Sportkocsi világbajnokság

Sportkocsi világbajnokság Tábornok
Sport Autóverseny
Teremtés 1953
Eltűnés 1992
Más nevek) Kitartó Világbajnokság
Szervező (k) FIA
Kiadások 40
Kategória Sport-prototípusok (P, C)
Grand Touring (GT, Sport, S, B)
Periodicitás Évi
Nemzetek világ
A résztvevők állapota Szakmai
pilóták Amatőr pilóták

Díjak
További cím (ek) Ferrari (12)

A világbajnoki sportautó ( Világ sportautó világbajnokságot vagy WSC ), más néven a „World Endurance Championship”, egy bajnoki futam a tartóssági sportautók és sport-prototípusok álló különböző áramkörök szerte a világon, a szervezett és szabályozzák FIA származó 1953-as , hogy 1992-ben .

A bajnokság neve az évek során megváltozott, azonban 1953-as megalakulása óta általában „Sportkocsi Világbajnokság” néven ismert.

A világbajnoki sportautó volt a világbajnokságot a Forma-1 , az egyik két fő világbajnokság autóversenyzés az áramkör .

A Porsche minden kategóriában elért 18 győzelme mellett tizenkét év alatt (1981-től 1992-ig) három pilótát koronázott meg, kettős bajnokként és vice-bajnokként, Jacky Ickx-t (1982 és 1983, 1984-ben vice-bajnok), Derek Bell (1985 és 1986, 1983-ban vice-bajnok) és Jean-Louis Schlesser (1989 és 1990, 1988-ban vice-bajnok).

Történelem

1953–1961

Az első években a bajnokság, a legendás versenyek, mint a Mille Miglia , a Carrera Panamericana , és a Targa Florio jelen vannak a naptárban, majd a 24 órás Le Mans-i és a 12 órás Sebring (a 24 órás Spa in 1953). Az olyan gyártók, mint a Ferrari , a Jaguar , a Mercedes-Benz , a Porsche és az Aston Martin , néha profi versenyzőkkel versenyeztek a Forma-1-ben , néha egyszerű "  úri pilótákkal  ". A kategóriákat két részre osztották: GT (zárt karosszéria) és Sport (nyitott karosszéria), és alkategóriákba sorolták a motor lökettérfogata szerint.

1962–1965

A 1962 , a naptár emelték a kisebb események, mint a domb mászik , mert a FIA próbálta előnyben Grand Touring autók , sikertelenül.

1966 és 1981 között

1966- tól az S kategóriák (sportkocsik 5  literes elmozdulás) és a P (prototípusok zárt 3  liter térfogatú) voltak a legversenyképesebbek, és olyan autók, mint a Ferrari 512 S, a Ferrari prototípusai , a Ford GT40 , Lola T70 , Chaparral , Alfa Romeo A 33 , a Porsche 906 , a Porsche 908 , a Porsche 917 és az AC Cobra olyan klasszikus pályákon küzdött a fölényért, mint a Sebring , a Nürburgring , a Spa-Francorchamps , a Monza , a Targa Florio és a Le Mans . .

A 1972 , a prototípusok korlátozódtak 3  liter elmozdulás az FIA (megközelítés, hogy egyes feltételezések szerint kell venni, hogy részesüljenek a francia csapat a Matra ), és a gyártók fokozatosan elvesztette érdeklődését a bajnokságban. A fennmaradó játékban lévő prototípusok ( Lola és Chevron futóművek a Formula-2 Ford és a magáncsapatokba szerelt BMW motorokkal) az Endurance Európa Bajnokságon versenyeztek, amely egy szezont futott 1978-ban .
Tól 1976-os és 1981-ben a márka világbajnoki jött létre, és megnyílt a speciális gyártási autókat 5. csoport és GT autók 4. csoport . Ebben az időszakban láttuk a Porsche 935 szinte legyőzhetetlenségét, hogy uralja az állóképességi bajnokságot. Amikor a prototípusok visszatérnek, nem tudják legyőzni az áramkörökön jelen lévő Porsche 935-ösök áradatát, sem a Lancia Beta Montecarlo által szerzett tapasztalatokat . A 1981 , a FIA létrehozott egy pilóták bajnokságában.

