Üzemeltető (k) | JR East |
---|---|
Kijelölés | JR 東 日本 E231 系 電車 |
típus | Elővárosi vasúti kocsi |
Motorizálás | elektromos |
Fogalmazás | vonatonként 4-10 autó |
Építkezés | 2000-2011 |
Gyártó (k) |
JR East Kawasaki Heavy Industries Tokyu Car Corporation |
Üzembe helyezés | 2000 |
Hatékony | 2736 autó |
Feladat | JR JT JM JB JL egy szót sem JO JC JY(Yamanote 2020-ig) |
használat | Külvárosok, városkörnyék |
Tengelyelrendezés | Bo'Bo ' |
---|---|
Távolság | 1067 mm |
Étel | 1,5 kV DC |
Vízgyűjtő | Az áramszedő típusa PS33B |
Vontatási diagram | (csoportkontroll 1C4M2 / vektor kontroll) |
Inverterek |
IGBT VVVF E231-0: Mitsubishi / Hitachi E231-500: Mistsubishi (tornádó inverter) E231-1000: Hitachi (crash inverter) |
Vontató motorok | Aszinkron ( mókusketrec ) típusú MT73 |
Egy óra teljesítmény: | 95 kW / kW egység |
Szentmise a szolgálatban | 29,8t vezetõ autó 25 t |
Hossz | Dobozzal 20 m |
Szélesség | 2950 m |
Magasság | 3,980 m |
Forgóvázak | Kocsi DT61 típusú tartó nélkül |
Fékek | Pneumatikus , regeneráló , dinamikus |
Hozzáférés | 4 oldalanként |
Ajtók | 2 levéllel csúsztatva |
Légkondícionáló | Integrált légkondicionálás |
Maximális sebesség | 120 km / h |
Biztonsági felszerelések | ATS-S N, ATS-P, ATC-10 (új CS-ATC) |
A jóváhagyó ország | Japán |
Az E231 sorozat ( E231 系, E231-kei ) (E231 け で で ん し ゃ / E231 Keidensha vagy JR 東 日本 E231 系 電車 / JR Higashinihon E 231 kei densha) egyfajta elektromos egység, amelyet az elővárosi ingázók szolgálnak. a Kelet-japán Vasúttársaság (JR East) által üzemeltetett vasút Japánban 2000 óta.
A vonatokat a Tokyu Car Corporation, a Kawasaki Heavy Industries és a Niigata prefektúrában , Niitsuban található JR East gyárban gyártották .
A típus a korábbi 209-es és E217-es sorozatú vasúti kocsikból alakult ki azzal a céllal, hogy csökkentsék az üzemeltetési költségeket. A fő látható különbség a nagyobb vonatok (2950 mm, szemben a korábbi elővárosi vonatok 2800 mm - jével ) és az 1998-ban épített prototípus a Chuo- Sobu vonalon történő teszteléséhez a 209-950-es sorozatot kapta, később E231-900-as sorozattá vált. Ezután az E231-0 teljes sorozatú vonatokat vezették be a Chūō-Sōbu (10 kocsis vonat) és Jōban (10 + 5 kocsi vonat) vonalakon. Egyéb módosítások közé tartozik E231-500 sorozat 11 autó a Yamanote vonal és E231-800 sorozat 2800 mm széles és homlokajtókkal összekapcsolási az Tozai vonalon a Tokyo Metro . 2011-ig az E231-500 7-es és 10-es autója oldalanként 6 ajtóval volt felszerelve 4 helyett.
2000-től az E231-1000 széria első peremvárosi elővárosi változatát szállították használatra a tokiói Ueno állomástól északra fekvő Utsunomiya és Takasaki vonalakon . Ezek a vonatok keresztirányú üléseket tartalmaztak egyes kocsikban, és WC-vel is ellátták őket. A gyártás 2006-ban folytatódott, és a vonatokat Tokiótól délre, a Tōkaidō fővonalon szállították használatra . 2004-től két kétszintes "Green Car" első osztályú autó szerepelt az E231-1000 sorozat mind a tízautós készletében.
Az E231 sorozat reprodukálni N skála szerint Kato és Tomixen képező 4-6-8-10 autók és színeiben több vonalon.
E231-0 sorozat (Jōban vonal )
E231-500 sorozat ( Chūō-Sōbu vonal )
E231-800 sorozat (Tozai vonal)
E231-900 sorozat ( Chuo-Sobu vonal )
E231-1000 sorozat ( Tōkaidō fővonal )
E231-3000 sorozat (Hachikō vonal )
A SaHa E231-500 autó belső felülete
A SaHa E230-500 belső felülnézet összecsukható ülésekkel a csúcsforgalomhoz
A SaHa E231-4600 autó belső képe, az E233 sorozatból származó belső térrel, 2010 áprilisában
Utasinformációs képernyő