Budapest metró M1

Budapest metró M1
Vörösmarty tér Deák Ferenc tér Opera Oktogon Vörösmarty utca Kodály körönd Bajza utca Hősök tere Széchenyi fürdő Mexikói út
Hálózat	Budapest metró
Végállomás	Vörösmarty tér ↔ Mexikói út
Kommunák szolgáltak	1
Történelem
Nyítás	1896
Operátor	BKK
Infrastruktúra
Vezetés (rendszer)	Sofőr
Művelet
Megállási pontok	11.
Hossz	4,4 km
Működés napja	L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D
Kapcsolódó sorok

A kontinentális Európa első metróvonalán jelenleg 4,4 km és 11 állomás található, mind a föld alatt. Ez a kis nyomtávú, közvetlenül az úttest alatt felállított metró inkább földalatti villamos volt. A vonal az 1970-es évek első felújításában részesült, a jármű teljes megújításával, valamint egy bővítéssel és az 1990-es évek második felében végzett felújítással. A járművet, 23 vonatot, magyar tervezésű kivitelben szállítják egy merev felsővezeték .

Történelmi

Hosszú ideje beszéltek villamos építéséről az Andrássy utcában , de a Felső Igazgatóság úgy vélte, hogy ez a vonal nyilvános sétány, és a villamos felépítése a felszínen komoly hátrányokkal jár.

A Budapesti Villamosvasúttársaságnak és a Helyi Vasúti Társaságnak ezért az volt az ötlete, hogy benyújtják az adminisztrációhoz egy elektromos vontatású földalatti vasút projektjét. Javaslatukban a koncessziós tulajdonosok felhívták a hatóságok figyelmét arra a nagyon magas kiadásra, amelyhez egy ilyen típusú projekt megvalósítása vezetett, és ezért 90 éves engedményt és bizonyos pénzügyi szívességeket kértek.

Pályázatukat benyújtották 1894. január 22-énA városi tanács azonnal figyelembe vette, a projektet ugyanezen év áprilisában megtárgyalta és jóváhagyta a Vasúti Bizottság, a Pénzügyi Bizottság és a Városi Tanács végleges jóváhagyásra. Kevesebb, mint 3 ½ hónap múlva az összes alakiság teljesült, és a berlini Siemens & Halske házra bízott munka a hónap végén kezdődött.1894. április. A vonal nyitva állt a nyilvánosság előtt1896. május 2.

A megnyitót követően, amit most az úgynevezett vonal Millennium ( Millenniumi Földalatti Rt ) között Gizella tér és Artézi fürdő , Ausztria császára, továbbá magyar király Ferenc József I st , meglátogatta a metró 1896. május 8és beleegyezett abba, hogy róla nevezzék el a metrót: Földalatti Ferencz József Villamos Vasút (azaz "Ferenc József elektromos metrója").

Ennek az ügynek a végrehajtási sebessége magyarázatot ad a konszenzusban, hogy megvalósítsák ezt a közlekedési vonalat az 1896-os kiállítás megnyitójára. Ez az új vonal így kiegészítette az elektromos villamosok hálózatát, amelyet a Siemens és Halske épített 1889 óta.

A vonal, amely akkor 3,7 km hosszú volt, beleértve 3,2 km-t egy galériában (fedett árok) és 0,5 km-t a szabadban, kettős vágányú, 1,435 m nyomtávú. A pályák közepétől a közepéig 3,2 m a távolság. A vontatási áram 350 Vdc-ban az alagút mennyezetén található sínről származik. Ezt a technikát ma már nem használják. Az alagutak szélessége 6 m, a sínek szintjétől pedig legfeljebb 2,75 m.

A vonal teljes hosszában folytonos rámpát mutat a kezdőpontjától, a Duna közelében, a végéig, de ez a rámpa nagyon sima és csak 0,1 és 0,2% között változik, kivéve az alagút kijáratát, ahol közel 200 m hosszú, a lejtő 20%. A 3,7 km hosszúság mentén 3,4 km egyenes vonal áll, a többi ívelt.

Húsz fa szerkezetű villamos szolgálta a vonalat. A dobozokat a Schlick Vasöntő és Gépgyár cég építette, az elektromos részt a Siemens & Halske szállította. Az autókat az alagút alacsony magassága miatt leengedték, különleges módon építették. A járművek keskenyek, 2,2 m szélesek és a végén olyan alacsonyak, mert a forgóváz a jármű végén van, hogy az utasok nem tudnak rájuk állni.

A régi állomások

11 állomás van, távolságuk 250 és 500 m között változik. Ezen állomások közül kilenc a föld alatt, a másik kettő a föld felett helyezkedik el. Az első szakasz kissé eltér a jelenlegi sortól:

• Gizella tér (ma Vörösmarty tér ), állomás a Duna közelében
• Deák Ferenc tér
• Váczi körút (ma Bajcsy-Zsilinszky út )
• Opera
• Oktogon
• Vörösmarty utca
• Körönd (ma Kodály körönd )
• Bajza utca
• Aréna út (jelenleg Hősök tere , Place des Héros )
• Állatkert, Állatkert (felszíni állomás)
• Artézi fürdő (ma Széchenyi fürdő Bains Széchenyi , felszíni állomás)

Az Artézi fürdő állomás ekkor a felszíni vonal végállomása. Egy híd (még mindig látható) átívelte ezt az állomást. Ez a híd az első acélhíd Magyarországon .

