM 2 perc 29 s 1
4 -én  vonal		Pozíció. 10.		Pozíció. 9.
		Írország Lotus 2:29:08		Gurney Porsche 2 perc 29 s 6
5 -én  vonal	Pozíció. 13.		Pozíció. 12.		Pozíció. 11.
	Bonnier Porsche 2:30 perc 5		Baghetti Ferrari 2 perc 30 s 5		Brooks BRM 2: 29: 9
6 th  vonal		Pozíció. 15		Pozíció. 14
		Salvadori Cooper 2 perc 31 s 2		Brabham Cooper 2 perc 31 s 0
7 th  vonal	Pozíció. 18.		Pozíció. 17.		Pozíció. 16.
	Lewis Cooper 2 perc 32 s 0		Beaufort Porsche 2 perc 31 s 8		Gregory Cooper 2 perc 31 s 3
8 th  vonal		Pozíció. 20		Pozíció. 19.
		Lotus polgármester 2 perc 35 s 8		Bianchi Lotus 2 perc 33 s 4
9 -én  vonal	Pozíció. 23.		Pozíció. 22.		Pozíció. 21
	Trintignant Cooper 2 perc 38 s 8		Május Lótusz 2 perc 37 s 9		Collomb Cooper 2 perc 36 s 8
10 th  vonal		Pozíció. 25		Pozíció. 24.
		Taylor Lotus 2 perc 40 s 3		Burgess Lotus 2 perc 39 s 7
11 th  vonal			Pozíció. 26.
			Scarlatti De Tomaso 2 perc 47 s 1

A verseny lefutása

Vasárnap a délután kezdetén a körversenyt tűző napon fürdik. A hőmérséklet a földön olyan, hogy helyenként a kátrány megolvadt. Különösen ez a helyzet a 31-es országgal, amelynek bevonatát nem sokkal azelőtt átdolgozták; A Thillois- kanyar fékzónájában a kavics megjelenni kezdett, ezért néhány sofőr, a vetüléstől tartva, megvédte arcát. Mindegyiknek van olyan tervezett eszköze, amellyel lehűtheti magát a verseny során (nedves levelek vagy tehenek a pilótafülkében). A két hivatalos Lotuson az oldalsó paneleket eltávolították, hogy csökkentse az utastér hőjét. Az elején a három hivatalos Ferrari azonnal kihasználta az előnyt, Richie Ginther néhány métert megelőzve csapattársai, Phil Hill és Wolfgang von Trips előtt . A Kálvária ívében azonban Phil Hill és Wolfgang von Trips nyaktól nyakig vezetnek, éppen Ginther és a Stirling Moss Lotus előtt , amely a zászló leengedésekor azonnal átvette az olasz autók nyomát; szünetet már megtette a többi peloton által vezetett Cooper , hogy John Surtees és BRM a Graham Hill . Hill maradt a parancsnokságban, és elsőként haladt el a lelátók előtt, tíz méterrel Ginther, Trips és Moss előtt, kerékről kerékre. Ötödik két másodperccel lemaradva, Surtees élén egy nagyon kompakt peloton, beleértve a Lótusz a Jim Clark és Innes Írország , a BRM Graham Hill és Tony Brooks és a Porsche a Joakim Bonnier és Dan Gurney , aki a keret a Cooper. Által Bruce McLaren, valamint a debütáló Giancarlo Baghetti Ferrari- ja . A második körben a Trips megszerezte a második helyet Ginthertől. A harmadik Ferrari törekvéseinek köszönhetően Mossnak sikerül kapcsolatot tartania a vezető autókkal. Több mint száz méterrel lemaradva az ötödik Surtees továbbra is vezeti az üldözők csoportját, akik folyamatosan pozíciót váltanak. Moss továbbra is a Ferrarik tempójához fordul, és még a harmadik helyet is eléri, amikor a csapattársain némi teret vesztett Ginther a Thillois- kanyar körül csúszik , szélesre kavarodik . Surtees el akarta kerülni az elsüllyedő autót, és elfordult, a járdaszegélynek ütközött, megrongálva Cooperjának felfüggesztését; ezután lassan visszatér a gödrébe, hogy feladja, ugyanakkor Brooks-szal, akinek motorja túlmelegedett.

