Invicta | |
Teremtés | 1925 |
---|---|
Eltűnés | 1950 |
A központi iroda |
Cobham (en) , Surrey (1925-1930) Chelsea , London (1933-1938) Virginia Water (en) , Surrey (1946-1950) Anglia |
Tevékenység | Autóépítés |
Weboldal | www.invictacar.com |
Az Invicta egy angol autógyártó, amely több évtizeden át, 1925 és 2012 között, szakaszosan létezett. 1925-ben az angliai Surrey ( Anglia ) Cobham- ben alapították , 1933-ban halt meg, hogy 1933-ban újjászülethessen Chelsea-ben , London közelében . 1938-ban, végül 1946-tól 1950-ig a Surrey-i Virginia Water-ben (in) született újjá. A közelmúltban ismét a Invicta S1 nevet viselték, 2004 és 2012 között Chippenhamben, Wiltshire-ben gyártották .
Az Invictát Christmas Macklin alapította Oliver Lyle (in) pénzügyi támogatásával (akinek családja a Tate & Lyle cukorfinomítókat ellenőrzi ). A gyülekezésre Macklin garázsában került sor, a Fairmile Cottage otthonában, a londoni főúton, a surrey-i Cobham-i Portsmouth felé. Macklin korábban az Eric-Campbell & Co Limited céggel próbálkozott autógyártással, és saját márkájú Silver Hawk Invicta autóit úgy tervezték, hogy egyesítsék a rugalmasságot, a virtuális álló helyzetből a felső sebességfokozatba történő gyorsulás képességét a teljesítménysportokkal. William (Willie) Watson, az első világháború előtti versenyszerelője segítségével prototípust építettek egy Bayliss-Thomas futóműre Coventry Simplex motorral Macklin házának istállójában nyugaton, Cobham felől.
Az első sorozatgyártású autó az 1925-ben a 2 ½ literes használt Meadows hathengeres felső szelep motor és a négy sebesség váltó egy félig-elliptikus rugós keret és költség £ 595 . Két vázhossz áll rendelkezésre, 2,84 m SC és (3,05 m ) LC , hogy az ügyfél választhassa a karosszériát. A kereslet növekedésével a legtöbb építkezést a londoni Barnes-i Lenaerts és Dolphens épületében végezték el, de a végső összeszerelés és tesztelés a Fairmile-nál maradt. A motort 1926-ban 3 literre, 1928 végén 4½ literre fejlesztették.
A nagyobb motort használták William Watson 1929-es tervezésénél, a 4 ½ literes NLC futómű rövid, 3,00 m vagy 3,20 m hosszú változatban volt kapható, de az A típusú, olcsóbb, felváltotta az 1930-as NLC-t.
1930-ban az S- t a londoni autókiállításon mutatták be. Még mindig a 4 ½ literes Meadows motorral van felszerelve , de ezúttal egy alacsony keretben, a hátsó tengely alatt függesztve. Körülbelül 75 készült.
A piac bővítése érdekében 1932-ben jelentették be az 1 ½ literes motorral ellátott Blackburne (in) hathengeres L 12/45 típusú fejbütykös fejet . Ez egy nagy autó volt, 3, 00 m tengelytávval , ami túl nehéz legyen a rendelkezésre álló teljesítményhez, és ehhez 6: 1 hátsótengely-arányra volt szükség. Opcionális előválasztó sebességváltóval kapható, a legtöbb karosszériát a Carbodies gyártotta . A kompresszoros motor az 1933 12/90 növelte a rendelkezésre álló teljesítmény 45-90 LE (67 kW ), de keveset tettek és a kettős vezérműtengely projekt, a 12/100 , soha nem tette már prototípus.
Invicta atlétikai sikereit Violette Cordery , Noel Macklin sógornője jelentette. 1925-ben Brooklandsben, a West Kent Motor Club sprintjén nyerte a fél mérföldet, 2,7 literes vezetéssel . Ban ben1926 március, Cordery és egy hat pilótaből álló csapat több hosszú távú rekordot döntött az olaszországi Autodromo Nazionale Monzában . 16 000 km- t tettek meg átlagosan 90,88 km / h-val , 24 000 km- t 89,74 km / h-val. Ban ben1926. júliusa párizsi Autodrome de Linas-Montlhéry-n 70 óra megszakítás nélküli vezetés mellett 8000 km- t tettek meg 113,8 km / h sebességgel, a Royal Automobile Club felügyelete mellett. A Cordery elnyerte a Dewar Trophy-t ezért a teljesítményért, és másodszor, később 1929-ben kiérdemelte, mert Brooklandsban 99 000,09 km / h átlagos sebességgel 30 000 mérföldet (48 280 km ) hajtott 30 000 perc alatt (20 nap 20 óra) . Sammy Davis látványos balesetet szenvedett 1931-ben Brooklands-ben egy S-típusú gépben. Donald Healey 1930-ban osztálygyőzelmet aratott a Monte Carlo Rallyn , és Stavangerből egyenesen megnyerte az év következő eseményét egy S-Type-ban. Raymond Mays 1931-ben és 1932-ben megszerezte a Brooklands Montain Circuit osztályrekordját , a második évben pedig egyenesen a Shelsley Walsh Hill Climb sportkocsi-rekordját érte el .
