LCA 10 Topáz

LCA 10 Topáz
Sikló nézet
Építész SLCA, majd Loravia
Első repülés 1972
Legénység 1
Méretek
Profil Wortmann Fx 61.184 az Fx 60.126 gyökérnél lazacgal
Span 15  m
Hossz 7,05  m
Szárny felülete 12,07  m 2
Megnyúlás 18.65
Tömegek és terhelés
Üres tömeg 221  kg
Maximális tömeg 345  kg
Teljesítmény
Maximális sebesség 200  km / h
Max. Finomság 34–80 km / h
Minimális süllyedési sebesség 0,65  m / s

Az LCA 10 Topaze az SLCA által 1971-ben, majd Loravia után Franciaországban épített változat1974. decembera német sikló Scheibe SF 27 .

Kontextus

Franciaországban 1944-től az állam a siklás újraindításával foglalkozott az országban. Azon időszak után, amikor a vitorlázó repülőgépek vevője és menedzsere volt egy "légi sportszolgáltatás" révén, 1956-ban nagyobb önállóságot hagytak azoknak a kluboknak, amelyek részesültek a bónuszok vásárlásában, hogy felszereljék magukat. Az 1970-es évekig csak az országban gyártott vitorlázórepülők voltak jogosultak vásárlási jutalomra. A külföldi vitorlázórepülések engedélyes gyártása lehetővé tette ennek a protekcionista elzáródásnak a megkerülését . Mint ilyen, sok külföldi vitorlázó repülőgépet építettek Franciaországban. Többek között az Avialsa A60 Fauconnet , a Carman M200 Foehn, az M100 Mésange és természetesen a Topaz.

Az Avialsa, amely megszerezte a Scheibe SF-27 gyártási engedélyét, továbbadja azt az SLCA-nak, amely 1971 októberétől 3 LCA10, LCA 11 és LCA 12 verziót gyárt.

A vitorlázórepülőgép jól fog eladni a megfizethető vagy akár túl alacsony árának köszönhetően, mivel az SLCA 1974-ben csődöt jelent.

Építkezés

A felépítés nagyon közel áll a Scheibe SF 27-hez, a legnagyobb látható különbség a törzs hátsó részének teteje, amelyet a német vitorlázó vászon-sínek okoznak a facetek helyett. Az LCA10-et a törzsből kissé kinyúló rögzített főkerék és egy kis süllyesztett farokkerék jellemezte. A következő verzióknál a fő kerék leereszkedik a hasmagasság növelése érdekében.

Az LCA 10 szárnya csak részben van redőnyben, amelyet az LCA 11 verziótól korrigálnak a profil tiszteletének és a lamináris profil hatékonyságának javítása érdekében. Hasonlóképpen, az LCA 10 teljesen levehető előtetője az LCA 11-től két zsanért kap az utastér jobb oldalán.

2019-ben továbbra is bejegyzett a francia polgári repülési nyilvántartásba: négy LCA 10, kilenc LCA 11 és egy LCA 12

Változatok

Megjegyzések és hivatkozások

  1. "  Loravia LCA-10 Topaze  " , a j2mcl-planeurs.net oldalon
  2. R. Lacombe, a siklás története , Párizs, Paul Dupont,1947, 64  p. , P.  43
  3. Jouhaud, Reginald. és Anne , a francia siklás története , Toulouse, Cépaduès,1992, 334  p. ( ISBN  2-85428-274-4 és 978-2-85428-274-0 , OCLC  37967179 , online olvasás ) , p.  148
  4. Úgy tűnik, hogy a Ka-6 volt az első külföldi vitorlázógép, amely 1969-ben "alapozható" volt, közvetlenül az ASK-13 előtt. Jouhaud története a francia siklóoldalakról 186-187-188
  5. "  scheibe spatz / a60 fauconnet  " , a richard.ferriere.free.fr webhelyen (megtekintve : 2019. december 4. )
  6. Jouhaud, Reginald és Anne , a francia siklás története , Toulouse, Cépaduès,1992, 334  p. ( ISBN  2-85428-274-4 és 978-2-85428-274-0 , OCLC  37967179 , online olvasás ) , p.  199
  7. Jouhaud, Reginald és Anne , a francia siklás története , Toulouse, Cépaduès,1992, 334  p. ( ISBN  2-85428-274-4 és 978-2-85428-274-0 , OCLC  37967179 , online olvasás ) , p.  199
  8. http://faucheurs.be/Datas/Les%20Cahiers/Revue2005-4.pdf
  9. "  Direction Générale de l'Aviation Civile  " , az immat.aviation-civile.gouv.fr oldalon (elérhető : 2019. május 18. )