Phil Hill és Trips most egyedül vannak az élen, fokozatosan elszakadva Moss-tól, akit Ginther gyorsan utolér. A hatodik körben a brit pilóta kerekeiben ül. Kicsit túl szélesre fordul a Muizon kanyarban, és legelészi a varázslatokat, amelyeket Ginther kihasznál a harmadik hely visszaszerzésére. Mossnak nem sikerül visszakerülnie a Ferrari kerekeibe, és mivel nem tudja kihasználni a szívást, most folyamatosan elveszíti a helyét. A tizedik kör végén Phil Hill elszakadt a Trips-től, mintegy másfél másodperccel lemaradva. Ginther elszigetelten gurul a harmadik pozícióban, mintegy húsz másodperccel lemaradva csapattársaitól, ami megvédi a kavicsvetüléstől. Moss tíz másodperccel később járt, és csak néhány százan vezettek a fő mezőny előtt Baghetti, Írország és Clark vezetésével. Jack Brabhamnek egy rossz kezdés után sikerült utolérnie ezt a csoportot és elfoglalni a tizenkettedik helyet.

Mivel a felszín egyre jobban romlott, és a csoport pilótáit kavics szórta, Trips növelte tempóját, és két kör alatt utolérte csapattársát. A tizenharmadik kör elején eluralkodott rajta, de nem sikerült leválni róla. Ginther továbbra is elszigetelt a harmadik helyen, de Moss mögött szinte Baghetti csatlakozik, aki továbbra is az üldözőcsoportot vezeti. Brabham ekkor csak abbahagyta, a motor meghibásodott. Mossnak fékproblémái voltak, és hamarosan elveszített néhány helyet a peloton. Phil Hill és a Trips megtesz néhány kerék-kerék kört, de amikor tizennyolcadik alkalommal haladnak le a hosszú egyenesen, a Trips hirtelen lelassul, kék füst jön ki a Ferrari jobb kipufogógázából. Hill a thillois-i kanyarnál egyedül fordul, és elválva tér vissza a lelátók elé, míg csapattársa a gödörnél áll meg: egy kis kő átszúrta a radiátort, és a motor túlmelegedett; a német pilóta kénytelen volt feladni. Hill, aki éppen átlagosan 203 km / h-t fordított meg, nagyon kényelmes különbséggel találja magát élen csapattársaival, Gintherrel és Baghettivel szemben. Ezután kissé felemeli a lábát, irányítva az előrenyomulást. Moss, aki a peloton hátuljára esett, hamarosan megáll a gödörében, hogy megjavítsa a fékvezérlését, amely körülbelül tíz percig tart. A verseny élén Hill megfordul a kezében, és Ginther fokozatosan megközelíti azt, amíg a thillois-i kanyarban megpörögnek (amit az út romlása miatt egyre nehezebb tárgyalni), hogy növeljék a két Ferrari közötti különbséget húsz másodpercnél tovább. Ezután közel vagyunk a félúthoz. Baghetti továbbra is a harmadik helyet foglalja el, most éppen a Clark és Írország Lotuses, valamint a Gurney és Bonnier Porschék előtt, az üldözőcsoport öt autóra zsugorodott, Graham Hill és McLaren együtt hajtottak pár száz méterre. Írország motorja már nem adja a maximumot, és a brit pilóta, akit azonnal eláraszt a két Porsche, hamarosan elszigetelten találja magát a hetedik helyen. Egymást segítve Gurney és Bonnier megtámadják Clarkot, és több kör alatt ez a három pilóta folyamatosan cserélni fogja pozícióit Baghetti kerekeiben, aki mindig ennek a kis csoportnak az élén áll.

