Baltimore metró | ||
Helyzet | Távolság Budapest - Baltimore ( Maryland ) | |
---|---|---|
típus | Metró | |
Üzembe helyezés | 1983 | |
A hálózat hossza | 24,8 km | |
Vonalak | 1 | |
Állomások | 14 | |
Evezők | 100 jármű | |
Részvétel | 40 000 utazó naponta (2016) | |
Vasúti nyomtáv | 1435 mm | |
Tulajdonos | Maryland Transit Administration | |
Operátor | Maryland Transit Administration | |
Átlagsebesség | 48 km / h sebességgel | |
Maximális sebesség | 112 km / h | |
Kapcsolódó hálózatok |
MARC hálózati villamosvonal |
|
A Baltimore metró egy 24,8 kilométeres metróvonal , amelyet 1983-ban avattak fel. A 14 állomással rendelkező vonal a belvárost és a külvárosokat egyaránt szolgálja. A nagy kereskedelmi sebesség ellenére a vonal keveset használt, és látogatottsága csökken. A baltimore-i metró egy nyilvános vasúti közlekedési hálózat része, amely magában foglal egy 1992-ben üzembe helyezett, többször meghosszabbított villamosvonalat ( Central light Rail line ) és három elővárosi vonatvonalat, a MARC hálózatot ( fr ) . Ez a hálózat kapcsolódik Washington város hálózatához .
Részben a régi és leértékelődött központi kerületek felelevenítésére Baltimore városa megbízásából készült tanulmány 1968-ban hat vasúti közlekedési vonal hálózatának felállítását javasolta. 1971-ben létrehozták a Marylandi Állami Közlekedési Minisztériumot , amely felelős az államon belüli összes szállításért. Baltimore tömegközlekedését ezért a Mass Transit Administration irányítja , amely egy államigazgatás része, ami az Egyesült Államokban ritka . 1972-ben Maryland úgy döntött, hogy megépíti a tervezett hálózat első szakaszát, egy 45 km-es metróvonalat. De tekintettel a szóban forgó pénzügyi lehetőségekre, az északnyugati vonalnak csak egy kezdeti szakasza kapott engedélyt a Charles Center belvárosa és a Reisterstown Plaza között, amelyet A szakasznak neveznek. Az alapoknak szövetségi alapokból (80%) és Maryland alapokból kellett származniuk (20%). Az építési munkálatok ben kezdődtek1976. december. A vonalat üzembe helyezték 1983. november 2112,8 km-es útvonalon, kilenc állomással. Két 9,6 km-es (három állomás) és 2,4 km-es (két állomás) meghosszabbítást avattak1987. július és 1995. június.
Összességében az egyetlen Baltimore metróvonal 24,8 km-es, 14 állomással rendelkezik (9,6 km a föld alatt, 4,8 km a fej felett, 10,4 km a föld felett).
Az A szakaszt a Charles Center üzleti negyedétől a Western Maryland Railway saját telephelyére vezetik át, majd a Reisterstown Plaza-ig tartó vasútvonallal párhuzamosan fejezik. Az útvonal kilenc állomást tartalmaz, hat földalatti és három felső; a 12,8 km-es útvonalból 7,2 km egy alagútban van (5 km egy fúrt alagútban és 2,2 km egy fedett árokban), 4,8 km a föld felett és 0,8 km a felszínen. Az A szakasz tervezésének és kivitelezésének teljes költsége 797 millió dollár volt.
A B szakasz az Owings Mills északnyugati kiterjesztése, 9,6 km és három állomás. Teljesen a felszínen van, egyidejűleg épített autópálya középső szakaszát használva. Költsége elérte a 250 millió dollárt. Építését 1981-ben kezdték meg, és 2010-ben avatták fel1987. július. Ban ben1995. május, a C szakasz két további állomást adott a metróhoz és a 2,4 km-hez, teljesen egy alagútban. Az új szakasz a Charles Center-től a Johns Hopkins Kórházig , a város egyik legnagyobb munkaadójáig tartott. Ennek a szakasznak a költségeit 353 millió dollárra becsülték.
