Giancarlo Baghetti
Giancarlo Baghetti
Baghetti az 1962-es Holland Nagydíjon.
| Születési dátum | 1934. december 25 |
|---|---|
| Születési hely | Milánó , Lombardia , Olaszország |
| Halál dátuma | 1995. november 27 |
| Halál helye | Milánó , Lombardia , Olaszország |
| Állampolgárság | olasz |
| A tevékenység évei | 1961-1967 |
|---|---|
| Minőség | Autóversenyző |
| Versenyek száma | 21 |
|---|---|
| Dobogók | 1 |
| Győzelmek | 1 |
Giancarlo Baghetti , született 1934. december 25A Milan és meghalt 1995. november 27rákos beteg ugyanabban a városban, olasz versenyző . A Reims-Gueux körverseny 1961-es francia nagydíjának végén Giuseppe Farinával (a silverstone-i világbajnokság alakuló GP- jének győztese) ő lett az egyetlen pilóta, aki első részvételével nyert. Bajnokság Nagydíja.
Életrajz
Giancarlo Baghetti karrierjét 1956-ban kezdte, autóversenyeken. 1959-től egyszemélyesre váltott és különböző Formula Junior versenyeken vett részt .
Számos jó eredmény tette őt generációja egyik legígéretesebb olasz versenyzőjévé, és elnyerte az olasz szövetség, a Federazione Italiana Scuderie Automobilistiche támogatását . Vége1961. áprilisA FISA, amely azután igyekezett elősegíteni vezetőinek a legmagasabb szintű hozzáférését , a Grand Prix alkalmából bekerült a Ferrari 246P V6-os Baghetti ( az 1960-as szezontól származó Forma-2 -be, amely megfelel az új F1-es műszaki előírásoknak). Syracuse, egy nem bajnoki Forma-1-es verseny , amelyen a világbajnokság több törzsvendége vesz részt. Az első sorban Dan Gurney és John Surtees között kvalifikált Baghetti teljesen elhibázta a rajtját, de nem vesztegette az idejét az első pozícióba való felkapaszkodással, és az első F1-es szerepléséért Gurney előtt nyert. Három héttel később Baghetti részt vett a Nápolyi Nagydíjon (ismét nem bajnoki esemény), ahol a monacói GP dátummal való egyeztetése miatt az ellenzék kevésbé volt intenzív, mint Syracuse-ban. Baghetti ismét teljes mértékben kihasználta Ferrari V6-osának fölényét, és megszerezte második győzelmét két futamon.
Giancarlo Baghetti világbajnokságon debütált az 1961-es Francia Nagydíjon , amelyet a reimsi pályán vívtak . A Scuderia Sant'Ambroeus színei alatt, ismét a FISA támogatásának köszönhetően, bekerült egy Ferrari 156-ba, az együléses játékba, amely nagyrészt uralja a világbajnokságot Phil Hill és Wolfgang von Trips kezében . A peloton puha hasában kvalifikált Baghetti gyorsan pozíciókat szerzett, kihasználva különösen a Ferrari három hivatalos versenyzőjének, a verseny nagy favoritjának visszavonulását. Néhány körrel a céltól Baghetti a győzelemért küzd Jo Bonnier és Dan Gurney Porschéival, és a három pilóta a champagne-i pályán, ahol a törekvés a király, rendszeresen cserélik az irányítást. Három körrel a kockás zászlótól Bonnier feladja a motor meghibásodását, így Gurney és Baghetti elmagyarázzák magukat, mint Syracuse-ban. Reimsben az a mondás, hogy Thillois első versenyzője (a cél előtt az utolsó kanyar) elvesztette a versenyt, ezért a taktika az, hogy az ellenfélre bízza a kezdeményezést. Még kevésbé tapasztalt, Baghetti kiderül, hogy a legokosabb ebben a kis játékban: hagyja, hogy Gurney elindítsa az utolsó sprintet, és először Thilloishoz menjen. Kihasználva mind Ferrari V6-os erejét, mind a szívójelenséget, ellenállhatatlanul felülkerekedik a hosszú célegyenesben. Baghetti így az első pilóta lett, aki megnyerte első világbajnoki Grand Prix- jét (természetesen Farina kivételével 1950-ben), és megnyerte harmadik Forma-1-es nagydíját is annyi részvételen.
A következő GP-ben Nagy-Britanniában a kegyelmi állam elhagyja Baghettit, mivel pálya-kirándulás áldozata. Alig boldogabb Monzában, ahol a motorja elárulja, amikor reménykedhetett abban, hogy a dobogón végez. Még mindig a verseny leggyorsabb körét írja alá. Később az év folyamán egy privát Porsche volánja mögött megszerezte negyedik és utolsó győzelmét az F1-ben, a kis kemény Grand Prix de Vallelunga alkalmából, nem bajnokságon.