1982–1992

A 1982 , a FIA próbálta elhárítani aggasztó mértékben növekszik a motor teljesítményét a GT kategóriában bevezetésével egy új, állóképesség-külön kategóriát az úgynevezett C-csoport , egy létesítmény zárt sport-prototípusok (egyedi versenyautót is). Egy határt az üzemanyag-fogyasztás (az elmélet szerint az üzemanyag-fogyasztás korlátozásával a motor szabályozása szabadabb lehet). Noha ez a változás néhány magáncsapatnál szerencsétlen volt, az építők hatalmas támogatást nyújtottak az új szabályozáshoz. A „régi őr” építők közül többen visszatértek a WSC-be a következő két évben, és mindegyik márka hozzáadta a sorozat sokszínűségét. Az új szabályok szerint elméletileg lehetséges volt, hogy a normál szívású motorok versenyezzenek az 1970-es és 1980-as évek elején a bajnokságban domináns drága, karbantartott turbófeltöltős motorokkal . Ezenkívül a legtöbb verseny 500, illetve 1000 kilométeres volt, általában három, illetve hat óra között. Így a különböző versenytársak körében hangsúlyozni lehetett az "ellenállás" szempontját. A GT csoportba tartozó B csoport autóinak engedélyezték a versenyzés folytatását, de ebben a kategóriában kevés volt a nevezés, ami a B csoport pusztulásához vezetett a sportprototípusok dominanciája előtt a bajnokságban.

A Porsche elsőként csatlakozott a bajnoksághoz a 956-osokkal, de hamarosan számos más márka is követte a példáját, mint például a Jaguar , a Mercedes-Benz , a Nissan , a Toyota , a Mazda és az Aston Martin . A költségek növekedésével a C2 kategóriát (eredetileg C juniornak hívták) a magáncsapatok és a kisebb gyártók számára hozták létre, az üzemanyag-fogyasztás korlátozásával. Ebben a kategóriában a legtöbb autó a BMW M1 vagy az új Cosworth DFL motort használja , de mint a fő kategóriában, minden egyes gyártó különféle megoldásokat alkalmazott. Az Alba, a Tiga , a Spice és az Ecurie Ecosse ebben a kategóriában a legversenyképesebbek voltak. Míg a C csoport új gyártókat hozott a bajnokságba, továbbra is a Porsche volt a 956-os és a 962-es modellje, amely továbbra is dominált a versenyeken.

Noha a C csoport kategória sikeres volt, az FIA által az 1991. évi sportautó-világbajnokságra előterjesztett új szabályok újfajta sport-prototípust jelentettek; 750 kg-os gépek  3500 cm 3 motorral  . Noha a teljesítmény általában kisebb volt, mint a legtöbb C csoportú autó esetében (körülbelül 650  LE a majdnem 750  LE-vel szemben ), ezt a típusú autót papíron a leggyorsabb sportkocsik között tartják számon. Ezeknek az új szabályoknak a végrehajtása azonban nem volt népszerű, így az új szabályok csak az 1992 - es szezonban léptek hatályba . Az 1992 - es szezonra csak néhány autó volt készen az új előírások alapján .

A WSC versenymotorok új generációjának célja a költségek csökkentése és a verseny fokozása volt, ám ezek a motorok gyorsan drágábbak lettek, mint elődeik, és ahogy a múltban történt, a gyártók ismét elhagyták a bajnokságot. Különösen a Mercedes és a Peugeot nyertek a Forma-1-be, arra hivatkozva, hogy a költségek hasonlóak az F1-es motorprogram költségeihez. Az egzotikusabb motorok költségei túlzóvá váltak az olyan csapatok számára, mint a Spice és az ADA, miután a nagy gyártók elköltöztek az állóképességi versenyekről, mivel a gyártás csak összeomlott. Az elkötelezettségek és a versenyzők hiánya azt jelentette, hogy az 1993 - as szezont az első verseny kezdete előtt törölték, és ez a bajnokság eltűnt.

