GAIA mozdonyok

GAIA A kép leírása, az alábbiakban is kommentálva GAIA mozdony az Escobar Buenos Aires állomáson 2008-ban. Azonosítás
Üzemeltető (k) Bartolomé mitre vasút
Kijelölés GAIA
típus mozdony
Motorizálás Dízel - elektromos
Gyártó (k) Fiat - Materfer , Cometarsa, Ercole Marelli , SIAM di Tella, Breda CF , Pistoiesi , Ansaldo
Szám 80
Üzembe helyezés 1963
Technikai sajátosságok
Tengelyelrendezés Co'Co '
Távolság széles 1,676 mm
Üzemanyag dízel
Hőmotor 1 st  sorozat: 1 x Fiat 288 ES I - 1,036 Ch
2 ND  sorozat: 1 x Fiat 288 ES II - 1,332 Ch
Vontató motorok 6 x Ercole Marelli
Terjedés Elektromos
Ercole Marelli
Szentmise a szolgálatban 92,1 / 93,5 t
Maximális sebesség 110 km / h

A GAIA mozdonyok egy olasz-argentin vállalatcsoportból, a "Gruppo Aziende Italiane e Argentine" - GAIA elnevezésű csoportból kerültek ki, és mindkét ország több vállalata alkotta.

Történelmi összefüggés

A Fiat Ferroviaria vállalat 1952-ben 80 dízelmozdony megrendelését kapta a Fadel mozdonyok építési projektjére . Ezt a projektet meghiúsította az 1955-ös katonai puccs Argentínában . A 80 motort Argentínában gyártották és szállították 1953/54-ben, de nem használták.

Az argentin állami vasúti társaság, a "Ferrocarriles Argentinos - EFEA" felvette a kapcsolatot az 1956-ban létrehozott GAIA olasz és argentin cégcsoporttal 280 dízel-elektromos mozdony megrendelésére az elavult jármű állományának pótlására és a 80 Fiat használatának megtalálására. motorok. Az autarkiát elrendelő katonai törvénynek megfelelően az anyagot nagyon magas szintű helyi integrációval kellett előállítani, ezért mozdonyokat szinte teljes egészében az országban kellett megépíteni.

Történelem

A GAIA csoport

Ezt az 1956-ban létrehozott olasz-argentin konzorciumot "Gruppo Aziende Italiane e Argentine" - GAIA néven nevezték el, és több vállalatból állt.

Az olasz oldalon a következők voltak:

Az argentin oldalon a következők voltak:

Az alapvető tervezést Argentínában hajtották végre azzal a céllal, hogy egyszerű, de robusztus berendezést kapjanak, amelyet az argentin vasutak, a Ferrocarriles Argentinos szabványként alkalmaz.

1962-ben Siam Di Tella gyártotta az első villamos vontatóberendezést a dízel-elektromos mozdonyok számára, amelyet a GAIA mozdony prototípusához használtak.

1 -jén  sor mozdonyok GAIA

Az első 80 egységet közvetlenül Olaszországból gyártották és importálták 1963-ban. Három szállítmány 27, 27 és 26 darab volt. A 6201-es sorozatba fogják bejegyezni őket. A karosszériákat dízelmotor nélkül szállították, mert Argentínában már az első szerződéssel jelen volt. A Cometarsa ​​cégnek kellett összeszerelni őket az újonnan szállított dobozokban. Ez a 80 olasz mozdony 6238 és 6281-6340 számot kapott.

A fennmaradó 200 egység, az összes gyártotta Fiat - Materfer a Córdoba növényi 1964 és 1970 50 egység, valamint a 80 Olaszországból importált gyártottak a 1 st  sorozatot egy Fiat 1000 lóerős motorral, és 150 tartozik a második sorozat, a karosszéria szempontjából azonos, de 1300 LE-s Fiat motorral.

De az első szerződés 80 olasz motorját a valóságban soha nem az olasz dobozokban szerelték fel, hanem azokban, amelyeket 1963 és 1966 között Argentínában gyártott a Fiat - Materfer, és Cometarsa-ban állítottak össze.

Az utolsó szállításra 1966-ban került sor, a GAIA 1332 Ch mozdonyok utolsó 13 példájával, 6278-6280 és 6341-6350 számmal.

Mivel az élet fenntartja a váratlan eseményeket, e mozdonyok egy részét újraszámozták, vagy egyedi azonosítást kaptak azokban a vasúttársaságokban, ahol üzembe helyezték őket, gyakran a rossz karbantartás vagy a kapott karbantartás teljes hiánya miatt több egység korai leszerelése miatt.

Az első 12 üzembe helyezett mozdony felújítást kapott, és az eredeti motort egy Fiat V8 típusú 230-as motor cserélte ki.

Az ipari turbófeltöltésű dízelmotorok terén elért eredmények 130 mozdony számára lehetővé tették az eredeti Fiat 288 ES I motor 1036 lóerős fejlesztését; ez az, amit az úgynevezett 1 -jén  sorozat. Ez ugyanaz a 150 többi példányt amely megkapta a Fiat 288 ES II kettős turbómotor fejlődő 1.332 LE, úgynevezett 2 ND  sorozat.

2 nd  sorozat GAIA mozdonyok

A második sorozat 150 GAIA mozdonyát Olaszországban gyártott motorokkal (összesen 3 db) és minden mással Argentínában gyártották. Gyártása 1966 és 1970 között terjedt el, 1968 vége és 1969 eleje között néhány hónapos megszakítással, az olasz motorok szállításának hiánya miatt. (A szerkesztő megjegyzése: Abban az időben Olaszországban a "forró ősz" volt, egy viharos időszak, sok sztrájkkal ).

A 2000-es évekbeli felújítás során 5 mozdonyt szereltek fel ALCo 251-B motorokkal, ezek az 5272, 5284, 5286, 5287 és 5289 egységek.

Megjegyzések és hivatkozások

Bibliográfia