LCA 10 Topáz | |
Építész | SLCA, majd Loravia |
---|---|
Első repülés | 1972 |
Legénység | 1 |
Méretek | |
Profil | Wortmann Fx 61.184 az Fx 60.126 gyökérnél lazacgal |
Span | 15 m |
Hossz | 7,05 m |
Szárny felülete | 12,07 m 2 |
Megnyúlás | 18.65 |
Tömegek és terhelés | |
Üres tömeg | 221 kg |
Maximális tömeg | 345 kg |
Teljesítmény | |
Maximális sebesség | 200 km / h |
Max. Finomság | 34–80 km / h |
Minimális süllyedési sebesség | 0,65 m / s |
Az LCA 10 Topaze az SLCA által 1971-ben, majd Loravia után Franciaországban épített változat1974. decembera német sikló Scheibe SF 27 .
Franciaországban 1944-től az állam a siklás újraindításával foglalkozott az országban. Azon időszak után, amikor a vitorlázó repülőgépek vevője és menedzsere volt egy "légi sportszolgáltatás" révén, 1956-ban nagyobb önállóságot hagytak azoknak a kluboknak, amelyek részesültek a bónuszok vásárlásában, hogy felszereljék magukat. Az 1970-es évekig csak az országban gyártott vitorlázórepülők voltak jogosultak vásárlási jutalomra. A külföldi vitorlázórepülések engedélyes gyártása lehetővé tette ennek a protekcionista elzáródásnak a megkerülését . Mint ilyen, sok külföldi vitorlázó repülőgépet építettek Franciaországban. Többek között az Avialsa A60 Fauconnet , a Carman M200 Foehn, az M100 Mésange és természetesen a Topaz.
Az Avialsa, amely megszerezte a Scheibe SF-27 gyártási engedélyét, továbbadja azt az SLCA-nak, amely 1971 októberétől 3 LCA10, LCA 11 és LCA 12 verziót gyárt.
A vitorlázórepülőgép jól fog eladni a megfizethető vagy akár túl alacsony árának köszönhetően, mivel az SLCA 1974-ben csődöt jelent.
A felépítés nagyon közel áll a Scheibe SF 27-hez, a legnagyobb látható különbség a törzs hátsó részének teteje, amelyet a német vitorlázó vászon-sínek okoznak a facetek helyett. Az LCA10-et a törzsből kissé kinyúló rögzített főkerék és egy kis süllyesztett farokkerék jellemezte. A következő verzióknál a fő kerék leereszkedik a hasmagasság növelése érdekében.
Az LCA 10 szárnya csak részben van redőnyben, amelyet az LCA 11 verziótól korrigálnak a profil tiszteletének és a lamináris profil hatékonyságának javítása érdekében. Hasonlóképpen, az LCA 10 teljesen levehető előtetője az LCA 11-től két zsanért kap az utastér jobb oldalán.
2019-ben továbbra is bejegyzett a francia polgári repülési nyilvántartásba: négy LCA 10, kilenc LCA 11 és egy LCA 12