Ahogy közeledünk a harmincadik körhöz, Phil Hill továbbra is az élen halad, tizennyolc másodperccel megelőzve Ginthert. Gurney és Baghetti frontálisan haladnak a gödrök előtt, Bonnier és Clark kerekében. A lelátók előtti harmincharmadik passzon Bonniernek sikerült megelőznie Baghettit, de a fiatal olasz pilóta azonnal újra elhaladt mellette, és a hosszú egyenesben mintegy húsz méteres rést tudott növelni három üldözője felett. . Ez kettőre csökken, amikor a harminchatodik fordulaton egy kő betöri Clark szemüvegét; zavartan a skót pilóta kénytelen volt egy kicsit enyhíteni. Már csak a két Porsché vitatja Baghettit a harmadik helyért. Az utazósebességet elfogadó Phil Hill csak tíz másodperccel előzi meg Ginthert; a harmincnyolcas kör végén, közeledve a Thillois-kanyarhoz, nagyon későn találta magát Moss nyomán. Fékezés közben megpróbálja túlszárnyalni, sikerül elhaladnia, de csúszik a kavicson és forog. Moss könnyedén eltalálja, de sikerül folytatnia (kicsit később feladja, a futómű megsérült), míg a Ferrarit leállítják, a motor leáll. Amint Ginther elhalad és átveszi a verseny irányítását, Hill nem indul újra. Meg fogja nyomni az autóját, hogy újraindítsa, de az oldalsó panelek deformálódnak a nyomás hatására, és több mint egy körbe telik, mire újra elindul, minden győzelmi remény elúszik! Ötven másodperccel Baghetti és a Porsches előtt Ginther úgy tűnik, hogy a verseny a kezében van. De a negyvenedik kör végén alacsonyabb olajnyomás mellett inkább megállt a gödrében, hogy megőrizze a mechanikát. A csapat figyelmen kívül hagyja félelmeit, és visszaküldi a pályára. Meggyőződve arról, hogy nem tudja megtenni a távot, száz méterrel előbb indult üldözői előtt, de néhány kilométerrel arrébb, közvetlenül a Muizon hajtű előtt a motor elengedett. Baghetti, még mindig Bonnierrel és Gurney-val folytatott küzdelem közepette, az élen találja magát. A Porsche két pilótája felváltva támadja az Olasz Föderáció Ferrariját; a negyvennegyedik kör végén Bonnier előzött, de a következő Baghetti visszavette az első helyet. Bonnier még két kört vív a Ferrari kerekeiben, majd utat enged Gurney-nek. Az amerikai pilótának néhány pillanatig sikerül megszereznie a vezetést, La Garenne leereszkedésében, de az egyenes végén ellenfele visszatért elé. A küzdelem továbbra is eldöntetlen. Három körrel a végétől Gurney és Baghetti nyakig és nyakig állnak a lelátók előtt, Bonnier pedig lesben van. Az egyenesben a két Porsche, Bonnier az élen, vezeti a táncot: Thillois-ban Gurney fordul az élen, míg csapattársa autója kékesen füstölni kezd. Baghetti ismét átment a két Porschénál a gödöregyenesben, és az ötvenedik kör végén Bonnier megállt. Csapata azonnal visszaküldte a pályára, tizenhat kilométer maradt hátra, de a hetedik helyre esett. Baghetti és Gurney egyedül maradnak a győzelem vitatásában. Az amerikai méteres előnnyel vezetett az utolsó kör elején; az utolsó egyenes közepéig az élen maradt, Baghetti megelőzte az ereszkedésben. Az olasz sofőr óvatosan közelíti meg az utolsó Thillois fordulatot. Gurney a kötélhez merül és elhalad, az olasz azonnal megfogja a kerekét, és a szívó képességgel kihasználva kétszáz méterrel a célvonal előtt elborítja ellenfelét; tizedmásodpercig megnyerte első világbajnoki versenyét! Az arczúzódások ellenére Clark a harmadik helyen végzett, több mint egy perc távolságra, megelőzve csapattársát, Írországot, amelynek motorja a végéig tartott. Az ötödik hely szintén jó küzdelem tárgyát képezte McLaren és Graham Hill között, akik ebben a sorrendben végeztek néhány méterrel elválasztva.

