Mike Parkes

Mike Parkes A kép leírása, az alábbiakban szintén kommentálva Mike Parkes a Nürburgringen 1969-ben Életrajz
Becenév Chico
Paco
Születési dátum 1931. szeptember 24
Születési hely Richmond ( Surrey , Anglia
Halál dátuma 1977. augusztus 28
Halál helye Torino , Piemont , Olaszország
Állampolgárság angol
Karrier
A tevékenység évei 1959, 1966-1967
Minőség Autómérnök Autóipari
pilóta
Útvonal
Évek Stabil 0C.0 ( V. )
David Fry
Scuderia Ferrari
Statisztika
Versenyek száma 7 (6 indulás)
Pole pozíciók 1
Dobogók 2
Győzelmek 0

Michael Johnson Parkes mondta Mike Parkes volt mérnök és autóversenyző brit , szül 1931. szeptember 24A Richmond ( Surrey , Anglia ), és meghalt 1977. augusztus 28A Torino ( Olaszország ), miután egy közúti baleset .

Életrajz

A korai évek

Mike Parkes, fia elnöke Alvis Cars született kisvárosban Richmond található Surrey . Miután tanulmányait a Haileybury Főiskolán, Hertfordshire- ben folytatta1949mérnökként a Conventry Rootes csoportja (a Chrysler angol leányvállalata) nevében. Ekkor debütált sofőrként: MG-vel, majd Frazier-Nash-szal vezetve részt vett kisebb helyi eseményeken (nevezetesen 1952-ben Silverstone-ban). Ban ben1957, megvett egy Lotus-Sportot, és meghívást kapott Colin Chapman-tól, hogy csatlakozzon a Lotus csapatához tartalék pilótaként, azzal a céllal, hogy részt vegyen a Le Mans-i 24 órás versenyen . Röviddel versenyzői pályafutása első mérföldköve után apja azt javasolta Alec Issigonisnak , az Alvis Cars egykori alkalmazottjának, aki egy kis Forma-2-es csapatban vett részt, hogy toborozza őt arra, hogy részt vegyen ezen a bajnokságon. Két évadot töltött a David Fry által épített együléses fedélzeten, 1958-ban és 1959-ben.

Felemelkedés

Ettől kezdve Parkes úgy döntött, hogy megsokszorozza az autósport tapasztalatait. Csatlakozott a Gémini csapathoz, majd bekerült a Formula Junior-ba, és 1961-ben nyert a Brands Hatch és a Snetterton versenyeken. Aztán részt vett a turizmus és a GT rendezvényeken. Számos sikernek örvendett, nevezetesen a 3,8  literes Jaguar fedélzetén lévő Szalonkocsikban és a Ferrari 250 GT-t vezető GT-ben. Időközben a Rootes csoport, amely alig várta, hogy részt vegyen a Le Mans-i 24 órás versenyen, úgy döntött, hogy felszólítja szolgálataikat, hogy vezessenek egy Napsugár-tigrist. A tesztek során1961. áprilisLe Mans-ban volt alkalma néhány kört teljesíteni egy Ferrari Testarossával . Az ő ideje elég jó ahhoz, hogy megegyezhessünk abban, hogy az olasz csapat számára bízunk egy autót. Ebben a 24 órás kiadásban második helyen végez Willy Mairesse- szel együtt .

Ez az előadás nem marad észrevétlen. 1963-ban Enzo Ferrari meghívta, hogy csatlakozzon csapatához tesztpilótaként / mérnökként. 1964-ben megnyerte Sebring 12 óráját Umberto Magliolival, a Ferrari 275P-vel. A következő években számos sikert ért el, nevezetesen Monzától 1000 km-re (1965 és 1966), 1000 km-re Spától (1966) és 1000 km-re Párizstól (1966).

Debütálás a Forma-1-ben

Mégis váratlan tény volt, hogy a Forma-1-be rúgta. 1966-ban John Surtees a szezon közepén elhagyta a Scuderia Ferrarit, mivel a bánásmód különbözött közte és csapattársa, Lorenzo Bandini között . Parkes egy pillanatra leváltja. Parkes a Reims-Gueux körversenyen ( Franciaország ) vívott első nagydíján a harmadik helyen végzett, és második lett a versenyen. Részt vett a Zandvoort , a Nürburgring és a Monza GP-ken , ahol pole pozíciót szerzett, valamint meggyőző második helyet a versenyen csapattársa, Ludovico Scarfiotti mögött .

A következő évben két bajnokságon kívüli F1-futamot nyert: az elsőt a Nemzetközi Trófeán, a másodikat Szirakúzsán , amely győzelmet Scarfiottival osztott meg. Néhány héttel később második lett Le Mans 24 órájában, még mindig csapattársával, Scarfiottival a Ferrari P4 fedélzetén.

Egy másik esemény azonban visszatért az F1-be: az 1967-es Monacói Nagydíj idején Lorenzo Bandini Ferrarija eltalálta a pálya szélén elhelyezett szalmabálákat, megfordult és kigyulladt. Az olasz sofőr belehalt sérüléseibe, üres helyet hagyva a Scuderiában. Felhívjuk Parkest, hogy helyettesítse. Részt vett a Zandvoort GP-n, az ötödik helyen végzett.

Az állóképességi időszak

Az 1967-es Belga Nagydíj karrierjének végét jelentette a Forma-1-ben. Heves közúti baleset áldozata súlyos láb- és fejsérüléseket szenvedett. Csak két évvel később tért vissza a motorversenyzéshez, Párizsból az 1000  km- re. 1970-ben a negyedik helyen végzett a Daytona 24 órájában , valamint a Nürburgring 1000  km-en . Hatodik helyet biztosít a Targa Florio-nál , de balesete előtt nem sikerül visszaszereznie a szintet. Ezután úgy döntött, hogy 1972-ben vezető szerepet tölt be a Filipinetti csapatában . Készített egy De Tomasót és 1973-ban nyert az Imola körversenyen .

1974-ben csatlakozott a Scuderia Lancia-hoz, ahol részt vett a Lancia Stratos és Dino motorprojektekben.

A 1977. augusztus 28, miközben Torinóba tart , autója frontálisan ütközik egy teherautóval. Nem élte túl a balesetet.

Díjak

Az F1-ben