Vonal Guingamptól Paimpolig | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() Az egypályás vonal a Lancerfnél. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ország | Franciaország | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Szolgált városok | Guingamp , Pontrieux , Paimpol | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Történelmi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Üzembe helyezés | 1894 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Újraterezés | 1953 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kereskedők |
Nyugat ( 1883 - 1908 ) Állam (nincs engedélyezve) ( 1909 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF Réseau ( 2015 óta ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Technikai sajátosságok | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hivatalos szám | 486.000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hossz | 36 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Távolság | metrikus nyomtáv 1894-1924 között kettős nyomtáv 1924 és 1952 között normál nyomtáv 1953 óta |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Villamosítás | Nem villamosított | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Az utak száma | Single Lane |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jelzések | Telefonos kántor | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Forgalom | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tulajdonos | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Üzemeltető (k) | Transdev Rail (volt CFTA) (affermage) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Forgalom |
TER Bretagne , Fret La Vapeur du Trieux (szezonális turista gőzvonat) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Guingamptól Paimpolig tartó vonal a Breton hálózat vonala , normál nyomtávolsággal . Ez a nemzeti vasúti hálózat 486.000-es vonalát alkotja .
A Guingamptól Carhaixig tartó szomszédjához hasonlóan sajátossága, hogy a Transdev Rail (korábban a Vasutak és Autószállítmányok társasága) adta bérbe a Francia Vasutak Nemzeti Vállalatának (SNCF) megbízásából .
A személyzet a rendes szolgálat vállalta az első tanulmány, egy összhangban normál nyomtávú a Guingamp a Paimpol végén az év 1878 előzetes zárul létrehozása egy sor 36 km, míg javasol több 130 km a változatok. Törvény a közérdekű vonalak közé sorolja1879. július 17 ; a Freycinet-terv 69-es számát viseli . Az előzetes tervezetet a1879. december 26-án. Jelentésében1880. július 16, Pelaud főmérnök jelzi, hogy az adminisztráció által kiválasztott és az előzetes tervezetben bemutatott útvonal kedvező véleményt kapott a Côtes-du-Nord részleg Általános Tanácsának Bizottságától. A Guingamp állomásról indul, Párizs és Brest között kb. 3 km-re halad, és a Trieux bal partján található fennsíkon állva eléri Plouëc falut. Leereszkedik a parti folyó mellékfolyójának völgyéből Pontrieux-ba, ahol híddal keresztezi a Trieux-t, hogy elérje a kikötő rakpartjait, ahol a város állomását tervezik. Ezután a Trieux partjait követi, mielőtt elérné a „Lédano strandot a Lézardrieux függőhídtól felfelé”. Ezután felmegy, hogy elérje Plounez falut, és megérkezzen a jövő úszómedence helyéhez közeli Paimpolba. A mérnök meghatározza, hogy ennek az útvonalnak az az előnye, hogy lehetővé teszi egy elágazás létrehozását Plouëc-től Tréguierig. Bár a közhasznúsági nyilatkozat még nem hatékony, a záró tanulmányok már jócskán előrehaladtak és befejeződtek a vonal több mint felén.
A 1880. augusztus 19, az Általános Tanács úgy dönt, hogy kilométerenként 20 000 frank támogatást ajánl fel az államnak a vonal építésére. A közüzemi nyilatkozat megtétele1881. január 7. A1882. április 18, a Tanácsot értesítették arról, hogy 1882 második felében megkezdődik a munka, az állomások és a telkek felmérése hamarosan elkészül. Az előadó jelzi, hogy ez magában foglalja a támogatás első negyedévének 1883-ban történő kifizetését, amelynek összege a vonal 35 425 m- re 708 480 frank.
Már 1879-ben a Nyugati Vasúttársaság érdeklődést mutatott a Freycinet-terv különféle vonalai iránt , nevezetesen Bretagne központjában, azok között, amelyek Guingamptól Paimpolig vezetnek. A vonalat az állam véglegesen megadja a Nyugati Vasúttársaságnak (WEST) a közmunkaügyi miniszter és a társaság között a1883. július 17. Ezt a megállapodást aNovember 20következő. Az állami szolgálatok rendelkezésre bocsátják a szabvány nyomtávolságú vágányra vonatkozó összes tanulmányt. 1884-ben javasolta a költségek csökkentését metrikus nyomtávú vágány használatával . Ezt a javaslatot az állam elfogadja, és a közmunkaügyi miniszter és a társaság között aláírt megállapodással jóváhagyja1885. március 25. Ez a megállapodás a Nyugati Társaságnak a Breton hálózat első részét képező vonalakészlet végleges engedményét is megadja . Törvény jóváhagyja1885. december 10-én.