Közbenső rangsor

Az egyszemélyesek besorolása az első, a harmadik, az ötödik, a tizedik, a tizenötödik, a huszadik, a huszonötödik, a harmincadik, a harmincötödik, a negyvenedik, a negyvenötödik és az ötvenedik körben.

1 fordulat után Phil Hill ( Ferrari ) Richie Ginther ( Ferrari ) 0 másodpercnél 1 Wolfgang von Trips ( Ferrari ) Stirling Moss ( Lotus ) John Surtees ( Cooper ) 2 mp-nél Jim Clark ( Lotus ) Innes Ireland ( Lotus ) Graham Hill ( BRM )

3 forduló után Phil Hill ( Ferrari ) Wolfgang von Trips ( Ferrari ) Richie Ginther ( Ferrari ) 1 másodpercnél 5 Stirling Moss ( Lotus ) John Surtees ( Cooper ) Graham Hill ( BRM ) Jim Clark ( Lotus ) Tony Brooks ( BRM )

5 kör után Phil Hill ( Ferrari ) Wolfgang von Trips ( Ferrari ) Stirling Moss ( Lotus ) Richie Ginther ( Ferrari ) Innes Ireland ( Lotus ) Jim Clark ( Lotus ) Graham Hill ( BRM ) Giancarlo Baghetti ( Ferrari )

10 kör után Phil Hill ( Ferrari ) - átlagos sebesség: 193,589 km / h Wolfgang von Trips ( Ferrari ) 1. másodpercnél 7 Richie Ginther ( Ferrari ) 19 másodperc alatt 4 Stirling Moss ( Lotus ) 30-as 0-nál Giancarlo Baghetti ( Ferrari ) 36 másodpercnél 2 Innes Ireland ( Lotus ) 36 másodpercnél 3 Jim Clark ( Lotus ) 36 másodpercnél 4 Joakim Bonnier ( Porsche ) 38 másodpercnél 6 Graham Hill ( BRM ) 38 másodpercnél 7 Bruce McLaren ( Cooper ) 39 s 0-nál Dan Gurney ( Porsche ) a 40-es években 0 Jack Brabham ( Cooper )

15 kör után Wolfgang von Trips ( Ferrari ) Phil Hill ( Ferrari ) Richie Ginther ( Ferrari ) Innes Ireland ( Lotus ) Jim Clark ( Lotus ) Giancarlo Baghetti ( Ferrari ) Stirling Moss ( Lotus ) Bruce McLaren ( Cooper ) Joakim Bonnier ( Porsche ) Graham Hill ( BRM )

20 kör után Phil Hill ( Ferrari ) Richie Ginther ( Ferrari ) 20 másodpercnél Giancarlo Baghetti ( Ferrari ) Jim Clark ( Lotus ) Innes Ireland ( Lotus ) Joakim Bonnier ( Porsche ) Bruce McLaren ( Cooper ) Graham Hill ( BRM ) Dan Gurney ( Porsche ) Roy Salvadori ( Cooper )

25 kör után Phil Hill ( Ferrari ) - átlagos sebesség: 193,534 km / h Richie Ginther ( Ferrari ) 21 másodperc alatt 4 Giancarlo Baghetti ( Ferrari ) 53 másodperces 0-nál Jim Clark ( Lotus ) 53 másodpercnél 1 Innes Ireland ( Lotus ) 53 másodpercnél 7 Dan Gurney ( Porsche ) 54 évesen 4 Joakim Bonnier ( Porsche ) 57-es 0-nál Graham Hill ( BRM ) 1: 01-kor Bruce McLaren ( Cooper ) 1 perc 2 s 3 percnél Roy Salvadori ( Cooper ) 1 kör

