A Bollekens testvérek által létrehozott Jero vállalat az első igazi belga repülőgépgyár.
A Bollekens társaság jött létre Antwerpen a 1858 testvérek Eugene Francis Jerome Bollekens ( 1842-ben - 1905-ben ) szakosodott véka és a termelő redőnyök , a redőnyök és díszlécek .
1895-től François-Jérome fiaival, Eugène-vel, Isidore-val és Joseph-szel egyedül folytatta az üzletet. 1909-ben François-Jérome átadta az üzletet három fiának.
Ban ben 1909. októberAz antwerpeni hétre a nemzeti és nemzetközi repüléstechnikai úttörők nagy összejövetelére került sor . A repülők között volt báró Pierre de Caters . A légibemutató első napján Pierre de Caters megrongálta repülőgépét, és megkérdezte a Bollekens testvéreket (akik a nyilvánosság részei voltak), hogy meg tudják-e javítani a gépét. Négy nap alatt megjavították a repülőgépet, amely lehetővé tette Pierre de Caters számára, hogy a hét utolsó napján ismét részt vegyen a találkozón. A Bollekens testvérek nem csak megjavították a készüléket, hanem jelentős változtatásokat hajtottak végre.
Baron de Caters 1910-ben létrehozta az Aviator vállalatot, és több repülőgépet vásárolt azoktól a Bollekens testvérektől, akik Isidore alatt hozták létre Jero repülőgépgyárukat . Ott építették apjuk keresztnevét Jero .
Pierre de Caters eladta nekik Aviator repülőgépgyárát és repülési iskoláját, amikor Jules Tyck-el visszatért indiai kalandjáról.
1911-ben részt vettek az antwerpeni héten. A Jero repülőgépek híre nőtt. A belga hadsereg kezdett érdeklődni iránta. A parlament azonban nem választhatott Jero és Henri Farman között . A Parlament végül úgy döntött, hogy a két társaságnak együtt kell működnie.
Az első, hogy az a belga hadsereg állt négy Farman HF.3 (egy típus 1909 és három Ecoles ). A következő megrendelés négy HF.16-os volt .
Együtt fejlesztették ki a Farman-Jero HF20- at - a Farman HF19 továbbfejlesztett változatát -, amelyre bizonyos feltételek mellett 22 egység megrendelését kapták:
1912-ben Jero hidroplánnal vett részt a Temse Héten . Néhány hónappal később a magassági rekord megdőlt ezzel a hidroplánnal.
Időközben a hadsereg géppuskát szerelt egy Jero-Farmanra. A hadsereg felkérte Jerót is, hogy készítsen speciális pótkocsikat, hogy a gépeket szárazföldi úton lehessen mozgatni, amikor ez légi úton nem lehetséges.
1913-ban Jules de Laminne átadta a Jero vállalatnak a Hasselt melletti Kiewit repülőtér és a repülőiskola irányítását . 1914-ben a Bollekens testvérek létrehoztak egy második repülőteret a próbarepülésekhez.
Az első világháború kezdetén négy század Jero-Farman repülőgépekből állt. 1914 szeptemberében, amikor a hadsereg kivonult, Jerónak szintén költöznie kellett, és csatlakozott az antwerpeni létesítményekhez. Új megrendelés érkezett a belga légierőtől , a létszám megduplázódott, és éjjel-nappal dolgoztunk.
A 1914. október 6a belga hadsereg elhagyta Antwerpenet, és Jero-nak prioritásként ki kellett menekülnie. Így érkeztek Le Havre -on keresztül Calais-Beaumarais-ba repülőgépekkel, felszereléssel és 40 alkalmazottal. Georges Nélis parancsára a belga hadsereg műszaki szolgálata fogadta őket .
1916-ban, a háború közepette a hadsereg hirtelen felmondta a szerződést azzal az indokkal, hogy nem akartak civileket alkalmazni. Georges Nélis azon a véleményen volt, hogy a háború után a repüléstechnikát központosítani kell azáltal, hogy ezt az ipart Brüsszelbe költöztetik, és monopóliumot és kizárólagos helyzetet biztosítanak számára a katonai vásárlásokhoz. 80 eszköz gyártása után a Bollekens gyárat leállították, és a képzett személyzet a francia és az angol gyárba távozott. Katasztrófa volt a belga repülési ipar számára. Később Georges Nélist erőteljesen kritizálta az akció miatt Willy Coppens , az első világháború legjobb belga pilótája.
A verseny kiélezett volt, és a belga hadsereg külföldi gyártású gépeket vásárolt. A Bollekens vállalat hosszú évekig kártérítést követelt a belga államtól, anélkül, hogy elismerést szerzett volna a nyújtott szolgáltatásokért.
A Bollekens testvérek visszatértek Antwerpenbe, ahol mindent elpusztítottak a németek. Osztották az árut. Eugene és fia, Charles vette át az apai házat és a redőnyök gyártását. Isidore és Eugene másik fia, Joseph 1921-ben garázst létesítettek a volt duffeli antwerpeni téglagyár helyén . 1923-ban Eugène szintén Duffelbe költözött, ahol fiaival, Joseph, Henri és François karosszériaüzletet hozott létre. Eugène 1950-ben halt meg. Fia, Charles egyedül folytatta redőnyök gyártását, míg három testvére átvette a karosszériaüzletet. A redőny társaság 1972-ben bezárt.