Logikus, hogy kiváló eredményei lehetővé teszik, hogy a következő szezonban beilleszkedjen a Scuderia Ferrari -ba. De az offseason alatt Romolo Tavoni sportigazgató és különösen Carlo Chiti technikai igazgató visszahúzódó gyengülése , aki otthagyta az ATS megalapítását , a Scuderia 1962-ben nem több, mint önmagának árnyéka , és annál is inkább. a verseny felkapta a fejét. De még a Ferrari sok pilótája között sem mutatja magát Baghetti a legélesebbnek, rontva az előző szezonban róla kialakult képet.
Az 1963 - as szezonban elhagyta a Ferrarit, hogy csatlakozzon Phil A Hill-hez az ATS-projektbe, de a tapasztalatok harsány fiaskónak bizonyultak, Olaszországban a nagyon szerény 15. helyezés volt a legjobb eredmény. 1964-ben a Scuderia Centro Sud privát BRM- jén név nélkül játszott egy új évadot. 1965-ben elhagyta a Forma-1 (megelégedett, hogy részt vegyen a nemzeti Nagydíjon háromszor egymás után, a magán Brabhams , Ferraris és Lótusz ), hogy vegyenek részt a versenyeken. 1961 és 1968 között hatszor vett részt a Le Mans-i 24 órás versenyen - ebből ötöt a Ferrarinál (annyi kivonulásért). 1968-ban egy monzai F2-es verseny nagy balesete visszavonásra késztette, az 1969-es szezon második felében.
Újságírattá alakítva Giancarlo Baghetti 1995-ben halt meg rákban .
A Forma-1 világbajnokságának eredményei
| Évad | Stabil | Keret | Motor | Gumiabroncsok | Vitatott a háziorvos | Felírt pontok | Rangsor |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1961 | Federazione Italiana Scuderie Automobilistiche Scuderia Sant Ambroeus |
Ferrari 156 | Ferrari V6 | Dunlop | 3 | 9. | 9 . |
| 1962 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 156 | Ferrari V6 | Dunlop | 4 | 5. | 11- én |
| 1963 | Automobili Turismo e Sport | 100 | ATS V8 | Dunlop | 5. | 0 | Nc |
| 1964 | Scuderia Centro Sud | BRM P57 | BRM V8 | Dunlop | 6. | 0 | Nc |
| 1965 | Brabham Versenyszervezet | BT7 | Climax V8 | Jó év | 1 | 0 | Nc |
| 1966 |
Anglo-Suisse Racing Team Reg Parnell Racing Team |
Cooper T82 Ferrari 246 |
BRM L4 Ferrari V6 |
Dunlop Firestone |
1 | 0 | Nc |
| 1967 | Lotus csapat | 49 | Cosworth V8 | Tűzkő | 1 | 0 | Nc |
Eredmények a sportban
-
FIA túraautó-Európa-bajnokság (ETCC): 1966 az 1. divízióban (az Abarth konstruktőri bajnoka az 1. divízióban);
- Az európai turizmus bajnoka 1966, az összes osztály együttvéve;
- 4 óra Monza 1964-es ETCC (Alfa Romeo Giulia TI Super, a Jolly Club számára ), és 1966-ban az 1. divízió ETCC-je (Fiat-Abarth 1000 TC, hivatalos pilóta);
-
Aspern 1966 az 1. osztály ETCC-jében (Fiat-Abarth 1000 TC, hivatalos pilóta);
- 2 e a Sebring 12 Óra : 1961 (Ferrari 250 TRI);
- 2 e a Targa Florio 1962-ből (Ferrari Dino 196 SP);
Eredmények Le Mans 24 órájában
| Év | Keret | Stabil | Csapattárs | Eredmény |
|---|---|---|---|---|
| 1961 | Ferrari 250 GT | Scuderia Ferrari | Fernand Tavano | Lemondás |
| 1962 | Ferrari Dino 268 SP | Sefac Ferrari SpA | Ludovico Scarfiotti | Lemondás |
| 1964 | Ferrari 275 P | Sefac Ferrari SpA | Umberto Maglioli | Lemondás |
| 1965 | Ferrari Dino 166 P | SpA Dino Sefac | Mario Casoni | Lemondás |
| 1967 | Ferrari 412 P | Észak-amerikai Racing Team | Pedro Rodriguez | Lemondás |
| 1968 | Alfa Romeo T33 / 2 | Autodelta SpA | Nino Vaccarella | Lemondás |
Külső linkek
- Giancarlo Baghetti (RacingSportsCars);
- Giancarlo Baghetti (TouringCarRacing);
- Giancarlo Baghetti (24HeuresenPiste);
- Giancarlo Baghetti (Les24Heures).