30 kör után Phil Hill ( Ferrari ) Richie Ginther ( Ferrari ) 18 másodpercnél Giancarlo Baghetti ( Ferrari ) Jim Clark ( Lotus ) Joakim Bonnier ( Porsche ) Dan Gurney ( Porsche ) Innes Ireland ( Lotus ) Graham Hill ( BRM ) Bruce McLaren ( Cooper )

35 kör után Phil Hill ( Ferrari ) Richie Ginther ( Ferrari ) 11 másodpercnél Giancarlo Baghetti ( Ferrari ) 55 másodpercnél Dan Gurney ( Porsche ) Joakim Bonnier ( Porsche ) Jim Clark ( Lotus ) Innes Ireland ( Lotus ) Bruce McLaren ( Cooper ) Graham Hill ( BRM )

40 kör után Richie Ginther ( Ferrari ) Giancarlo Baghetti ( Ferrari ) 1 másodpercnél 5 Joakim Bonnier ( Porsche ) Dan Gurney ( Porsche ) Jim Clark ( Lotus ) Innes Ireland ( Lotus ) Graham Hill ( BRM ) Bruce McLaren ( Cooper )

45 kör után Giancarlo Baghetti ( Ferrari ) Joakim Bonnier ( Porsche ) Dan Gurney ( Porsche ) Jim Clark ( Lotus ) Innes Ireland ( Lotus ) Graham Hill ( BRM ) Bruce McLaren ( Cooper )

50 kör után Giancarlo Baghetti ( Ferrari ) Dan Gurney ( Porsche ) Joakim Bonnier ( Porsche ) Jim Clark ( Lotus ) Innes Ireland ( Lotus ) Graham Hill ( BRM ) Bruce McLaren ( Cooper )

Versenyosztályozás

Pozíció	Nem	Pilóta	Stabil	Túrák	Idő / elhagyás	Drótállvány	Pontok
1	50	Giancarlo Baghetti	Ferrari	52	2 óra 14 perc 17 s 5	12.	9.
2	12.	Dan Gurney	Porsche	52	+0 s 1	5.	6.
3	8.	Jim Clark	Lotus - Climax	52	+1 perc 01 s 0	9.	4
4	6.	Innes Írország	Lotus - Climax	52	+1 perc 10 s 3	10.	3
5.	4	Bruce mclaren	Cooper - Climax	52	+1 perc 41 s 8	8.	2
6.	22.	Graham-domb	BRM - Climax	52	+1 perc 41 s 9	6.	1
7	10.	Jo bonnier	Porsche	52	+3 perc 15 s 4	13.
8.	42	Roy Salvadori	Cooper - Climax	51	+1 fordulat	15
9.	16.	Phil Hill	Ferrari	50	+2 kör	1
10.	30	Henry Taylor	Lotus - Climax	49	+3 kör	25
11.	46	Michael lehet	Lotus - Climax	48	+4 kör	22.
12.	36	Masten gregory	Cooper - Climax	43	+9 kör	16.
13.	32	Maurice Trintignant	Cooper - Maserati	42	+10 kör	23.
14	38	Ian burgess	Lotus - Climax	42	+10 kör	24.
15	18.	Richie ginther	Ferrari	40	Olajnyomás	3
Abd.	26.	Stirling moha	Lotus - Climax	31	Fékek	4
Abd.	48	Willy polgármester	Lotus - Climax	27.	Motor	20
Abd.	14	Carel Godin de Beaufort	Porsche	23.	Motor túlmelegedés	17.
Abd.	28.	Lucien Bianchi	Lotus - Climax	21	Motor túlmelegedés	19.
Abd.	20	Wolfgang von Trips	Ferrari	18.	Motor	2
Abd.	34	Giorgio Scarlatti	De Tomaso - OSCA	15	Motor	26.
Abd.	2	Jack Brabham	Cooper - Climax	14	Olajnyomás	14
Abd.	52	Bernard Collomb	Cooper - Climax	6.	Motor	21
Abd.	40	John surtees	Cooper - Climax	4	Baleset	7
Abd.	24.	Tony patakok	BRM - Climax	4	Motor túlmelegedés	11.
Abd.	44.	Jackie lewis	Cooper - Climax	4	Motor túlmelegedés	18.

