A DEW sor - a távoli korai figyelmeztetés vonal rövidítése , litt. "Korai előrejelző vonal" - a radarállomások hálózata a kanadai Távol-Észak sarkvidéki részén , de Alaszka , az Aleut-szigetek , a Feröer-szigetek , Grönland és Izland északi partvidékén is található . Célja volt a hidegháború idején a szovjet behatolás kísérletének felderítése .
Ebből épült, amikor a fenyegetés megváltozott stratégiai bombázók az interkontinentális rakéták . Helyzete állítólag gyorsabb és jobb felismerést tett lehetővé, mint az előző két vonal, mert ez volt a legészakibb. Ez azonban a vártnál kevésbé hasznosnak bizonyult, és katonai műholdak , valamint horizonton túli radarok vették át az irányítást. Csak néhány webhely áll fenn utódjában, az északi figyelmeztető rendszerben .
A hidegháború kezdetével és a Szovjetunió saját atomfegyverének kifejlesztésével Kanada és az Egyesült Államok félni kezdett a távolsági bombázók támadásától. Az Pinetree vonal honnan Newfoundland a Vancouver-sziget épült a kanadai kormány részeként az észak-amerikai légvédelmi rendszer . A szovjet bombázók hatótávolságának és sebességének fejlődése oda vezetett, hogy észak felé északabbra megalapították a közép-kanadai vonalat, hogy növeljék az észlelés figyelmét.
Amikor a szovjet technika fejlődése elavulttá tette ezt a két vonalat, Kanada és az Egyesült Államok kormánya megadta egymásnak az utat 1954. február 15a radarállomások harmadik vonalának építéséről, ezúttal az Északi-sarkvidéken . Ez a sor mentén futnak 69 -én párhuzamos, 300 km-re északra, a sarkkörön túl . Az amerikaiak beleegyeztek, hogy fizetik a vonal költségeit, miközben kanadai munkaerőt alkalmaznak. A DEW vonalon lévő kanadai állomások többsége a Kanadai Királyi Légierő ( 1968 után kanadai erők ) hatáskörébe tartozott, míg néhányukat az Egyesült Államok Légierőjével közösen kezelték .
Az építkezés huszonötezer embert alkalmazott. A vonal hatvanhárom állomásból állt, amelyek Alaszkától a Baffin-szigetig voltak közel tízezer kilométerre. Az építkezés 1957- ben készült el, és technológiai csodának számított. A következő évben a vonal az új NORAD közös légvédelmi szervezet sarokköve lett, és információi bekerültek a félautomata földi környezet programba .
Nem sokkal befejezése után a vonal elvesztette érdeklődésének nagy részét, mivel hatástalannak bizonyult az ICBM-ek és az SSBN- támadások ellen . Több állomást leszereltek, de az eszköz nagy része továbbra is aktív maradt a szovjet légi tevékenységek figyelemmel kísérése és a kanadai szuverenitás megszilárdítása érdekében az Északi-sarkon.
A 1985 , a leghatékonyabb állomás a harmat sorban Felújították és beleolvad az új állomás a North figyelmeztető rendszer . Az automatizálást fokozták, és néhány állomást bezártak. 1990-ben a hidegháború végével és a Szovjetunió összeomlásával az amerikaiak visszavonták teljes személyzetüket és elhagyták Kanadában az összes kanadai állomás vezetését, megtartva ugyanakkor az Alaszkában és Grönlandon található állomások felelősségét.
Vita alakult ki az Egyesült Államok és Kanada között a deaktivált helyek megtisztításáról a DEW vonalon, többek között a Resolution Islanden (Nunavut) . Az állomások valóban nagy mennyiségű veszélyes hulladékot termeltek, különösen poliklórozott bifenileket (PCB-ket). Míg az Egyesült Államok ragaszkodott ahhoz, hogy Kanada felelőssége megtisztítani a felelőssége alatt álló helyszíneket, a kanadai kormány nem értett egyet. 1996-ban megállapodást írtak alá, amelyben az Egyesült Államok 100 millió dollár összegben vett részt 600 millió dollár összköltséggel.
A szovjet technika fejlesztése miatt a Pinetree és a közép-kanadai vonalak nem voltak elégségesek ahhoz, hogy korán figyelmeztessék a támadásra. Ezért a1954. február 15, a kanadai és az amerikai kormány közösen úgy döntött, hogy megépíti a radarállomások harmadik vonalát, a DEW vonalat. Ez a vonal a magas sarkvidéki területeken haladna át; nagyjából egy vonalat követ a 69 ° szélességnél, 300 km-re északra a sarkkörtől .
A projekt befejezése előtt az ötven amerikai államban és több kanadai tartományban a Bell Telephone alkalmazásában voltak a szükséges ismeretekkel, képességekkel és tapasztalatokkal rendelkező férfiak és nők . Az építkezéssel kapcsolatos felelősség nagy részét az amerikai hadsereg bízta meg szoros felügyelet mellett.
