IFA F9

IFA F9
IFA F9
. IFA F9 kiállítva a drezdai közlekedési múzeumban .
Mark HA EGY
A gyártás évei 1950 - 1956
Termelés 40 658 példány
Összeszerelő üzem (ek) Zwickau és Eisenach , Németország
Motor és sebességváltó
Motor (ok) Benzin: 910 cm³;
Terjedés az első kerekekhez
Súly és teljesítmény
Terheletlen súly 900 kg
Maximális sebesség 110 km / h
Alváz - karosszéria
Karosszéria (k) szedán, kabrió szedán, kombi, kabrió
Méretek
Hossz 4200 mm
Szélesség 1600 mm
Magasság 1450 mm
Tengelytávolság 2350 mm
A modellek időrendje
Előző IFA F8 Wartburg 311 következő

Az IFA F9 egy 1950 és 1956 között gyártott autó, amelyet az IFA kelet-német ipari konglomerátum gyártott. A DKW F9- ből származik, amelynek 1940-ben kellett volna elindulnia, és 1939-ben néhány sorozat előtti példányt állítottak össze.

Történelem

A DKW, amelynek versenyeznie kellett volna a Volkswagennel

1939-ben, amikor a DKW F8-at éppen piacra dobták, a gyártó tervezőirodája már vizsgálta annak cseréjét, amelyet 1940 végén kellett volna kiadni. De Németország nyilvánvalóan a háborúba lépett. kényszerítse a DKW- t a projektek elhalasztására ...

A háború után a projekt 1948 tavaszán, a lipcsei vásáron került elő újra , de ezúttal az IFA, egy ipari konglomerátum logója alatt, amely a szovjetek által a megszállt német szektor összes közlekedéssel kapcsolatos vállalatát tömöríti . De az autó még korántsem kész, és várnunk kell a hónapig1950. október hogy megérkezzenek az első IFA F9-es gyártmányok.

Külsőleg, a F9 illeszkedik az alkalommal a gömbölyű vonalak emlékeztet a Ferdinand Porsche Volkswagen , és amely így egy nagy lökést a F8 ismét termelt Zwickau üzem 1948 óta Au Ugyanakkor, egy ikertestvére, a Az F9 nyugaton jelenik meg: a DKW F89, amely természetesen a háború előtti DKW-k örökségének vallja magát , és a Volkswagen Beetle riválisa a nyugati piacokon.

Evolúciók

1952-ben a szedánt most egy „fás” karosszéria-kocsi és egy négyüléses kabrió támogatta, amelyet a lipcsei vásáron mutattak be .1950. április, akárcsak a roadster, amely a prototípus szakaszában marad.

Ban ben 1953. januárUtán csak 1876 egységet összeszerelt Zwickau , a termelés a F9 szedán átkerült EMH létesítményei közé Eisenach . A kabriót Drezdában gyártják , mint az F8 kabriót , a hallei kombi és az 1954-ben Meerane -ben megjelenő kabriót . Ne feledje, hogy a "fás" kombit 1953-ban egy hagyományosabb "teljes acél" modell váltotta fel, amelyet sokkal szélesebb körben kellett forgalmazni.

Újraszerkesztés történik 1954. március, és különösen az üvegrészek szintjén különböztethető meg: a szélvédő kupolával és egy darabban van, a hátsó ablak pedig jelentősen megnagyobbodik. A technika is fejlődik, a motor teljesítménye 28-ról 30 lóerőre nő a tömörítési arány növekedésének köszönhetően. Az autonómia javítása érdekében a tartály űrtartalmát 30 literről 40 literre növelik.

Az IFA F9 karrierje zökkenőmentesen folytatódott egészen 1956. február, annak érdekében, hogy az egész kismartoni gyárat az új Wartburg 311-re bízzák .

Termelés és export

Kicsit több mint ötéves karrier alatt 40 658 IFA F9-et állítottak össze, köztük 38 782-et Eisenachban 1953 és 1956 között.

Míg az F9-ek többségét Kelet-Németországban értékesítették , a termelés nem jelentéktelen része Nyugat-Európában talált vevőket, főleg Hollandiában , Svájcban , Finnországban és Belgiumban . A belga importőr François Pierreux még össze néhány F9s a gyárát Huizingen felavatott1955. június.

Képtár

Források