A járműpark 100 rozsdamentes acélból készült autóból áll, amelyet a Philadelphia Budd Company épített . Között szállították le az első 72 járművet, 57 millió dolláros áron1982. július és 1984. október, tervezett határidőn túl. Ez a tétel annak a 208 járműnek a közös megrendelése része, amelyet a Baltimore és Miami metrókhoz adtak le. A B. szakasz forgalomba helyezésének alkalmából 1987-ben második járművet rendeltek 28 járműre. A járműveket 2002 és 2005 között teljesen felújították. A flotta a jelenlegi forgalomhoz képest túlméretezett, és csúcsidőben csak 54 járművet használnak.
Az autók légkondicionáltak, hogy enyhítsék a forró és párás Baltimore-i nyár hatását. Minden jármű hossza 22,8 m, szélessége 3,2 m, mindkét oldalán három ajtó található. Minden jármű 76 ülőhellyel rendelkezik, és 90 álló utas befogadására képes. Az autók állandó dublettekké alakulnak, amelyek egy, kettő vagy három dupla vonatokat alkothatnak. Az állomás peronjai 137 méter hosszúak, így hat kocsiból álló vonatok befogadására alkalmasak.
A járművek 700 V feszültségű egyenárammal vannak ellátva, amelyet egy harmadik sín táplál .
A szerelvényeket félautomata üzemmódban működtetik, a sebességet és a vonatok közötti intervallumot szabályozó eszközzel, az ajtók nyitásának és bezárásának mechanizmusának működtetésével a mozdonyvezető felel. Ezt a rendszert a Union Switch & Signal cég biztosította. A két vonat között megengedett minimális időköz két perc. Az irányító központot a francia Syseca cég biztosította.
Ban ben 2017. július, az MTA 78 új jármű megvásárlását jelentette be a teljes flotta pótlására. A járműveket a Hitachi Rail, korábban AnsaldoBreda építi majd Miami üzemében . Ezeket az új vonatokat egy CBTC rendszerrel automatizálják . Az első szállítás várhatóan 2021-ben.
A metrót hétköznap reggel 5 órától éjfélig üzemeltetik. Két vonat közötti időköz csúcsidőben 8 perc, csúcsidőn kívül 10 perc, késő este pedig 15–20 perc, szombaton és vasárnap. A hosszú, átlagosan 1,8 km-es állomások és a metrók járműveinek viszonylag nagy sebessége, 112 km / h miatt az egész útvonal fél óra alatt megtörténik, átlagosan 48 km / h sebességgel. A lakosok egyéni járművek elhagyására való ösztönzése érdekében a legfontosabb állomások közelében több ezer férőhelyes parkolóhelyek találhatók. A metróállomások jól vannak összehangolva a buszvonalakkal, de nincs kapcsolat a metró és a vasúti hálózat többi vonala között.
A Baltimore metróban 13 és 14 millió út között történik százmillió utaskilométer (átlagosan 7 km út) a századfordulón. A hétköznapokban az átlagos napi forgalom eléri a 48 000 utast. A nagy kereskedelmi sebesség ellenére a vonal ezért viszonylag keveset használt. A jegypénztár a működési költségek csupán 28% -át fedezi. A látogatottság csökken, és csak 12,2 millió utast ért el 2016-ban, átlagosan napi 40 ezer utassal. A vonalat 2018-ig több hétre bezárták sürgős karbantartási munkák végzése érdekében, ami 11 millióra csökkentette az utasok számát.
Mintegy 300 alkalmazottat osztanak ki a metró üzemeltetésére.
2019-ben a teljes viteldíj ára 1,7 dollár, a napijegy ára 4,4 dollár, a heti 21 dollár és a havi 74 dollár.
Fontolóra vették a metróvonal meghosszabbítását a Johns Hopkins Kórháztól a Morgan Állami Egyetemig és azon túl is. A meglévő metró meghosszabbításának magas költségei miatt (amihez alagutak létesítésére lenne szükség a sűrűn lakott környéken) a döntés nem született, és a projekt már nem vitatott.
Az eredeti terv, amely hat metróvonalat írt elő Baltimore-ban, nem állta meg a költségvetés csökkentését. Az 1992-ben megnyitott észak-déli villamosvonal nagyrészt átveszi a javasolt forgalmi folyosók egyikét. Déli irányban folytatja útvonalát a Baltimore Washington Nemzetközi Repülőtérig, amelyet 1997 óta szolgálnak fel. 2013- ban az Alstom társaság volt felelős az ADtranz társaság 53 villamosvonatának felújításáért . Villamos vonal, a piros vonal, kelet-nyugat, építés alatt áll.