Az Egyesült Államok Légierője (USAF) és a Kanadai Légierő (RCAF) jóváhagyta egy kis kísérleti rendszer tervezését és felépítését, hogy először is megállapítsák, hogy ez a terv életképes-e. Az akkor rendelkezésre álló radarészlelő berendezések tervei köztudottan alkalmatlanok voltak a sarkvidéki éghajlatra. Számos állomás prototípusát választották ki és építették Alaszkában és Illinoisban 1953-ban. Néhány eredeti épület- vagy berendezés-tervet elfogadtak, de ezek a tesztberendezések bizonyították, hogy a DEW vonal megvalósítható. Alapot szolgáltattak az összes installáció végleges tervezéséhez.
A kísérleti szakasz sikeres befejezése után a légierő felkérte a Western Electric Company-t, hogy a lehető leggyorsabban kezdje meg a DEW vezeték építését. A megrendelés megtörtént1954. december, még mielőtt a vonal keleti részét még meghatározták volna. A vonalak helyét John Anderson-Thompson határozta meg . A felmérő csoportok először a levegőben, majd a szárazföldön fedezték le a földet, hogy tudományos eszközökkel megtalálják a legjobb helyeket a fő-, kisegítő- és közbenső állomások számára. Ezek a szívós férfiak kezdetleges körülmények között dolgoztak. Hatalmas területeket borítottak repülővel, motoros szánnal és kutyaszánnal. Hóviharok alatt és gyakran olyan alacsony hőmérsékleten dolgoztak, hogy a közönséges hőmérők nem tudták megmérni a valódi hőmérsékletet. Ennek ellenére sikerült korán befejezni a projektet. A vonal 63 állomásból állt, amelyek Alaszkától a mintegy 10 000 kilométeres Baffin-szigetig húzódtak. Az Egyesült Államok fizetett a vonal építéséért. Megígérték, hogy minél több kanadait alkalmaznak.
A DEW sor kitöltésének céldátuma a következő volt: 1957. július 31.
Amikor a DEW vonal teljes üzembe állt, három különböző típusú állomás volt:
Az állomások számos nagyhullámú AN / FPS-19 radart használtak . Az állomások közötti intervallumokat irányított AN / FPS-23 Doppler radarok pásztázták , hasonlóan a néhány évvel korábbi közép-kanadai vonalra szereltekhez. Az állomásokat rádió kommunikációs rendszerek sora kapcsolta össze, amelyek a troposzférán keresztül sugároztak .
Amióta elkezdődött a DEW Line ötlet fejlesztése, nőtt a kanadai aggodalom a projekt politikai megítélése iránt. A híres kanadai történész, P. Whitney Lackenbauer azzal érvelt, hogy a kanadai kormány nem lát belső értéket az Északi-sarkvidéken; de az észak amerikanizálódásától való félelem és az amerikai hadsereg átjátszása az északi sarkkörön jelentős változásokat okozott az északi-sarkvidékkel kapcsolatos kanadai politikában. Ez a változás megnövelte a kanadai hadsereg szerepét. Felelősség ezt a területet átengedte a Royal Canadian Mounted Police , hogy a kanadai erők . Ez az "aktív védekezés" három elemből állt: az amerikaiak jelenlétének minimalizálása a Kanadai Északi-sarkvidéken, a kanadai kormány befolyásának növelése a DEW Line projektben és Kanada teljes körű részvétele az Északi-sark védelmében.
A DEW vonal finanszírozási problémái szerepet játszottak a projekt megítélésében. Az amerikai beruházások a DEW vonal működésébe csökkentek az interkontinentális ballisztikus rakéták fenyegetésével, de Kanada nem töltötte be a hiányt megfelelő beruházással. 1968-ban a kanadai Nemzetvédelmi Minisztérium tanulmánya azzal érvelt, hogy a kormány nem biztosít további támogatást.
A DEW vonal kulturális hatása hatalmas volt Kanadában. A DEW vonal összekapcsolja az ország déli részét és az egykor távoli magas sarkvidéket, és lehetővé tette az inuitok jobb integrálását a kanadai politikába. A DEW vonal kiépítése és üzemeltetése korlátozott gazdasági fejlődésre adott lehetőséget az Északi-sarkvidéken. Ez lendületet adott a régió jövőbeli fejlődésének. Bár a DEW vonal építését többnyire az amerikaiak végezték, a későbbi fejlesztések nagy része kanadai volt. A történelmi helyek védelme jelenleg Kanadában és Alaszkában vita tárgyát képezi. Ez a vita a webhelyek többségének deaktiválása óta folytatódik. Több kanadai történész a DEW Line telephelyeinek megőrzését szorgalmazta.