Indian Powerplus | |
![]() Indian Powerplus 1000 cm 3 1920-ból | |
Építész | Hendee Gyártó Vállalat |
---|---|
A gyártás évei | 61 ci: 1916-1924
72,59 ci: 1920-1922 |
Motor és sebességváltó | |
Motor (ok) | 42 ° V-iker motor |
terjesztés | Oldalsó szelepek |
Elmozdulás | 61 ci (1000 cm 3 ), 72,59 ci (1189,5 cm 3 ) |
Kuplung | kézi és pedál |
Sebességváltó | 3 fokozatú |
Keret, felfüggesztések és fékezés | |
Első felfüggesztés (menet) | Kábelvilla levélrugóval |
Hátsó felfüggesztés (menet) | merev (normál) vagy lengőkar, amely támasztékokkal van összekötve a levélrugókkal (opcionális bölcső rugós kerettel) |
Első fék | nem |
Hátsó fék | belső tágulási dob és külső sáv |
Súly és méretek | |
Száraz tömeg | 200 kg |
Víztározó (tartalék) | 9,5 l |
Az Indian Powerplus egy motorkerékpár, amelyet 1916 és 1923 között épített a Hendee Manufacturing Company . Charles Gustafson tervezte Powerplus motor volt az indiai első lapos motor .
Charles Gustafson 1909-ben otthagyta a Reading Standardot , és Oscar Hedstrom asszisztenseként csatlakozott Indianhoz. Gustafson oldalsó szelepes "laposfejű" motorokat tervezett a Reading Standard számára, amely az első motorkerékpár-gyártó az Egyesült Államokban, amely egy laposfejű motort használ egy gyártmányú motorkerékpáron. Amikor Hedstrom 1913-ban elhagyta Indiát, Gustafson indiai főmérnök lett.
1915 végén Indian bevezette a Hedstrom csere motort a fenti V-twin 61-es (1000 cm 3 ) Gustafson motorral . Az új motor oldalsó szelepeket használt a szívó-kipufogó (IOE) szelep elrendezés helyett, amelyet a Hedstrom tervezésében használtak. A lapos motor motorja csendesebb és olcsóbb volt, mint az előző IOE motor, és kevesebb karbantartást igényelt. "Powerplus" névre keresztelték, mert körülbelül tizenhat lóerős (12 kW ) teljesítménye lényegesen nagyobb volt, mint az előző motoré.
Az új motort indiai V-twin motorkerékpárok meglévő vázaiba telepítették, és a már meglévő alkatrészeket használták a sebességváltóhoz, tartályokhoz, kormányhoz és egyéb elemekhez. A sebességváltó kuplungot, indítót és háromfokozatú sebességváltót tartalmazott.
A Powerplus normál vázának hagyományos merev rögzítése volt a hátsó keréken, de az Indian Cradle Spring Frame felfüggesztett kerettel is kapható volt. Az 1913-ban bevezetett váz hátsó lengőkarral volt felszerelve, amely laprugókhoz volt kötve.
A Powerplus mindkét oldalán csavaros fogantyúval rendelkezett. A fojtószelepet a bal markolat irányította, míg a jobb markolat előrehaladt vagy késleltette a szikrát. Három kezelőszerv volt a gáztartály jobb oldalán, egy függőlegesen működtetett váltó, egy kipufogószelep kar és egy kézi tengelykapcsoló kar. A tengelykapcsoló kart a motorkerékpár bal oldalán elhelyezett tengelykapcsoló pedálhoz csatlakoztatták.
24. és a között 1915. augusztus 28, Erwin „Cannonball” Baker lovagolt egyik első indiai PowerPlus honnan Vancouver a Tijuana három nap, kilenc óra tizenöt perc alatt, amelyben új rekordot a három zászló versenyt.
A Powerplus motort 1917-ben felújították, a hengerek és a dugattyúk negyed hüvelykkel meghosszabbodtak, és a dugattyú forgattyúcsapja a dugattyú közepe alatt mozgott. Ez csökkentette a dugattyútörések számát. A hengerfej szelepsapkáit 1917-től a gyártás végéig bordázták.
Nagyobb motor, körülbelül 72 hengerűrtartalommal (1180 cm 3 ) 1920-ban volt elérhető.
A nagy Powerplus motor gyártása 1922-ben fejeződött be, amikor megkezdődött leendő utódjának, a Chiefnek a gyártása . A Powerplus motort 1922-ben "Standard" névre keresztelték, tükrözve azt a tényt, hogy nem volt olyan erős, mint a Chief.
A Standard motort 1923-ban, a Cradle Spring Frame-t pedig vele együtt szüntették meg. Indian már csak 1940-ig kínálja a hátsó felfüggesztést egy motorkerékpáron, amikor a Chiefet és a Fourt dugattyús felfüggesztéssel látták el.
Sergio Leone Volt egyszer egy forradalom című filmjében John Mallory ( James Coburn ) karaktere induláskor indiai Powerplust hajt.
Powerplus oldalkocsi.
Powerplus 1915.
Powerplus 1917.
Powerplus 1920.