Mivel a társaság nem akarta növelni díjait alacsony becsült arányú vonalakkal, a vállalat aláírja a 1886. március 5, a Société Générale des Chemins de Fer Economiques- szal (SE) bérleti szerződést kötött a Breton hálózat vonalainak, így a Guingamptól Carhaixig tartó vonal üzemeltetésére. Ezt a megállapodást a1887. március 5.
Napon kihirdetett törvény nyomán 1923. július 22, 1924-ben egy harmadik sín került hozzá, hogy lehetővé tegye a szabványos nyomtávú anyagok mozgását. Egy sínt 1953-ban eltávolítottak annak érdekében, hogy csak az űrszelvény maradjon. Összekötő állomásai voltak a Côtes-du-Nord vasútvonalakkal Guingampban, Plouëcben és Paimpolban.
1966-ban az SE, amely továbbra is mezőgazdasági vállalat, a Vasút és Autószállítás Központi Társaságává (CFTA) vált. A vonal bérbeadását rendszeresen kiterjesztik erre a társaságra.
Tól a vasút felújítási munkálatait végzik 2016. szeptember 12 nál nél 2017. április 27a vonal 36 km-es szakaszán. Ezek a munkák magukban foglalják a vasút felújítását, a Leff feletti viadukt, a Frynaudour falának és árkának a javítását, valamint Traou-Du és Pont-Dervan fedélzetének cseréjét. Az infrastruktúra így hosszú évekig fennmarad, és javul az utasok kényelme. A munkálatok költsége 27,6 M €, finanszírozása: Bretagne régió: 43%, állam: 20,3%, SNCF Réseau: 15%, Côtes d'Armor megyei tanácsa: 11%, Paimpol kommunaközösség -Goëlo: 4,4% , Guingamp közösség: 4%, Pays de Guingamp: 1,5%, Pontrieux közösség: 0,6%, Pays de Bégard: 0,2%. A Paimpolais agglomeráció három megállójának egy időre tervezett bezárása ( Frynaudour , Traou-Nez és Lancerf ) már nem lenne releváns, amikor a vonal újból megnyílik.2017. április 28.
Az út 36 kilométere teljes egészében a Côtes-d'Armor megyében található .
A vonal egy elágazással kezdődik a Paris-Montparnasse vonallal Brestben , Guingamp állomáson . Rövid szakaszon halad tovább a Guingamp-tól Carhaix- ig tartó vonallal, párhuzamosan a Párizs-Montparnasse-Brest vonallal, és a Sainte-Croix déli viaduktján keresztezi a Trieux -t (Az északi viadukt a Párizsból Montparnasse Brestben), majd északra ágazik el, egy jobb oldali görbével, amely a Brest vonal alatt halad el, majd a Trieux bal partján található fennsíkon keresztül Pontrieux felé tart . Miután elhaladt a Gourland megállón Guingamp városában, csatlakozik a Trégonneau - Squiffiec állomáshoz , majd a Brélidy - Plouëc állomáshoz . Röviddel ezután a vonal leereszkedik a Trieux egyik mellékfolyójának kicsi kanyargós völgyében, a Launay-tó patakjában, megérkezik a Pontrieux városa feletti domboldalra, áthalad a Pontrieux megállón és egy másodpercen át a Trieux mellett halad. viadukt a kikötő végétől felfelé, mielőtt csatlakozna a Pontrieux állomáshoz . Ezután következik a bank a jobb parton a parti folyó lábánál a fennsík, keresztek mellékfolyója Leff a Frynaudour viadukt , és eléri a megálló az azonos nevet. Az útvonal ezután tartalmaz egy sor megtartó viaduktot, amely lehetővé teszi a vonalnak, hogy a domboldalon a part kanyarulatait kövesse a Lancerf állomásig , áthaladva a Traou-Nez megállón . A Lancerf után felmegy, hogy elérje a Plounez-i régi megállót, mielőtt visszamegy a Paimpol állomásra .
Ma forgalmat vasúti kocsi biztosítja. Az X 73500 és az X 2100 váltotta az A2E-t , a Breton hálózat két megmaradt vonalának prototípusait . Az utasforgalomnak fix megállói és opcionális megállói vannak. Ez utóbbi esetében jeleznie kell megállását a mozdonyvezetőnek, vagy ha a peronon van, jeleznie kell a közeledő vonatnak.
Nyáron a Vapeur du Trieux egy turisztikai körutat biztosít Pontrieux és Paimpol között .