MS Spirit of Britain
| Nagy-Britannia szelleme | |
 Nagy-Britannia szellemének megérkezése Doverbe | |
| típus | Komp |
|---|---|
| Történelem | |
| Hajógyár | Rauma hajógyár , STX Finnország |
| Dob | 2010. június 8 |
| Üzembe helyezés | 2011. január 21 |
| Állapot | Szolgálatban |
| Legénység | |
| Legénység | 75 vagy 115 |
| Technikai sajátosságok | |
| Hossz | 213 m |
| Fő | 31,4 m |
| Piszkozat | 6,5 m |
| Űrtartalom | 49 000 tonna |
| Meghajtás | 4 4T-7cyl MAN-B & W 7L48 / 60 motor 2 változó meredekségű propeller 3 keresztirányú tolóerő |
| Erő | 30 400 kW |
| Sebesség | 22 csomó / 41 km / h |
| Kereskedelmi jellemzők | |
| Híd | 12 (2700 lineáris méter ) |
| Utasok | 2000 utas 1059 autó vagy 180 teherautó |
| Karrier | |
| Hajótulajdonos | P&O Ferries |
| Zászló | Ciprus |
| Indikatív |
    (5BDG5)
|
| IMO | 9524231 |
| Költség | 180 000 000 euró |
Az MS Spirit of Britain egy csatornán átívelő komp, amelyet a P&O Ferries üzemeltet a Calais - Dover útvonalon . Ő a P&O Ferries számára épített két „Spirit” osztályú hajó közül az első , a másik pedig a Spirit of France . A hajók a legnagyobb kompok, amelyeket valaha is építettek a Pas de Calais-ra .
Történelmi
A P&O Ferries 360 millió eurós szerződést írt alá az Aker Yards- szal ( STX Europe )2008. augusztus 8, a Pas de Calais (Calais - Dover) hajózására valaha épített két legnagyobb komp számára . Az első szolgálatba lépett2011. január a második pedig 2011. szeptemberhogy pótolja a doveri büszkeséget és a calaisi büszkeséget .
Ezt az új flottát kifejezetten Calais és Dover között való közlekedésre tervezték, és szigorúan a „zöld útlevéllel” építették, amely a fenntartható fejlődés érdekében dönt az anyagok megválasztásáról. Ezek a kompok környezetbarátak, és jelentős előrelépést kínálnak az üzemanyag-fogyasztásban a hatékony hidro-dinamikus hajótest-alak révén , amely minimális üzemanyag-fogyasztással optimalizálja a hajó teljesítményét. Ők az első utasszállító kompok a világon, amelyek megfelelnek az új Nemzetközi Tengerészeti Szervezet „Biztonságos visszatérés a kikötőbe” követelményeinek, a nemzetközi megfelelés időpontját megelőzően. Ezek a szabályok megkövetelik, hogy a hajó balesete esetén az alapszolgáltatásokat mindenki számára biztosítsák a fedélzeten, és bizonyos rendszerek továbbra is működőképesek maradjanak a biztonságos kikötőbe való visszatérés érdekében. A teljesítménnyel kapcsolatos követelményeket az edényrendszerek széles skálájára írják elő, beleértve a tűzoltást, az áramellátást, a meghajtást, a kormányzást és a navigációt. Ezek a követelmények az után épített hajókra lépnek hatályba1 st július 2010.
A hajók rendelkeznek a Lloyd's Register : RMPD (hajtómű- és kormánygép-redundancia) besorolással, amelyet akkor kapnak meg, amikor a fő meghajtó és kormányrendszert úgy konfigurálják, hogy a berendezés meghibásodása esetén a hajó megtartsa meghajtó erejét és manőverét. képesség a kikötőbe való biztonságos visszatérés biztosítására.
- 2009. március 3: Az első acéllemezt Helen Deeble, a P&O Ferries vezérigazgatója vágta le.
- 2009. augusztus 25: A gerincet a finn Rauma STX Europe Rauma hajógyárában fektették le. A tengeri hagyományoknak megfelelően az érméket jó szerencsére a keel alá helyezték.