Felirat:

• Abd. = Elhagyás

Pole pozíció és körrekord

• Pole pozíció  : Phil Hill a 2 min 24 s 9 (átlagos sebesség: 206,261 km / h). A szerdai edzésen elért idő Június 28.
• Legjobb kör a verseny  : Phil Hill a 2 perc 27 s 1 a tizennyolcadik körben (átlagsebesség: 203,176 km / h).

Tours az élen

• Phil Hill  : 32 kör (1-12 / 18-37)
• Wolfgang von Trips  : 5 kör (13-17)
• Richie Ginther  : 3 kör (38–40)
• Giancarlo Baghetti  : 7 kör (41-43 / 45/47/50/52)
• Jo Bonnier  : 1 forduló (44)
• Dan Gurney  : 4 kör (46 / 48-49 / 51)

Általános besorolás a verseny végén

• Pontok kiosztása: 9, 6, 4, 3, 2, 1 az egyes tesztek első hatához.
• A konstruktőri kupa esetében ugyanaz a skála, kivéve az első helyet (9 helyett 8 pont), és csak az egyes csapatok legjobb helyezett autója szerzi a pontokat.
• Csak az öt legjobb eredmény számít.
• A szabályozás lehetővé teszi a járművezetők számára, hogy felváltva ugyanazon autóval forduljanak, az így megszerzett pontok elvesznek a sofőrök és a gyártók számára.
• Az 1961-es világbajnokságra tervezett kilenc kvalifikációs eseményből nyolcat ténylegesen rendeznek, a Grand Prix du Maroc-t ( Október 29-én) pénzügyi okokból a szezon során törölték.

A járművezető besorolása

Pozíció.	Pilóta	Stabil	Pontok	AZ ÉN	NL	BEL	ENG	GBR	MINDEN	ITA	USA	MAR
1	Phil Hill	Ferrari	19.	4	6.	9.	-
2	Wolfgang von Trips	Ferrari	18.	3	9.	6.	-
3	Stirling moha	Lótusz	12.	9.	3	-	-
	Richie ginther	Ferrari	12.	6.	2	4	-
5.	Giancarlo Baghetti	Ferrari	9.	-	-	-	9.
	Dan Gurney	Porsche	9.	2	-	1	6.
7	Jim Clark	Lótusz	8.	-	4	-	4
8.	Olivier Gendebien	Ferrari	3	-	-	3	-
	Innes Írország	Lótusz	3	-	-	-	3
	Bruce mclaren	Kádár	3	1	-	-	2
11.	John surtees	Kádár	2	-	-	2	-
12.	Jack Brabham	Kádár	1	-	1	-	-
	Graham-domb	BRM	1	-	-	-	1

Konstruktorok Kupa

Pozíció.	Stabil	Pontok	AZ ÉN	NL	BEL	ENG	GBR	MINDEN	ITA	USA	MAR
1	Ferrari	30	6.	8.	8.	8.
2	Lotus - Climax	16.	8.	4	-	4
3	Porsche	9.	2	-	1	6.
4	Cooper - Climax	6.	1	1	2	2
5.	BRM - Climax	1	-	-	-	1

