Csapat | Lotus csapat |
---|---|
Építész | Lótusz |
Modellév | 1974 |
Tervezők |
Colin Chapman, Tony Rudd (in) és Ralph Bellamy (in) |
A motor neve | Ford-Cosworth DFV V8 |
---|---|
Elmozdulás | 2 993 cm 3 |
Konfiguráció | 8 henger V-ben 90 ° -on |
Motor orientáció | hosszirányú |
Motor helyzet | középső-hátsó |
Sebességváltó | Hewland - Lótusz |
Jelentések száma | 5. |
Fékrendszer | Lányos tárcsafékek |
Súly | 578 kg |
Méretek |
Tengelytáv: 2565 mm Első nyomtáv: 1473 mm Hátsó nyomtáv: 1 575 mm |
Gumiabroncsok | Jó év |
Pilóták |
Ronnie Peterson , Jacky Ickx |
---|---|
Rajt | Dél-Afrika nagyja 1974 |
Versenyek | Győzelmek | Pólus | Legjobb kör |
---|---|---|---|
7 | 0 | - | - |
A modellek időrendje
A Lotus 76 egy Forma-1-es autó volt , amelyet Colin Chapman , Tony Rudd (be) és Ralph Bellamy (be) tervezett az 1974-es Forma-1 szezonra . Az autót a Lotus 72 fejlettebb változatának tervezték , amelyet a Ford Cosworth DFV (be) hajtott, és amelynek módosított aerodinamikája, könnyebb futóműve, hosszabb tengelytávja, keskenyebb és alacsonyabb héja van. Az autó dupla spoilerrel is rendelkezett, amelynek célja a leszorítóerő és a hátsó stabilitás növelése. Ezenkívül elektronikus vezérlésű tengelykapcsolója volt, amely a mai F1-es autókhoz felszerelt modern félautomata sebességváltók előfutára volt, beépített kormányvezérléssel, amely elméletileg gyorsabbá tette a sebességváltást. A Lotus 76-ot a Team Lotus jelentős technológiai előrelépésnek tekintette. Külsőleg az autó elegánsnak és lenyűgözőnek tűnt. Belső téren a felfüggesztés és a belső fék pozícionálása a Lotus 72-é volt. Az autó fejlesztését a John sponsor szponzor támogatta, így a 76-os alvázszámot „John Player Special. Mk I.” kapta.
Ronnie Peterson és Jacky Ickx első tesztje után mindkét sofőr azt panaszolta, hogy az autónak nincs "tapintása", és hogy az elektronikus kuplung okoz problémákat. A sebességváltást finomították, de mindkét vezető ragaszkodott hozzá, hogy ez nem jobb, mint a hagyományos tengelykapcsoló. Más problémák merültek fel a motor felszerelésével kapcsolatban, amelyek mechanikai meghibásodásokhoz és az autó súlyfeszültségének mérhetetlenségéhez vezettek. Az autó debütált a Grand Prix Dél-Afrika 1974-ben , Ickx képzett 10 -én és Peterson 16 -én . A verseny során a svéd egy ütközés után visszavonult, a belga pedig, amikor a fékje nem sikerült. A Spanyolországban , Peterson képzett 2 ND és Ickx 5 -én , de mindkét nyugdíjas miatt fék problémák. A Belga Nagydíj látta a svédek, hogy jogosultak 5 -én és a belga 16 -én . A verseny során Peterson üzemanyag-szivárgás után visszavonult, Ickx pedig túlmelegedési problémákkal csalódott haza rajongói számára. Ezután mindkét pilóta ragaszkodott a Lotus 72 visszavételéhez, amelyet Peterson gyorsan használt arra, hogy újjáéledjen a világbajnokságon. Chapman válaszul a 76-os autót „B” -re fejlesztette, szélesebb mellékhatásokkal és jobb hűtéssel. Csak a Német Nagydíj után volt látható Petersonnal. Ő képzett 8 th , és kész 4 -én . Az Ausztria , Ickx képzett 22 nd , és visszavonult egy ütközés után. Az Olasz Nagydíj , Ickx képzett 16 -én és elhagyott egy kérdésben gázpedált. A Lotus felvette Tim Schenkent az Egyesült Államok Nagydíjára . Ő nem jogosult, de illegálisan kezdődött 27 -én sor a rácsot és befejezett hat körrel azelőtt, hogy diszkvalifikálták. A csapatnak végül el kellett fogadnia, hogy a 76-os rossz irányba tett lépés, és az egész projektet a 72-es versenyképesség javára selejtezték.
Év | Stabil | Motor | Gumi | Pilóta | 1 | 2 | 3 | 4 | 5. | 6. | 7 | 8. | 9. | 10. | 11. | 12. | 13. | 14 | 15 | Pontok | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1974 | John Player Team Lotus | Ford Cosworth DFV (en) | G | ARG | MELLTARTÓ | RSA | ESP | BEL | AZ ÉN | SWE | NED | ENG | GBR | GER | AUT | ITA | TUD | USA | 42 * | 4 | |
Ronnie peterson | Ret | Ret | Ret | 4 | |||||||||||||||||
Jacky Ickx | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||||||||
Tim schenken | DSQ |
* 39 pontot regisztráltak a Lotus 72-n