|
Bon-Encontre vonal Vic-en-Bigorre-ban | |
| Ország | Franciaország |
|---|---|
| Történelmi | |
| Üzembe helyezés | 1865 - 1869 |
| Kereskedők |
Midi ( 1857 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF ( 2015 óta ) |
| Technikai sajátosságok | |
| Hivatalos szám | 647 000 |
| Hossz | 129,8 km |
| Távolság | standard (1435 m ) |
| Villamosítás | Nem villamosított |
| Maximális lejtés | 25 ‰ |
| Az utak száma | Single Lane |
| Forgalom | |
| Tulajdonos | SNCF |
| Üzemeltető (k) | SNCF |
| Vonaldiagram | |
A vonal Bon-Encontre a Vic-en-Bigorre egy vasúti vonal , részben leszerelt, amely összeköti az állomás a Bon-Encontre (közelében Agen a Department of Lot-et-Garonne ) az, hogy a Vic-en- Bigorre a a Hautes-Pyrénées , az Auch állomáson keresztül .
2015-ig csak az Auch-i Bon-Encontre része maradt teherforgalomban.
Ez alkotja a Nemzeti Vasúti Hálózat 647 000 vonalát .
Már 1853-ban a „Limoges – Saragoza” vonalat beépítették az új Grand-Central de France vasúttársaság átfogó projektjébe , ezt a projektet nem követték a Grand-Central nehézségei miatt.
Ez végül egy sor tette, hogy közvetlen kapcsolatot Paris és a Pireneusokban , amely bejelentett közüzemi császári rendeletet1856. október 23. Az Agen állomásról kell indulnia, át kell mennie Gascony központján és el kell érnie Tarbesig . A Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal oldalsó à la Garonne (Midi) szerzi meg a1 st augusztus 1857a közmunkaügyi miniszterrel aláírt megállapodással. Ezt az egyezményt császári rendelet hagyja jóvá ugyanazon a napon. A vállalat előnyös feltételeket élvez, például állami garanciákat a kamatra és az amortizációra. Mindazonáltal a vállalatnak a műveletet egyetlen pályán kell megnyitnia nyolc év lejárta előtt. A specifikációk egyszerű utat írnak elő Agen és Auch között, és ezután sokkal nehezebb, mert a tervezett útvonal számos struktúra létrehozását igényli . Ezt a második részt újból tanulmányozzák, amely késlelteti a munkát és elhalasztja a működés megkezdését 1869-ig. A mezőgazdasági munkásokat érintő rossz termések miatt a kormány földmunkákat nyit munkanélküliek foglalkoztatására. 1859-ben 12 kilométert tettek meg Agen és Auch között, és 16 kilométert Auch után.
Ez az első szakasz Agenben kezdődik, de az első kilométereket a Bordeaux-tól Sète-ig tartó vonalon hajtják végre . Az új Bon-Encontre állomáson , amely körülbelül hat kilométerre található az Agen állomástól, a pálya jobbra szakad le, majd az egyetlen nagyobb mérnöki szerkezeten keresztezi a Garonnét. 17 boltívből áll és 450 méter hosszú, költsége elfogadva1863. február, értéke 1,5 millió frank. Az átkelést lehetővé tevő többi szerkezet, különösen a Gers , szerény méretű. A társaság legfőbb problémái a télen nehéz időjárási viszonyok, és mindenekelőtt az érdekellentétek a földtulajdonosokkal, ami miatt a kisajátítási zsűrihez kell fordulni.
A művelet megnyitása 1865. november 16, a vonatok 2 óra 15 perc alatt megteszik a 64 km- t Agen- től Auchig , kiszolgálva a kilenc állomást, ahol megállók, Bon-Encontre , Layrac , Astaffort , Castex-Lectourois, Lectoure , Fleurance , Montrestruc (megálló), Sainte - közvetítői - Christie és Rambert-Preignan (megállóhely).
Ez a szakasz különösen a Laust viaduktot foglalta magában , amelyet Gustave Eiffel épített , és amelynek hossza meghaladja a 250 métert, és amely az Osse-ra és annak völgyére terjedt ki. A vonal bezárása után 1968-ban felrobbantották.
Jelenleg a Bon-Encontre és Auch közötti szakasz már nem fogad forgalmat, a vonal többi részét vasalják. A 2000-es években számos felhívás és tanulmány indult az Agen és Auch közötti szakasz újbóli megnyitása érdekében az utasforgalom számára, eddig eredménytelenül. A Bon-Encontre és Auch közötti szakasz mindaddig nyitva maradt az árufuvarozás számára1 st július 2015, ahol a zord időjárás következtében felfüggesztették és ig 1 st március 2016a Bon-Encontre és Sainte-Christie közötti részről . Ennek a szakasznak az árufuvarozásra történő újbóli megnyitását 2018-ra tervezték, de a mai napig nem történt meg.