• A Millenniumi vonal építése

• Gizella tér

• Andrássy út

• Oktogon

• Az Aréna útvonala

A vonal felújítás előtt

1918-ban a budapesti villamos társaság átvette a "Ferenc József elektromos földalatti vasút" üzemeltetését. Forgalma meglehetősen alacsony maradt.

Az eredeti, egyetlen egységként működő gépjárműveket az 1960-as években újították fel. Tizenhat utánfutó jármű került be a hálózatba, hogy a gépjárművekkel összekapcsolva két jármű alkatrészként működjenek. A vontatási áram 550 V-ra áthaladt.

Bővítés és felújítás

1968-ban az összes budapesti közlekedési vállalatot egyetlen társaságba, a BKV-be egyesítették.

A 1970 , a város vállalta, hogy meghosszabbítja a Millenium-es metró. Így 1973- ban a metró a Mexikói útig futott, és az állatkertet kiszolgáló állomást ( Állatkert ) eltávolították. Jelenleg egyetlen állomás sem található a felszínen. Most a vonal hossza 4,4 km. A Deák Ferenc téri állomást felújítják az M2-es metróvonal budapesti építésének előkészítése céljából .

Az 1970-es évek elejének felújítása magában foglalta a pálya megújítását, az állomások korszerűsítését, az áramellátás cseréjét, a merev felsővezetéket 600 V-ra emelt feszültséggel, jelző- és kommunikációs berendezéseket is. Az állomás peronjainak hossza 30 m, hogy alkalmazkodni tudjon az új járművekhez. A régi járműveket 21 háromjárművonat váltotta fel, amelyeket a Ganz Mavag és a Ganz Electric épített és szállítottak 1971-1973-ban. Egy elem teherbírása 190 utas, ebből 48 ülő utas. Maximális sebessége 60 km / h. A vonatok közötti időköz csúcsidőben 110 másodperc, csúcsidőn kívül pedig 4 perc. A csúcsforgalmi kapacitás 6000 utas / óra / irány.

Az 1980-as években az alagutak felújítása egyre inkább szükségessé vált, és 1987- ben kezdődött. 1990 után az anyagi helyzet csak romlott, de a vonal felújítását csak 1995 -ben kezdték el. A biztonság, a sebesség A vonatok felújítását, különösen a víz által korrodált alagút felújítása érdekében, a vonalat március és1995. szeptemberA pályákat, az alagutakat és az állomásokat teljesen felújították. Az olasz Sasib vállalat megszerzi1995. augusztusszerződés a vonatok jelző- és ellenőrző berendezéseinek korszerűsítéséről a vonalon, lehetővé téve a vonatok közötti intervallum 100 másodpercre való csökkentését. A gördülőállományt (23 vonat, köztük két 1987-ben felvett vonat) megjavítják.

Jelenlegi állomások

			Állomás	Önkormányzatok	Levelezés
	o		Vörösmarty tér	5 -én arr.	2 15 115
	o		Deák Ferenc tér	5 -én arr.	47 48 49 72 73. 9. 16. 16B 105 100E↔ repülőtér
	•		Bajcsy-Zsilinszky út	6 th arr.	72 73. 9. 105
	•		Opera	6 th arr.	70 78 105
	o		Oktogon	6 th arr.	4 6. 105
	•		Vörösmarty utca	6 th arr.	73. 76 105
	•		Kodály körönd	6 th arr.	105
	•		Bajza utca		105
	o		Hősök tere	6 th arr.	72 75 79 20E 30 30A 105 230
	o		Széchenyi fürdő	14 e arr.	72
	o		Mexikói út	14 e arr.	1 3 69 74. 74A 25 32 225

Bővítési és felújítási projekt

Bejelentik a metró járműveinek cseréjét, valamint a vonal meghosszabbítását.

Lásd is

Külső linkek

• BKV, Metro üzemeltető
• Utazások a Millenium M1 metróval: 6 perc 13 perc, Le Földalatti a Bajcsy-Zsilinszky-út állomáson

Megjegyzések és hivatkozások

1. (en) Dr. Kádár Péter 1. számú metró Budapesten , Budapest,2014. április 4, 54  p. ( online olvasás )
2. (in) Dr. Kádár Péter "  1. számú metró - 1. számú vonal Budapesten  " , IEEE ,2015. június, P.  6 ( online olvasás )
3. Raymond Godfernaux, "  A budapesti földalatti elektromos vasút  ", RGCF ,1897 május
4. "  The Millennium Metro  " (hozzáférés : 2019. május 23. )
5. (in) Dr. Kádár Péter, "  a hajtás és a villamos készülékek, a budapesti metró 120 évvel ezelőtt  " , IEEE ,2017, P.  2 ( online olvasás )
6. (in) Zahumenszky József, "  Közlekedési harmónia az UITP fogadó városában  " , a Metro fejlesztése ,1989
7. (in) "  Millenniumi metrót ki lehet cserélni  " a bbj.hu/budapest oldalon , Budapest Business Journal ,2015. április 2(megtekintve : 2019. május 23. )
8. (in) "A  Fomterv 2,5 milliárd forintos szerződést nyert az M1 felújításának feltérképezésére  " a bbj.hu/budapest oldalon , Budapest Business Journal ,2018. augusztus 17(megtekintve : 2019. május 23. )
9. (in) "  Budapest Millennium Metró (Budapest Millenniumi Földalatti Rt)  " a https://www.youtube.com/watch?v=jPIV0uhfuGg oldalon ,2014. november(megtekintve : 2019. május 23. )
10. (from) „  U-Bahn Budapest Linie M1  ” , a Youtube-on ,2013 október(megtekintve : 2019. május 23. )