Kalkutta metró (milliárd) কলকাতা কলকাতা Kolkata Meṭro | ||
Calcutta Metro embléma | ||
3000-es sorozatú vonat | ||
Helyzet | Kalkutta , Nyugat-Bengália , India | |
---|---|---|
típus | Metró | |
Üzembe helyezés | 1984 | |
A hálózat hossza | 38,56 km | |
Vonalak | 2 | |
Állomások | 33 | |
Vasúti nyomtáv | 1676 mm (1. vonal) 1435 mm (2. vonal) |
|
Tulajdonos | Indiai vasút | |
Átlagsebesség | 55 - 60 km / h | |
Maximális sebesség | 80 km / h sebességgel | |
Hálózati térkép, amely tartalmazza az épülő vonalat és a tervezett vonalakat | ||
A Calcutta Metro ( bengáli : কলকাতা মেট্রো, Kolkata Meṭro ) egy tömegközlekedési rendszer Kalkuttában , hivatalosan Kolkata , India . Időrendi szempontból ez az első ilyen típusú hálózat 1984-ben nyílt meg az országban, Delhi és Bombay után az ország harmadik városában .
A hálózatnak jelenleg két működési vonala van. 31,4 km-es észak-déli vonal, amely Dakshineswart és Kavi Subhash-t köti össze 27 állomással, amelyek közül hét emelt, kettő a földszinten és a fennmaradó tizenöt földalatti, valamint egy 7,2 km-es kelet-nyugati vonal, amely Phoolbagant és a Salt Lake Sector -V-t összeköti 7 emelt állomással de ami még nincs összhangban az első sorral. Három másik vonal épül különböző szakaszokban. A metró több mint 700 000 utast szállít naponta, rekordot döntöttek 9,22 lakos utassal2019. október.
A Kolkata metró az elővárosi vasútvonalak hálózatának része.
A 1971 , az első projektek állították össze, amely az építési 5 gyors metróvonal. A szabadtéri munka 1973-ban kezdődött, és Esplanade és Bhowanipur között 3,4 km-es vonalat nyitottak 5 állomással .1984. október. Három héttel később egy második , az előzőhöz nem kapcsolódó 2,15 km-es szakaszt állítottak üzembe Dum Dum és Belgachhia között . Más bővítések 1986 és 2013 között következtek be több szakaszban (1994-1995, 2009-2013), nagyon szakaszos konstrukcióként. A fő ok az, hogy ez a metró teljesen őshonos volt, külföldi szakértők hozzájárulása nélkül. Egyes helyi megfigyelők szerint a metró hálózattá történő átalakításával kapcsolatos nehézségek egy része abból adódik, hogy az indiai vasutak irányítják.
A dátumok a részleg nyilvános megnyitásának dátumát jelentik, nem pedig a hivatalos beiktatást.
Időrendbe állítás | ||||
---|---|---|---|---|
Az üzembe helyezés dátuma | Állomások | Hossz (km) | Állomások (szám) | |
1984. október 24 | Sétány | Netaji Bhaban (volt Bhowanipur) | 3.40 | 5. |
1984. november 12 | Dum dum | Belgachhia | 2.15 | 2 |
1986. április 29 | Netaji bhaban | Mahanayak Uttam Kumar (volt Tollygunge) | 4.24 | 4 |
1994. augusztus 13 | Belgachhia | Shyambazar | 1.63 | 1 |
1994. október 2 | Sétány | Chandni Chowk | 0,71 | 1 |
1995. február 19 | Shyambazar | Girish park | 1.92 | 1 |
1995. február 19 | Chandni Chowk | Központi | 0,60 | 1 |
1995. szeptember 27 | Központi | Girish park | 1.80 | 2 |
2009. augusztus 22 | Mahanayak Uttam Kumar | Kavi Nazrul (volt Garia Bazar) | 5.85 | 4 |
2010. október 7 | Kavi Nazrul | Kavi Subhash (volt Új-Garia) | 3.00 | 2 |
2013. július 10 | Dum dum | Noapara | 2.09 | 1 |
2020. február 13 | Sóstó V. szektor | Salt Lake stadion | 5.80 | 6. |
2020. október 5 | Salt Lake stadion | Phoolbagan | 1.70 | 1 |
2021. február 22 | Noapara | Dakshineswar | 4.20 | 2 |
Teljes | Noapara | Kavi Subhash | 38.56 | 33 |
A metró második vonalának (kelet-nyugat) építése hosszú és nehéz volt, mivel 2004-ben zöld lámpáról döntöttek, amelyet az állami kormány, majd végül a szövetségi kormány 2007-ben megerősített a Sektor V-Howrah szakaszon. 2008. június. A 2. vonal első szakaszát 2009 óta építik, de néhány mérnöki szerződést csak 2010-ben írtak alá. Egy évvel később a villamosítási szerződést a Siemens nyerte el . Ban ben2011. szeptember, Ansaldo elnyeri a 46 millió eurós jelzési szerződést.
A költségeket meg kellett osztani az állami kormány (30%), az Unió városfejlesztési minisztériuma (25%) és a Japan Bank for International Cooperation (JBIC) (45%) között.
A nehéz járműszerződésA CAF társaságnak a Melcóval együttműködve 14 vonatot kellett szállítania erre a vonalra, mintegy 110 millió euró költséggel, mindegyik vonat 6 járműből állt. A vonat maximális sebessége 90 km / h lesz. Az első vonat-tételt Spanyolországban kellett elkészíteni, majd Kolkata városába behozni2014. november. A következő tételt Indiában kellett elkészíteni. A pályázatot azonban a Kolkata Metro Rail Corporation Limited (KMRC), a projekt menedzsere törölte a projekt túlzott késedelme miatt. És új pályázati felhívást indítottak2015. július. A járművek szállítására vonatkozó negyedik pályázati felhívásban a BEML volt az egyetlen ajánlattevő. Így a hat járműből álló tizennégy vonatra szóló szerződést a BEML nyerte el. A vonatokat szállítják.