1993 óta

A 1994 , a World Sports Car Championship cím kiment, ezúttal a kezében a Nemzetközi Autósport Szövetség (IMSA) az Egyesült Államokban történő használatra IMSA GT versenyzés. A nevet a prototípus sorozat felső kategóriájára használják 1998-ig, amikor a kategória eltűnik.

Ugyanakkor 1994-ben a BPR bajnokság bevezetésével több mint egy évtizedes távollét után visszatértünk a nemzetközi GT versenyekre . A sorozat sikere miatt az FIA 1997-ben átvette az irányítást , és FIA GT bajnoksággá vált . A prototípusok 1997- ig főként hiányoztak az európai pályákról (Le Mans volt az egyetlen kivétel) , amelynek eredményeként létrejött az International Sports Racing Series, amely 1999-ben a Sports Racing World Cup és az FIA Sportscar Championship lett 2001-ben , majd eltűnt. 2003 végén.

Az FIA továbbra is fenntartja, hogy a GT-k és a prototípusok külön versenyeznek, kivéve az ACO által szankcionált versenyeket .

A 1999 , Don Panoz kapott engedély alapján a ACO alkalmazni az előírásokat kitartás versenyeken amerikai földön, és megalapította a American Le Mans Series .

2010-ben az ACO adott otthont az Intercontinental Le Mans Cup-nak , amely világbajnokság az ACO által megállapított szabályok alapján.

A 2011. június 9, az FIA állóképességi világbajnokság létrehozásának bejelentését 2012-re, a 2011-es Le Mans-i 24 órás verseny keretében , Jean Todt, az FIA elnöke jelenlétében tartott sajtótájékoztatón formalizálják .

Versenyek

Többek között a következő versenyek számítanak a világbajnokságra, gyakran rendszeresen (körök szerint, egyes kezdeti időtartamok kisebbek):

Megjegyzés: Óceániában 1984-ben és 1988-ban egy eseményre került sor a Sandown pályán , egy másik Malajziában 1985-ben a Sah Alam pályán . Néhány hegyen mászik beépítették a bajnokságot 1963-1967, alapvetően az első három évben, valamint a rally 1963.

Díjak

Év Az FIA hivatalos címe Győztes gyártó
(1953 - 1984) 		Győztes csapat
(1985 - 1992) 		Nyerő versenyzők
(1981 - 1992)
1953 Sportkocsik világbajnoksága Ferrari - -
1954 Sportkocsik világbajnoksága Ferrari - -
1955 Sportkocsik világbajnoksága Mercedes-Benz - -
1956 Sportkocsik világbajnoksága Ferrari - -
1957 Sportkocsik világbajnoksága Ferrari - -
1958 Sportkocsik világbajnoksága Ferrari - -
1959 Sportkocsik világbajnoksága Aston Martin - -
1960 Sportkocsik világbajnoksága Ferrari - -
1961 Sportkocsik világbajnoksága Ferrari - -
1962 Nemzetközi bajnokság a GT gyártók számára Ferrari (S 3.0) Ferrari (GT + 2.0)
- -
1963 Nemzetközi bajnokság a GT gyártók számára Ferrari (P3.0) Ferrari (GT + 2.0)
- -
1964 Nemzetközi bajnokság a GT gyártók számára Porsche (P3.0) Ferrari (GT + 2.0)
- -
1965 Nemzetközi bajnokság a GT gyártók számára Ferrari (P) Shelby (GT + 2.0)
- -
1966 Nemzetközi bajnokság a prototípusokért
Nemzetközi bajnokság a sportkocsikért 		Ford (P + 2.0) Ford (S + 2.0)
- -
1967 Nemzetközi bajnokság a prototípusokért
Nemzetközi bajnokság a sportkocsikért 		Ferrari (P + 2.0) Ford (S + 2.0)
- -
1968 Nemzetközi bajnokság gyártmányokért Ford (S & P) Porsche (GT)
- -
1969 Nemzetközi bajnokság gyártmányokért Porsche (S & P) Porsche (GT)
- -
1970 Nemzetközi bajnokság gyártmányokért Porsche (S & P) Porsche (GT)
- -
1971 Nemzetközi bajnokság gyártmányokért Porsche (S & P) Porsche (GT)
- -
1972 Világbajnokság gyártmányokért Ferrari (S) Porsche (GT)
- -
1973 Világbajnokság gyártmányokért Matra (S) Porsche (GT)
- -
1974 Világbajnokság gyártmányokért Matra (S) Porsche (GT)
- -
1975 Világbajnokság gyártmányokért Alfa Romeo (S) Porsche (GT)
- -
1976 Világbajnokság gyártmányokért Porsche - -
1977 Világbajnokság gyártmányokért Alfa Romeo - -
1978 Világbajnokság gyártmányokért Porsche - -
1979 Világbajnokság gyártmányokért Porsche - -
1980 Világbajnokság gyártmányokért Lancia - -
tizenkilenc nyolcvan egy Világbajnokság gyártmányokért Lancia - Bob garretson
1982 Kitartó Világbajnokság Porsche - Jacky Ickx
1983 Kitartó Világbajnokság Porsche (C) - Jacky Ickx
1984 Kitartó Világbajnokság Porsche (C) - Stefan Bellof
1985 Kitartó Világbajnokság - Rothmans Porsche (C) Spice Engineering (C2)
Derek Bell (C) Hans-Joachim Stuck (C) Gordon Spice (C2) Ray Bellm (C2)


