Vonal Lhasa a Shigatse | |||||||||
Vonat indulási állomás Lhászában | |||||||||
Ország | Kínai Népköztársaság | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Történelmi | |||||||||
Üzembe helyezés | 2014 | ||||||||
Technikai sajátosságok | |||||||||
Hossz | 243 km | ||||||||
Távolság | standard (1435 m ) | ||||||||
Villamosítás | Nem villamosított | ||||||||
Az utak száma | Dupla pálya |
||||||||
|
|||||||||
A Lhasa-shigatse vasútvonal kiterjesztése a Qinghai-Tibet vonal összekötő Lhasa , a tőke, a Tibeti Autonóm Terület , a Shigatse , a második legnagyobb város a régióban. Kezdődött2010. szeptember 26, hivatalosan is szolgálatba lépett 2014. augusztus 15. Az utasok és az áruk szállítására egyaránt szánják, hogy serkenteni fogja a régió gazdasági fejlődését és kevésbé függővé teszi a közúti szállítástól.
A meghosszabbítást Katmanduig tervezik a Kína-Nepál vasútvonal mellett .
A Lhasa-Shigatse vonal a 2 e vasútvonalat az autonóm régióban hajtották végre. A kínai vasútépítés leányvállalatai által kezdték építeni2010. szeptember 26, 13,28 milliárd jüan (2,16 milliárd dollár) beruházást és 500 000 kapcsoló telepítését igényelte. Négy évre volt szükség a pályája során tapasztalt földrajzi viszonyok sokfélesége miatt. Átkel például a Bainang kerületben, egy 17,2 km hosszú területen, amelyet gyakran homokviharok gerjesztenek, az átlagos építési költség méterenként 50 000 jüan.
243 km hosszú, a vonal a délre ferde Lhassa állomásról indul és a Lhassa folyót követi, áthalad Doilungdêgên és Qüxü (Qushui) xiánjain , majd ferdén nyugat felé, ahol a Yarlung Tsangpo folyót (a Brahmaputra) követi , majdnem 90 km-t keresztezve a Yarlung Tsangpo völgyön, majd a Nyêmo és a Ringbo xians , mielőtt megérkeznének Tibet délnyugati részén, Shigatséba.
29 alagútja és 116 hídja van, amelyek egymástól a végéig elhelyezve a vonal teljes hosszának több mint a felét képviselik. Végül a vonalon 14 megálló lesz, vagy a dízelmozdonyok által meghúzott állomások és vonatok 120 km / h sebességgel közlekednek. Jelenleg csak négy állomás működik: Gyirong (Xirong), Qüxü (Qushui), Nyêmo (Nimu) és Rinbung (Renbu).
Az átlagos magasság meghaladja a háromezer métert, és a négyezer métert meghaladó helyeken az autók oxigénellátó rendszerrel vannak felszerelve a magassági betegségben szenvedők számára. Az út három órát vesz igénybe, ami a felére csökkenti az útigényt.
A CNR Dalian vállalat harminc HYN3 dízelmozdulót szállított, amelyek utasok és teher szállítására szolgálnak, és alkalmazkodnak a helyi légköri korlátokhoz (ritka oxigén, ragyogó nap, alacsony hőmérséklet és 4000 m magasságra jellemző szél).
A vonal nyomvonalát úgy alakították ki, hogy elkerüljék a fekete nyakú daruk nemzeti természetvédelmi területének behatolását. Ezen túlmenően, hogy a vadállatok tovább mozoghassanak, számos földalatti járatot hoztak létre a vágányok alatt. Shigatsé egyik fő vízforrásának, a Nyang Qu mocsaraknak a védelme érdekében a Nyang Qu hidat 800 méterrel meghosszabbították.
Tibet keleti és nyugati részét összekötve állítólag ez a vonal ösztönzi a régió gazdasági fejlődését és kevésbé teszi függővé a közúti közlekedéstől. Akár 8,3 millió tonna árut szállít.
A vonal kiterjesztését Nepálra jelenleg vizsgálják.