A tervek szerint 2013 végén üzembe helyezik a vonalat csak 2020 elején2010-ben ennek az új metróvonalnak (14,7 km, 12 állomás) két szakaszban kellett megépülnie, a vonal első szakaszának 2013 végén kell elkészülnie. A vonal ezen szakasza egy távolság 5,8 km, és 6 állomást fog megtenni. A második szakasz, 8,9 km teljesen föld alatt, hat állomást is magában foglal, 2014 végén kellett volna megnyitni.
A jelentős késések miatt, többek között a földszerzés, a nyomornegyedek átruházása és az összehangolás kérdéseiben, a projektet elhalasztották, először 2015-re halasztották. Az első szakasznak 2005 - ben kellett működőképesnek lennie2019. július, de üzembe helyezését ismét hat hónapra halasztották. A vizsgálatok 2018 óta zajlanak , [1] . Végül az első szakasz (egy 5,8 km-es légi szakasz) üzembe helyezését 2020. február 13-án bízzák meg. Azt a fázist, amely magában foglalja a Hooghly folyó alatti cső alakú alagutakkal járó útvonalat, 2021-ben, majd a -2022. Javasolták a Sektor V állomás kiterjesztését Teghoriára öt állomással.
Kiterjesztés a repülőtérreBejelentették egy 6,9 km-es 1-es metró meghosszabbításának építését is, három állomással a várostól északra fekvő nemzetközi repülőtérig.
A Kolkata 1-es metró gördülőállománya széles nyomtávú, 1,676 mm vágányt használ. A Chennai Integral Coach Factory (ICF), az elektromos alkatrészeket pedig a Bangalore-i NGEF gyártotta . Kezdetben a járműpark négy járműből álló vonatokból állt. Az évek során, ahogy a hálózat gyarapodott, a forgalom növekedésével a nyolckocsis szerelvények kialakítása a kolkatai metró számára szabványossá vált.
1984-ben 9 sorozat 1000 vonatot, 1990-ben 9 sorozatú 2000 vonatot, 2010-ben 13 darab 3000 vonatot szállítottak. Mindezek az indiai gyártmányú vonatok nyolc autó formájában vannak. Maximális sebességük 80 km / h. Az 1000-es és 2000-es sorozat 18 vonatából 11-et fokozatosan leállítanak, mert túllépték névleges 25 éves élettartamukat. A többi 7 vonat továbbra is jó állapotban van. Ezért felújították és fokozatosan üzembe helyezték őket, hogy megfeleljenek a látogatók számának.
Két új generációs, légkondicionált prototípus-vonatot szállítottak be 2017. júliusmajd 40 vonatot rendelnek, 26-at az indiai ICF / Medha és 14-et a kínai CRRC Zhuzhou cégtől. Ban ben2019 április Nyolc indiai gyártmányú járműből hat vonatot szállítottak, amelyek üzembe helyezése a különböző nem megfelelőségek miatt nagyon fokozatos, a másik 20-at, valamint a 14 kínai gyártmányú vonatot szállítják.
A metró az indiai vasutakra jellemző automatikus jelzőtechnikát alkalmaz. Relé reteszelő rendszert telepítettek és működik, hogy megkönnyítse a vonatok gyors kivonását és befecskendezését, valamint a karbantartáshoz szükséges tolatási műveleteket a hangárban. A vonatvédelmi és figyelmeztető rendszer ( TPWS ) a metró egész területén jelen van. Ezt a rendszert úgy tervezték, hogy elkerülje az emberi (kezelői) hibák okozta ütközéseket. A vonatleíró rendszert és az automatikus vonatkövető rendszert is rendelkezésre bocsátották, hogy segítsék az üzemeltetési irányító központot a vonat mozgásának valós időben történő nyomon követésében és megtervezésében.
A meglévő jelzőrendszer korszerűsítését, hogy az Indiai Vasutak jelzését kommunikáción alapuló vezérlésre kapcsolják át, a Kolkata metróvasút tervezte, 467 millió korona rúpia árával , hogy a vonatok közötti időtartam 5-ről csökkenjen. perc 90 másodpercig. A javaslatot az indiai vasútnak nyújtották be, amely 2007 - ben jóváhagyta a javaslatot2019 augusztus.
A metró 6: 45-től 9: 55-ig tart, 7 percenként és 5 percenként, hétköznap csúcsidőben. A metró vasárnaponként 9:50 és 21:55 óra között közlekedik. A szolgáltatás biztosítása érdekében hétköznap 270, szombaton 205, vasárnap pedig 92 vonatforgalmat hajtanak végre.
2008-ban a Kolkata Metropolitan Railway azzal a gyakorlattal kísérletezett, hogy két teljes rekeszt tartson fenn a nők számára a zaklatás elkerülése érdekében. Ez a rendszer hatástalannak bizonyult, és sok utazó számára kényelmetlenséget okozott. A tervet a fővárosi hatóságok végül elhagyták, de a nyolc jármű mindegyikének egy részét nőknek tartják fenn.
Négy vonal van jelenleg projektben (3. és 5. sor) vagy építés alatt (4. és 6. sor) .
Minden új vonalat CBTC jelzéssel kell ellátni, amely lehetővé teszi a vonatok teljesen automatikus vezetését.
Javasoltak egy könnyűvasúti tranzit, valamint egyvasút projektet is.