1986 Sport Prototípus Világbajnokság - Brun Motorsport (C) Ecurie Ecosse (C2)
Derek Bell (C) Gordon Spice (C2) Ray Bellm (C2)

1987 Sport Prototípus Világbajnokság - Selyem vágott Jaguar (C) Spice Engineering (C2)
Raul Boesel (C) Gordon Spice (C2) Fermín Vélez (C2)

1988 Sport Prototípus Világbajnokság - Selyem vágott Jaguar (C) Spice Engineering (C2)
Martin Brundle (C) Gordon Spice (C2) Ray Bellm (C2)

1989 Sport Prototípus Világbajnokság - Team Sauber Mercedes (C) Chamberlain Engineering (C2)
Jean-Louis Schlesser (C)
Nick Adams (C2) Fermín Vélez (C2
1990 Sport Prototípus Világbajnokság - A Sauber Mercedes csapata Jean-Louis Schlesser, Mauro Baldi
1991 Sportkocsi világbajnokság - Selyemre vágott Jaguar Teo fabi
1992 Sportkocsi világbajnokság - Peugeot Talbot Sport (C1) Chamberlain Engineering (Kupa)
Derek Warwick (C1) Yannick Dalmas (C1) Ferdinand de Lesseps (Kupa)

Megjegyzés: a Le Mans-i esemény az egyetlen, amelyet a világbajnokság első és utolsó kiadása során rögzítettek, nyolcszor nem építettek be negyven kiadásban. 1978 és 1980 között az állóképességi pilóták világméretű kihívását szervezik, idősebb John Paul (1978 és 1980), valamint 1979-ben Don Whittington , két amerikai pilóta nyerte meg .

Az 1953-1981-es évadok kísérleti animátorai

...

A kivitelezők világbajnoka

A kivitelezők világbajnokainak listája címek szerint rangsorolva

A kivitelezők világbajnokainak összefoglaló táblázata (általános besorolás és S & P kategória)
Értékpapír Építők Évek
12. Ferrari 1953, 1954, 1956, 1957, 1958, 1960, 1961, 1962, 1963, 1965, 1967, 1972
10. Porsche 1964, 1969, 1970, 1971, 1976, 1978, 1979, 1982, 1983, 1984
2 Ford 1966, 1968
2 Matra 1973, 1974
2 Alfa Romeo 1975, 1977
2 Lancia 1980, 1981
1 Mercedes-Benz 1955
1 Aston Martin 1959

A világkupa-nyertesek listája a GT kategóriában

A vb-győztesek összesítő táblázata (GT kategória)
Értékpapír Építők Évek
8. Porsche 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975
3 Ferrari 1962, 1963, 1964
1 Shelby 1965

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Kitartás 50 éves történelem 3. kötet Jean Marc Tesseidre 234. oldal.
  2. (In) World Endurance Challenge for Drivers - döntő helyzetek és táblázatok (1978-1980) - Classicscars.com

Lásd is

Bibliográfia

Külső linkek