Üzemeltető (k) | Bartolomé mitre vasút |
---|---|
Kijelölés | GAIA |
típus | mozdony |
Motorizálás | Dízel - elektromos |
Gyártó (k) | Fiat - Materfer , Cometarsa, Ercole Marelli , SIAM di Tella, Breda CF , Pistoiesi , Ansaldo |
Szám | 80 |
Üzembe helyezés | 1963 |
Tengelyelrendezés | Co'Co ' |
---|---|
Távolság | széles 1,676 mm |
Üzemanyag | dízel |
Hőmotor |
1 st sorozat: 1 x Fiat 288 ES I - 1,036 Ch 2 ND sorozat: 1 x Fiat 288 ES II - 1,332 Ch |
Vontató motorok | 6 x Ercole Marelli |
Terjedés |
Elektromos Ercole Marelli |
Szentmise a szolgálatban | 92,1 / 93,5 t |
Maximális sebesség | 110 km / h |
A GAIA mozdonyok egy olasz-argentin vállalatcsoportból, a "Gruppo Aziende Italiane e Argentine" - GAIA elnevezésű csoportból kerültek ki, és mindkét ország több vállalata alkotta.
A Fiat Ferroviaria vállalat 1952-ben 80 dízelmozdony megrendelését kapta a Fadel mozdonyok építési projektjére . Ezt a projektet meghiúsította az 1955-ös katonai puccs Argentínában . A 80 motort Argentínában gyártották és szállították 1953/54-ben, de nem használták.
Az argentin állami vasúti társaság, a "Ferrocarriles Argentinos - EFEA" felvette a kapcsolatot az 1956-ban létrehozott GAIA olasz és argentin cégcsoporttal 280 dízel-elektromos mozdony megrendelésére az elavult jármű állományának pótlására és a 80 Fiat használatának megtalálására. motorok. Az autarkiát elrendelő katonai törvénynek megfelelően az anyagot nagyon magas szintű helyi integrációval kellett előállítani, ezért mozdonyokat szinte teljes egészében az országban kellett megépíteni.
Ezt az 1956-ban létrehozott olasz-argentin konzorciumot "Gruppo Aziende Italiane e Argentine" - GAIA néven nevezték el, és több vállalatból állt.
Az olasz oldalon a következők voltak:
Az argentin oldalon a következők voltak:
Az alapvető tervezést Argentínában hajtották végre azzal a céllal, hogy egyszerű, de robusztus berendezést kapjanak, amelyet az argentin vasutak, a Ferrocarriles Argentinos szabványként alkalmaz.
1962-ben Siam Di Tella gyártotta az első villamos vontatóberendezést a dízel-elektromos mozdonyok számára, amelyet a GAIA mozdony prototípusához használtak.
Az első 80 egységet közvetlenül Olaszországból gyártották és importálták 1963-ban. Három szállítmány 27, 27 és 26 darab volt. A 6201-es sorozatba fogják bejegyezni őket. A karosszériákat dízelmotor nélkül szállították, mert Argentínában már az első szerződéssel jelen volt. A Cometarsa cégnek kellett összeszerelni őket az újonnan szállított dobozokban. Ez a 80 olasz mozdony 6238 és 6281-6340 számot kapott.
A fennmaradó 200 egység, az összes gyártotta Fiat - Materfer a Córdoba növényi 1964 és 1970 50 egység, valamint a 80 Olaszországból importált gyártottak a 1 st sorozatot egy Fiat 1000 lóerős motorral, és 150 tartozik a második sorozat, a karosszéria szempontjából azonos, de 1300 LE-s Fiat motorral.
De az első szerződés 80 olasz motorját a valóságban soha nem az olasz dobozokban szerelték fel, hanem azokban, amelyeket 1963 és 1966 között Argentínában gyártott a Fiat - Materfer, és Cometarsa-ban állítottak össze.
Az utolsó szállításra 1966-ban került sor, a GAIA 1332 Ch mozdonyok utolsó 13 példájával, 6278-6280 és 6341-6350 számmal.
Mivel az élet fenntartja a váratlan eseményeket, e mozdonyok egy részét újraszámozták, vagy egyedi azonosítást kaptak azokban a vasúttársaságokban, ahol üzembe helyezték őket, gyakran a rossz karbantartás vagy a kapott karbantartás teljes hiánya miatt több egység korai leszerelése miatt.
Az első 12 üzembe helyezett mozdony felújítást kapott, és az eredeti motort egy Fiat V8 típusú 230-as motor cserélte ki.
Az ipari turbófeltöltésű dízelmotorok terén elért eredmények 130 mozdony számára lehetővé tették az eredeti Fiat 288 ES I motor 1036 lóerős fejlesztését; ez az, amit az úgynevezett 1 -jén sorozat. Ez ugyanaz a 150 többi példányt amely megkapta a Fiat 288 ES II kettős turbómotor fejlődő 1.332 LE, úgynevezett 2 ND sorozat.
A második sorozat 150 GAIA mozdonyát Olaszországban gyártott motorokkal (összesen 3 db) és minden mással Argentínában gyártották. Gyártása 1966 és 1970 között terjedt el, 1968 vége és 1969 eleje között néhány hónapos megszakítással, az olasz motorok szállításának hiánya miatt. (A szerkesztő megjegyzése: Abban az időben Olaszországban a "forró ősz" volt, egy viharos időszak, sok sztrájkkal ).
A 2000-es évekbeli felújítás során 5 mozdonyt szereltek fel ALCo 251-B motorokkal, ezek az 5272, 5284, 5286, 5287 és 5289 egységek.