Alfa Romeo Tipo 33
| Tipo 33 | ||||||||
 Alfa Romeo 33/2 Le Mans | ||||||||
| Mark | Alfa Romeo | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A gyártás évei | 1967 - 1971 (1-3. Verzió) | |||||||
| Termelés | Daytona: 30 ex Stradale prototípus: 1 ex. Stradale: 18 példány |
|||||||
| Osztály |
Versenyautó sportautó |
|||||||
| Összeszerelő üzem (ek) | Milánó, Olaszország (Carrozzeria Marazzi) | |||||||
| Motor és sebességváltó | ||||||||
| Energia | Benzin | |||||||
| Motor (ok) | Négy felső vezérműtengely benzin V8 | |||||||
| Motor helyzet | Vissza | |||||||
| Elmozdulás | 1.995 cm 3 | |||||||
| Maximális teljesítmény | 230–270 LE | |||||||
| Terjedés | Meghajtás | |||||||
| Sebességváltó | 6 Colotti kézi sebesség | |||||||
| Súly és teljesítmény | ||||||||
| Terheletlen súly | 700 kg | |||||||
| Maximális sebesség | 260 km / h | |||||||
| Gyorsulás | 0–100 km / h 5,5 másodperc alatt | |||||||
| Alváz - karosszéria | ||||||||
| Karosszéria (k) | 2 ajtós kupé | |||||||
| Méretek | ||||||||
| Hossz | 3970 mm | |||||||
| Szélesség | 2350 mm | |||||||
| Magasság | 991 mm | |||||||
| Tengelytávolság | 2350 mm | |||||||
| A modellek időrendje | ||||||||
| ||||||||
Az Alfa Romeo Tipo 33 az Alfa Romeo által gyártott versenyautó , amely a Sport-prototípus kategóriában versenyzett az 1960-as és 1970-es években. 3 literes változatban volt kapható , az Alfa Romeo 33/3, valamint közúti változatban a 33 Stradale-vel .
A francia Jacques Laffite (1975) és Jean-Pierre Jarier (1977) részt vett a két győzelemben a különféle T33-asok sportautóinak világbajnokságán .
Alfa Romeo Tipo 33
A T33 / 1 győzelme (1967)
- Trofeo Ettore Bettoja Vallelunga 1968 ( Andrea de Adamich ).
Alfa Romeo 33/2 literes
Az alváz egy csőszerű szerkezet, könnyűfém, két kiegészítő keretek az elülső és a hátsó, szolgáló rögzített pontként a motor, a sebességváltó , a poliészter test ... A V8 két liter fejlődő 270 LE hajtóművet úgy közel 300 km / h sebességgel az üzemanyagot rugalmas gumitartályokban tárolják.
Első nyilvános fellépései, ha megmutatták az autó lehetőségeit, nem voltak nagy sikerek. A Sebring 12 órája alatt a két autó feladta a verseny egyharmadát, annak ellenére, hogy helyet kapott az élen. A Targa Florio és 1000 km az ADAC , a Nürburgring , mechanikai problémák visszatér.
A 33-at ezután átalakították, és 1968 februárjában ismét megjelent a Daytona 24 óráján , ahol az autók ötödik, hatodik és hetedik helyen végeztek . A 33-as versenymodelljeit ekkor "Daytona" -nak hívták.
Harminc példa készült.
A T33 / 2 (1968-1974-es korszak) győzelmei
- 1968 Benelux Kupa ( Teddy Pilette );
- Északi-tengeri trófea 1968 (Pilette);
- Mugello Grand Prix 1968 ( Lucien Bianchi / Nino Vaccarella / Galli)
- 500 kilométernyire Imolától 1968 (Vaccarella / Zeccoli)
- SCCA National Holtville 1969 ( robogó Patrick (de) );
- 1000 kilométer Brasilia ( Carlos Pace / Fernandes);
- Ronde Cévenole 1969 ( Ignazio Giunti );
- 3 óra Rio 1969 (tempó);
- SCCA National Willow Springs 1969 (Patrick);
- 500 kilométerre Salvadortól 1969 (Pace / Fernandes);
- SCCA National Tucson 1969 (Patrick);
- AGACI 300 de Montlhéry 1969 ( Gérard Larrousse / Verrier);
- Nova Lisboa 1970 6 órája ( António Peixinho / van Rooyen );
- Nemzeti Albi 1971 ( Bob Wollek );
- 2 e a Targa Florio-ból 1968-ban (Giunti / Galli).
Alfa Romeo 33/3 literes
A sportautók világbajnoka 1971 ( Autodelta SpA csapat , az Alfa Romeo gyártó versenyosztályának neve - 3 WSC-győzelem; szintén 1972-ben , de győzelem nélkül)
A T33 / 3 (1969-1972 korszak) győzelmei
- Eröffnungsrennen Österreichring Zeltweg 1969 (Adamichtől);
- Coppa Citta di Enna 1969 (Vacarella);
- 200 mérföld Buenos Aires-től 1970 ( Piers Courage / de Adamich);
- 1000 kilométer Brands Hatch 1971 (Adamich / Pescarolo - WSC-től);
- Coupe de Vitesse de Montlhéry 1971 ( Klaus Reisch );
- Targa Florio 1971 (Vaccarella / Hezemans - WSC);
- Sarnano-Sassotetto hegymászás 1971 (Reisch);
- 6 óra Watkins Glen 1971 (írta Adamich / Ronnie Peterson - WSC).
