A nagy amerikai villamos-botrány olyan botrány (vagy egyesek számára összeesküvés), amely az 1970-es években robbant ki az Egyesült Államokban az 1930-as és 1950-es évek tényeinek és cselekedeteinek érdekében, amelyekben az autóipar és a kőolajipar jelentős amerikai vállalatai vesznek részt.
Az 1910–1920-as években az amerikai nagyvárosok utcáin egyre több autó van, különösen a Ford T , amely lelassítja a kocsikat és a kocsikat: 1915 és 1927 között New Yorkban az autók száma meghaladja a 40 000-et 1912-ben a General Motors vezérigazgatója létrehozott egy munkacsoportot, amelynek feladata az volt, hogy stratégiát dolgozzon ki az elektromos villamosok előbbi cseréjére autóbusszal, majd autókkal.
Az 1930-as években két nagy villamoscég, a General Electric és az Insull vette át a villamoscégek nagy részét, ami lehetővé teszi számukra, hogy elsimítsák a fogyasztás csúcsait és optimalizálják az erőművek gyártását.
1935-ben a közüzemi holdingtörvény arra kényszerítette a villanyszerelőket, hogy villamos társaságokat értékesítsenek. A General Motors , a Standard Oil és a Firestone összefog két kis közlekedési céggel, a Rapid Transit Company-val és a Yellow Coach Bus Company-val, hogy ötven amerikai városban (beleértve Detroit , New York , Oakland , Philadelphia , Chicago , St. Louis , Salt Lake City , Tulsa , Baltimore , Minneapolis , Seattle és Los Angeles ) . A villamosvonalakat fokozatosan megszüntetik vagy benzines buszokkal helyettesítik , hogy új üzleteket hozzanak létre az autóipar számára.
Két változat létezik:
1947-ben egy kaliforniai esküdtszék a következő kilenc vádlottat vádolta a Sherman antitröszt törvény I. és II. Szakaszának megsértésével : General Motors , Mack Manufacturing Company , Phillips Petroleum Company , Kaliforniai Standard Oil Company , Federal Engineering Corporation (a Standard Oil tulajdonában) , A Firestone Tire and Rubber Company , a National City Lines (46 közlekedési vállalat anyavállalata 16 államban), a Pacific City Lines (korábban az NCL leányvállalata) és az American City Lines (az NCL nagyobb városokban működő leányvállalata). A vádirat polgári és büntetőeljárások megindításához vezet. 1949-ben az ügyet átadták Chicagóba, ahol megindult a tárgyalás. Míg az 1970-es évek óta elterjedt összeesküvés-elmélet , beleértve az akadémiát is, azt állítja, hogy a per eredményeként elítélték a nemzet tranzitrendszerének megsemmisítésére irányuló összeesküvést, Martha J. Bianco tudós rámutat arra, hogy a vádlottak felmentésre kerültek az első összeesküvéssel járó ügyben hogy megszerezzék az irányítást számos tömegközlekedési vállalat felett, és megszüntessék a versenyt az autóbuszok és pótalkatrészek értékesítésében a National City Lines ellenőrzése alatt álló vállalatok számára, amely cég maga a General Motors irányítása alatt áll. Ugyanakkor a General Motors 5000 dollár pénzbírsággal sújtja a második összeget , amely összeesküvést von maga után, hogy megszüntesse a versenyt a buszok és alkatrészek értékesítésében a National City Lines számára. A General Motors fellebbezést nyújtott be, és 1951-ben megerősítette büntetését. Az ügyet 1955-ben fejezték be.