Loire 250
Loire 250
| |
| |
| Építész | Loire Aviation |
|---|---|
| Szerep | Együléses vadászgép |
| Első repülés | 1935. szeptember 28 |
| Épített szám | 1 |
| Legénység | |
| 1 | |
| Motorizálás | |
| Motor | Hispano-Suiza 14Ha-79 |
| Szám | 1 |
| típus | 14 kettős csillaghenger |
| Egység teljesítménye | 980 LE |
| Méretek | |
| Span | 10,80 m |
| Hossz | 7,81 m |
| Magasság | 3,72 m |
| Szárny felülete | 16,30 m 2 |
| Tömegek | |
| Üres | 1500 kg |
| Maximális | 2200 kg |
| Teljesítmény | |
| Maximális sebesség | 480 km / h |
| Istálló sebesség | 100 km / h sebességgel |
| Fegyverzet | |
| Belső | (Tervben) 2 Hispano-Suiza HS-9 vagy HS-404 20 mm - es ágyú 60 lövedékkel, két 7,5 mm-es MAC 34 gépfegyver az előtetőben, egyenként 300 töltettel. |
A Loire 250 egy francia háborúk közötti vadászgép volt . A Loire-Nieuport cég építette , és nem lépte túl a prototípus stádiumát.
Eredet
A 1934. július 13a légügyi minisztérium elindította az együléses vadászgépek programját (C1). Többször módosítva ez a program be volt fagyasztva 1935. november 16, kétféle repülőgépkategóriát adva: 400 és 500 LE közötti könnyű vadászgépek és 800 és 1000 LE közötti nehéz vadászgépek . Ez utóbbi kategória négy monoplánnak adott életet alacsony konzolos szárnyakkal és behúzható futóművekkel. De míg a végül megválasztandó Morane-Saulnier MS.405 csőszerkezete részben vászonnal volt borítva, a másik négy bemutatott repülőgép egyrétegű szerkezetet dolgozott fel, amely működő bevonattal rendelkezik. Ezek a Bloch MB.150 , a Dewoitine D.513 , a Loire-Nieuport LN 161 és a Loire 250 voltak.
Leírás
Az Asselot mérnök által tervezett Loire 250-et alacsony szárnyú konzolos egyrepülőgépként mutatták be, amelynek a szárnyának középpontja dihedron nélkül volt, a gyökerénél bemetszve a lefelé való átláthatóság megkönnyítésére szolgál, és intrados fedéllel rendelkezik, amely a repülőgépnek leszállási sebességet biztosít. mindössze 100 km / h sebességgel . A trapéz alakú külső panelek pozitív dihédert mutattak. Két dobozrúd köré épült, a szárny működőképes volt. A viszonylag kompakt törzs egy nagyméretű, 1000 lóerős Hispano-Suiza 14Ha-79 kettős csillag motor mögé épült, amelyet NACA burkolat védett . Az elülső kör alakú szakasz, ahol egy 330 literes tartály található , petesejt alakú részévé fejlődött a pilótaülés mögött, és klasszikus farokkal végződött. A nagyrészt üvegezett pilótafülkét csúszó előtető borította. A futóművet oldalirányban befelé emelték hidraulikus hengerek segítségével. 2 20 mm-es szárnyú szinkronágyú és 2 7,5 mm-es géppuska élesítette ezt a készüléket.
Rövid karrier
A Sadi-Lecointe vezette prototípus először repült 1935. szeptember 28és nagyon instabilnak találták, kiábrándító teljesítményt mutatva egy ideiglenes kétlapátos, rögzített meredekségű fa propellerrel. Különböző aerodinamikai módosítások, például a farokegység módosítása fokozatosan stabilabbá tették a repülőgépet, és a Hispano-Suiza engedélye alapján megépített Hamilton Standard háromlapátos változtatható magasságú légcsavar felszerelése javította a repülőgép teljesítményét, ami azonban nem haladta meg a 480 km / h-t, miközben a program 485 km / h-val egyenlő vagy annál nagyobb maximális sebességet igényelt . Azonban a Grand Palais- ban mutatták be 13-tól 13-ig 1936. november 29alkalmából a 15 th Air Show . A prototípusnak ekkor csatlakoznia kellett a Légi Berendezések Vizsgálati Központjához (CEMA), hogy végre hivatalos teszteken essen keresztül, de kíváncsiság szerint az államosításakor nem szerepelt a Loire-Nieuport vállalat eszközeiben . Ezért egyszerűen elhagyták a villacoublayi hangár alján .
Források
- Járat n o 1456 p. 543
- Green / Swanborough p. 354
- Járat n o 1456 p. 542
Hivatkozások
- William Green és Gordon Swanborough ( ford. Mira és Alain Bories), Le grand livre des chasseurs: az összes vadászgép illusztrált enciklopédiája és gyártásuk minden részlete ["A harcosok teljes könyve"], Párizs, CELIV,1997, 608 p. ( ISBN 978-2-865-35302-6 , OCLC 319871907 ).
- (en) Flight n o 1456.1936. november 19o. 542/543 .