Megjegyezni

• 1 st győzelem a világbajnoki Giancarlo Baghetti , a harmadik az F1-ben, az olasz sofőr miután előzőleg nyert két bajnoki sorozatban nem versenyeken.
• 33 rd  győzelem a világbajnokságot a Ferrari , mint a gyártó.
• 33 rd  győzelem a világbajnokságot Ferrari , mint egy motor gyártója.
• Miután Giuseppe Farina Silverstone 1950 (alakuló világbajnoki esemény) és Johnnie Parsons az 1950 Indy 500 , Giancarlo Baghetti lett a harmadik vezető a történelemben, hogy megnyerje a világbajnokságot esemény az első részvétel. Ez a győzelem marad az egyetlen sikere az F1-es világbajnokságon (a szezon elején két nem bajnoki F1-es futamot nyert: a Nápolyi és a Syracuse-nagydíjat).

Megjegyzések és hivatkozások

1. Johnny Rives , Gérard Flocon és Christian Moity , mesés története formula 1 , Editions Nathan,1991, 707  p. ( ISBN  2-09-286450-5 )
2. Gérard Gamand , "  A történet Coventry Climax  ", Revue Autodiva , n o  32,2017. július
3. Revue motorok n ° 29 - 3 -én  negyede 1961
4. felülvizsgálata motorok n ° 25 - 3 -én  negyede 1960
5. Automobile év n o  9 1961-1962 , Lausanne, Edita SA,1961
6. (en) Mike Lawrence , Grand Prix Cars 1945-65 , Motor racing Publications,1998, 264  p. ( ISBN  1-899870-39-3 )
7. Christian Naviaux , A Forma-1-es Nagydíj a világbajnokságon kívül: 1946-1983 , Nîmes, Éditions du Palmier,2002, 128  p. ( ISBN  2-914920-05-9 )
8. Gérard Crombac , Colin Chapman - A Lotus epikus formula 1 , Presses Universitaires de France,1987, 381  p. ( ISBN  2 13 0400124 )
9. Pierre Ménard , "  A Ferrari 156 F1: 1961 - olasz győzelem  ", Revue Automobile historique , n o  22,2003. január
10. Christian Moity és Serge Bellu , "  A galéria bajnokok: Ferrari 156 F1  ", Revue L'Automobile , n o  398,1979. augusztus
11. Alan Henry , Ferrari - Nagydíj együléses , ACLA Editions,1984, 319  p. ( ISBN  2-86519-043-9 )
12. (en) Adriano Cimarosti , A Grand Prix Motor Racing teljes története , Aurum Press Limited,1997, 504  p. ( ISBN  1-85410-500-0 )
13. Jean-Marc Teissedre , „  A Porsche együlésesek: pontozott kaland  ”, Auto hebdo , n o  2139,2017. november 8
14. Pierre Ménard , "  Carel Godin de Beaufort  ", Revue Automobile historique , n o  41,2004. október
15. (in) Bruce Jones , A Forma-1 teljes enciklopédiája , Colour Library Direct,1998, 647  o. ( ISBN  1-84100-064-7 )
16. (en) Mike Lang , Grand Prix 1. kötet , Haynes Publishing Group, tizenkilenc nyolcvan egy, 288  p. ( ISBN  0-85429-276-4 )
17. Gérard Crombac , az 1. képlet 50 éve - A Clark-évek , ETAI kiadások,2001, 271  p. ( ISBN  2-7268-8464-4 )
18. (en) Denis Jenkinson , "  a 47. francia Nagydíj  " , MotoSport Magazine , n o  8 Vol.XXXVII,1961. augusztus
19. (in) Paul Parker , Forma-1-ben kamera 1960-1969 Haynes Publishing,2006, 240  p. ( ISBN  1-84425-218-3 )
20. Jacques Vassal , "  Richie Ginther: az ember a hetedik értelemben  ", Revue Automobile historique , n o  43,2004. december
21. Edmond Cohin , A motorverseny története , Editions Larivière,1982, 882  p.
22. "  The ACF Grand Prix in Reims  " , a lemonde.fr webhelyen (hozzáférés : 2020. április 13. )