Február és 1927 július, Cordery egy Invicta-t vezet a világ minden táján, ápoló, szerelő és RAC spotter kíséretében. Öt hónap alatt 16 522 km- t tettek meg, átlagosan 39,6 km / h-t tettek meg, Európát, Afrikát, Indiát, Ausztráliát, az Egyesült Államokat és Kanadát keresztezve.
Úgy tűnik, hogy az autógyártás 1935-ben véget ért. Ezután Noel Macklin létrehozta a Railtont , amely a Cobham épületeket használta az autók gyártásához, miután az Invicta 1933-ban Chelsea-be költözött. A Delage és a Darracq n alkatrészeivel végzett rekonstrukciós kísérlet nem indult el. Sikertelen értékesítési kísérletet követően a bíróság végelszámolást adott ki az Invicta Cars Limited számára1938. május 3.
A nevet 1946-ban egy olyan szervezet vette át, amely Invicta autóknak nevezte a Virginia Water (in) Surrey-t, aki a Fekete Herceget gyártotta. Újra rétmotorokat használtak, ezúttal háromliteres hathengereseket, dupla felső vezérműtengellyel, három karburátorral, 120 lóerővel . Az autók alumínium karosszériákat kaptak - az acélellátás az új vállalkozások számára lehetetlen az új központosított gazdaságtervezés miatt Nagy-Britanniában - rendkívül összetett és nagyon drága. Nyomatékváltó (Brockhouse Hydro-Kinetic Turbo Transmitter) teljesen felváltja a sebességváltót. A nyomatékváltót egy kis kapcsoló vezérli, két pozícióval, előre és hátra. A felfüggesztés teljesen független volt , torziós rudakkal és elektromos csatlakozókkal. További luxusújdonságok közé tartozik a töltő az akkumulátor háztartási feltöltésére, motor merülő fűtés, belső karosszéria fűtés és egy integrált rádió. Az épített 16 közül 12 életben maradt? Az új vállalat 1950-ig működött, amikor a Frazer Nash , az AFN Ltd. megvásárolta .
Invicta Cars Ltd. A vállalatot 1989-ben újraregisztrálta Christopher Browning (Nr. 02342199), az Invicta rajongója, aki részt vett az 1925 és 1935 között épült Invicta autók restaurálásában. A vállalat célja az volt, hogy ma is az örökség megőrzése és az összes felújított vagy jelenleg használt Invicta autó neve és viszonyítási alapja.
A 2000-es évek elején a márka ismét feléledt, az Invicta S1 gyártásával az angliai Chippenhamben , az angliai Wiltshire-i Invicta Car Company gyárban Michael Bristow tulajdonában volt, aki 1980-ban megszerezte a márkát. Az autó, amelyet Chris Marsh-szal közösen terveztek. & Leigh Adams, az amerikai Ford Special Vehicle Team (SVT) által szállított 4,6 vagy 5,0 literes motorok hajtják, amelyeket az Invicta úgy hangolhat, hogy akár 600 LE-t is elérjen, és állítólag meghaladja a 320 km / h-t . Az ár tartományban között van 106 000 £ és 160 000 £ , vagy 156.000 a 236.000 dollárt Egyesült Államokban. (2008. december)
Az autó AP versenyfékrendszerrel rendelkezik, elöl 6, hátul 4 dugattyúval , szellõzött és keresztfúrású versenytárcsákkal, a Brembo független kézifékrendszerével, teljesen állítható lengéscsillapítókkal dupla keresztlengõ rugóval, BTR Hydratrak korlátozott csúszású differenciálművel , 50/50 súlyeloszlás és cső alakú ketrec keret.
Korábban, de nem kapcsolódtak egymáshoz Invicta-társaságok, amelyek 1900 és 1905 között a londoni Finchley- ben, valamint 1913 és 1914-ben az angliai Warwickshire-ben, Leamington- ban gyártottak autókat . 1906-ban volt egy Invicta is Torinóban, Olaszországban.
A Buick Invicta egy General Motors termék, amelyet 1959 és 1963 között gyártottak.