Alfa Romeo T33 / 4
Alfa Romeo 33TT12
1975-ös sportkocsi világbajnok ( Willi Kauhsen csapata - 7 WSC győzelem).
A T33 / TT győzelme (1972-1976 korszak)
- Coppa Sport Monza 1972 (Adamichtől);
- 1000 kilométer 1974-es Monzától ( Arturo Merzario / Mario Andretti - WSC);
- 800 kilométer Dijontól 1975 (Merzario / Jacques Laffitte - WSC);
- 1000 kilométerre Monzától 1975-től (Merzario / Laffite - WSC);
- 1000 kilométer Monzától 1975-től ( Henri Pescarolo / Derek Bell - WSC);
- 1000 km a Coppa Florio 1975-ből (Merzario / Jochen Mass - WSC);
- 1000 kilométerre az 1975-ös Nürburgringtől (Merzario / Laffite - WSC);
- 1000 kilométer Zeltweg 1975-től (Bell / Pescarolo - WSC);
- 6 óra Watkins Glen 1975 (Pescarolo / Bell - WSC);
- Targa Florio 1975 (Merzario / Vaccarella);
- Interserie 1975: Hockenheim (Mass) és Kassel-Calden (Bell).
Alfa Romeo 33SC12
1977-es sportkocsi világbajnok (hivatalos Autodelta csapat - 8 WSC győzelem)
A T33 / SC / 12 győzelme (1976-1977 korszak)
- 500 kilométer Dijontól 1977 (Merzario / Jean-Pierre Jarier - WSC);
- 500 kilométer 1974-es Monzától ( Vittorio Brambilla - WCS);
- 400 kilométerre Vallelungától 1977 (Brambilla - WSC);
- 500 kilométerre a Coppa Florio 1977-től (Merzario - WSC);
- Estoril 1977. 2h30 (Merzario - WSC);
- 500 kilométerre a Le Castellettől 1977 (Merzario / Jarier - WSC);
- 250 kilométerre Imolától 1977 (Brambilla - WSC);
- 300 kilométerre az 1977-es Salzburgringtől (Brambilla - WSC);
- Interserie 1977 :, Avus (Bell) és Hockenheim (Merzario).
Alfa Romeo 33 Stradale
A versenymodellből származó 33 Stradale egy ritka autó, amelyet Franco Scaglione tervezett , és amelyet az Autodelta csak tizennyolc példával gyártott 1967 szeptembere és 1969 eleje között .
Az Alfa Romeo 33 Stradale-t az 1967-es Frankfurti Autószalonon mutatták be . A versenymodell ezen értelmezését sokan az egyik legkiválóbb autónak tartják.
Karosszériája és monokokk alumínium alváza ugyanazokat a rugalmas tartályokat tartalmazza, mint a versenyváltozat. A tengelytáv hosszabb lesz tíz centiméter 2,35 méter, hogy jobb helykínálattal.
Motorja, a V8 1995 cm 3 négy vezérműtengely-fej , hátul középső helyzetben, inkább civilizált, mint verseny. Az ereje csökkent, hogy 250 a következőtől: 230 LE at 8800 rpm . 260 km / h sebességet ér el , részben a 700 kilós tollsúlyának köszönhetően.
A 2 literes osztályban minden riválisát felülmúlja, beleértve a Porsche 911-et és a 160 LE-t is .
-
33 Stradale Coupe
-
1968 Alfa Romeo 33 Stradale
-
Hátsó nézet
Bertone-származékok
1968-ban a Bertone stúdió átvette az Alfa 33 Stradale futóművét, hogy felajánlja a márkának Carabo koncepcióját . Aztán nyolc évvel később egy másik koncepció megvalósítását vállalta ugyanarról a bázison, a Navajóról , még mindig az Alfa Romeo számára.
A két jármű meglehetősen látványos méretekkel rendelkezik, mert nagyon alacsonyak és szélesek. Így a Carabo 4,17 m hosszú, 1,78 széles és 0,99 magas; míg a Navajo hossza 3,80 m , szélessége 1,86 és magassága 1,05.
Megjegyzések és hivatkozások
- Az Alfa Romeo T33 (RacingSportsCars) összes eredménye .
- Két darab alumíniumöntöde
- Az Alfa Romeo T33 / 2 (RacingSportsCars) összes eredménye .
- Az Alfa Romeo T33 / 3 (RacingSportsCars) összes eredménye .
- Az Alfa Romeo T33 / TT / 12 (RacingSportsCars) összes eredménye .
- Összesen 19 példány a prototípussal
Függelékek
Kapcsolódó cikkek
- Alfa Romeo 33 sorozatú azonos nevű autó
Külső linkek
- Alfa Romeo 33/2 - Motorlegend,2000. október 15, 4 oldal
- Alfa Romeo 33 Stradale - Gilles Bonnafous, Motorlegend,2007. február 19, 3 oldal