Szénhidrogének | |
Teremtés | 1919 |
---|---|
Eltűnés | 1998 (névváltás London Taxis International névre ) |
A központi iroda | Coventry |
Tevékenység | Autóépítés |
Weboldal | www.lti.co.uk |
Kocsiszekrények Limited volt angol cég , amely a Holyhead Road Coventry . Gépjármű- testépítőként kezdte tevékenységét, de leginkább a londoni taxik gyártásáról ismert . 1998-ban felvette a The London Taxi Company nevet .
A céget 1919-ben hozták létre, amikor Robert "Bobby" Jones, a testépítő Hollick és Pratt korábbi vezérigazgatója átvette akkori munkáltatójának, Gooderhams faanyagkereskedőnek a karosszériaüzemeket , és beköltözött a Thomas Pass-nál vásárolt telephelyre. a Coventry-i West Orchard- ban.
A Carbodies nem egyedi modellekhez készült, hanem számos szabványosított modell karosszériáját gyártotta olyan vállalatok autóinak, amelyek nem rendelkeztek saját létesítményekkel. Az 1920-as évek során első nagy vásárlóik az MG és az Alvis Cars voltak. Az MG M-Type Midget karosszériák építésére vonatkozó új szerződés mérete nagyobb helyiségek szükségességét vonta maga után, és 1928-ban költöztek a Holyhead Road nagyobb telephelyére, ahol ma is találhatók. Az 1930-as években karosszériákat szállítottak a Rover , az Invicta és a Railton számára , de az évtized legnagyobb vásárlója a Rootes csoport volt .
A második világháború alatt a társaság karosszéria-katonákat épített. A Lend-Lease rendszer révén bélyegzőgépeket szereznek be , amelyek lehetővé tették számukra a repülőgép-alkatrészek gyártását. A Carbodies ekkor vált részvénytársasággá, Bobby Jones volt az ügyvezető igazgató és fia, Ernest Jones az ügyvezető igazgató.
A háború után a Carbodies tárgyalásokat folytatott a londoni taxikereskedővel, a Mann & Overtonnal és Austinnal az Austin FX3U taxi karosszériáinak gyártásáról, valamint a komplett járművek befejezésének és leszállításának befejezéséről. Ugyanakkor kifejlesztettek egy rendszert egy modern (háború utáni, teljes acél) szedán átalakítására kabrióvá. Ezt a munkát végezte az első egységek a Hillman Minx , Austin Somerset és Hereford , Ford Consul Mk1 és Zephyr , majd később az MK2 Ford Consul, Zephyr és Zodiac .
1954-ben Bobby Jones eladta a Carbody-kat a BSA Csoportnak , amely prémium autóipari vállalatuk, a Daimler irányítása alá vonta . A tervek szerint a Carbodies lesz a Daimlerek acél karosszériáinak gyártója, de ez soha nem valósult meg. Azonban, ezek átalakíthatók a Conquest szedán egy átalakítható segítségével az alkalmazott módszerek a Ford és Austin és készített egy kupé átváltható testet a Daimler Conquest Roadster és szedán szervek Daimler Majestic és Majestic Major.
A BSA keretében kibővítették a gyártási létesítményeket, és további gyárakat telepítettek. 1958-ban a Carbodies megkezdte karosszériájának gyártását, történelmük legfontosabb járműveinek, az Austin FX4 taxik gyártását, összeszerelését, befejezését és leszállítását . A Carbodies karosszéria prototípusokat és szerszámokat is szállít olyan projektekhez, mint a Jaguar E típusú motorháztető, valamint a Triumph , Ariel és BSA motorkerékpárok paneljei .
Között az új szerződések végre az 1960-as és a korai 1970-es években a konverzió a Humber Hawk és Super Snipe , Singer Vogue és Triumph 2000 szedánok állomás kocsik , de fokozatosan a megrendeléseket személygépkocsik és haszonjárművek. Tűnni, és a FX4 taxi válik és fontosabb a társadalom számára.
A Carbodies 1971-ben vásárolta meg az FX4 futómű-összeszerelő vonalat a British Leyland cégtől, és a birminghami Adderley Parkból Coventrybe költöztette, lehetővé téve számukra az FX4 gyártásának befejezését, de nem az ő nevükben. Két évvel később a Carbody-kat a BSA anyavállalattal együtt a Manganese Bronze Holdings vásárolta meg.
Az 1970-es években a Carbodies új saját taxit, az FX5-öt próbált létrehozni, de a projektet a magas fejlesztési költségek miatt 1979-ben felhagyták. 1982-ben a Carbodies felelősséget vállalt az FX4 taxi teljes gyártásáért, amikor a brit Leyland elvesztette minden érdeklődését iránta. Jelenleg az FX4 az egyetlen termék, annak ellenére, hogy megpróbálták bevezetni az új vonalakat, például a Ford Cortina MkV kabriót és a Range Rover Unitruck-ot. Közel öt éves fejlesztés után megszűnt egy új taximodell, a Range Rover karosszériáján alapuló CR6 is.
1984-ben a londoni Taxicab Mann & Overton koncesszióját felvásárolta a Manganese Bronze Holdings Plc. Ez a felvásárlás a London Taxis International megalakulását eredményezte, amely az LTI Carbodies, az LTI Mann & Overton és a London Taxi Finances társaságokból állt.
1997- ben bemutatták a taxi új modelljét, a TX1- et. Ez volt frissítve 2002-ben TXII és 2007-ben ismét a jelenlegi modell, a TX4 . Ez a sorozat az LTI Járműveket a londoni stílusú taxik globális szállítójává tette.
1998-ban a Carbodies Limited elnevezést az LTI Limited javára elvetették, és a márkanév a The London Taxi Company lett2010. november. A London Taxi Company nemrégiben együttműködött a kínai Geely Automotive autógyártóval, Sanghajban gyárat építve London export taxik gyártására és az alkatrészek szállítására a coventryi anyavállalat számára. 2010-ben a Mann & Overton név megszűnt, és a márkakereskedés a The London Taxi Company néven ismert.
MG 14/28
MG 14/40
MG 18/80 Mark II Coupe
MG M-típusú
MG C-típusú
MG D-típusú
MG F2
MG J2
MG K1
MG L2
MG Magnette
'Airline' Coupé
MG Midget TA
'Airline' Coupé
Alvis 12/50 Sport Szalon
Invicta alacsony, kétüléses sportváz 1931
Alvis 12/60 kétüléses sportok
Ford Zephyr kabrió
Ford Consul kabrió
MkII konzul kabrió
Zephyr MkII kabrió
Alvis TA 14 vágott drofead
Austin Somerset kupolája
Estate Triumph 2000
Break Singer Vogue
Humber Hawk kombi
Break Humber Super Snipe
Daimler Conquest drophead vágása
Daimler Conquest Century Roadster Drophead Coupé 1955-1957
Daimler Majestic
Daimler fenséges őrnagy
Daimler Conquest Century Drophead Coupe
Austin K8
Austini taxik FX3
Szénhidrogén taxik FX4
Austin FX4 1962
1965 Austin FL2 autókölcsönző
Austin FX4Q taxi 1985
1990-es Fairway Carbodies Guinness színben
1995 Carbodies Fairway 95 londoni taxi
A londoni TXII taxi Svájcban
A londoni TX4 taxi Szingapúrban