- 2010. május 13: Bejelentették, hogy az új hajók elnevezése a Spirit of Britain és a Spirit of France lesz . Nagy-Britannia szellemét eredetileg Olympic Spirit-nek hívták, de a szerzői jogok megsértésének elkerülése érdekében átnevezték. Dame Kelly Holmes beleegyezett abba, hogy Nagy-Britannia szellemének keresztanyja lesz.
- 2010. június 8: A Spirit of Britain elhagyja építkezését a finn Rauma városában.
- 2010. június 8: Miután kiürítették az építési dokkolóból, a Britain of Spirit-et vontatókkal manőverezik a dokkoló dokkig.
Tengeri kísérletek és szállítás
- 2010. november 23: Indulás a Rauma STX Europe hajógyárából 10: 00-kor az első tengeri kísérletekre a Botteni-öbölben.
- 2010. december: bejegyzett tulajdonos és hajókezelő; P&O Short Sea Ferries Ltd, Dover, Egyesült Királyság.
- 2011. január 5: A finn Rauma-ba szállított P&O Ferries-hez.
- 2011. január 5: Indulás az STX Europe Rauma hajógyárából szállítási útjára Doverbe. A Balti-tenger súlyos jégviszonyai miatt a svédországi Stockholmba érkezéséig a Nordica jégtörő kísérte.
- 2011. január 9: Nem sokkal 11:00 után érkezett Dover kikötőjébe, a Dover Harbour Board, a DHB Dauntless és a DHB Doughty kíséretében.
- 2011. január 9: Miután átment az öbölön és megfordult, a keleti karra dokkolt.
- 2011. január 10: Hatalmas elmozdulás hatkor a keleti dokkoknál, hogy folytassa az előkészületeket a funkcióinak betöltésére 2011. január 21.
- 2011. január 11: Marin Ark telepítése a doveri rakpart mellett.
- 2011. január 14: Dokkolási tesztek elvégzése Dover kikötőjében.
- 2011. január 15: Dokkoló tesztek elvégzése Calais kikötőjében.
- 2011. január 21: Dover és Calais között kereskedelmi szolgálatba lépett David Miller vezető kapitány, kapitány parancsnoksága alatt.
- 2011. január 24: Transzfer a dunkerki ARNO-ba 48 órás javító munkáért a jobb kikötő biztosítása érdekében Calais kikötőjében. Íve ásóját az ötödik fedélzeten 300 mm-rel, a harmadik fedélzeten 150 mm-rel meghosszabbították.
- 2011. február 4: Megszakítva 09:20 vitorlázás technikai problémákkal. Azt jelentették, hogy fafajoktól szenvedett. 12: 30-kor hagyta el Dovert két vontató segítségével, és továbbment Margate útjaira.
- 2011. február 5: Indulás a Margate és Zeebrugge közötti utakról, érkezés 23: 30-kor.
- 2011. február 6: Indulás Zeebruggéből 16.30-kor. 22 órakor érkezett Doverbe, mielőtt 11: 15-kor elindult Calais-ba.
- 2011. március 24: Dame Kelly Holmes MBE hivatalosan a Spirit of Britain nevet kapta a Dover Docks-nál. 13: 30-kor hajózott ki a kikötőből egy külön körutazáson, majd 14: 30-kor visszatért Doverbe. 17.30-kor folytatta a szolgálatot Dover és Calais között.
- 2011. május 10: Jelentések szerint elektromos probléma miatt üzemen kívül van.
- 2011. május 11: A szolgáltatás visszaállt Dover és Calais között.
- 2011. december 28: Indítson Dovert hajótest-ellenőrzésre Falmouth-ba, Cornwallba.
- 2012. január 5: Megérkezett Doverbe és 19: 05-kor indult Calais-ba.
Nagy-Britannia szelleme vasárnap érkezett Doverbe 2011. január 9nem sokkal 11:00 óra után, a sikeres tengeri próbák után. A doveri dokkoló tesztek után a2011. január 14 és másnap Calais-ban Nagy-Britannia szelleme elkezdte szolgálatát 2011. január 21, David Miller százados kapitány parancsnoksága alatt. Nagy-Britannia szelleme azóta Dunkirkben, a Margate Roads-on, Zeebrugge-ben és Falmouth-ban volt karbantartás céljából, márciusban és2012. április, rezgési probléma megoldására, az STX Europe rovására.
A 2016. január 23A nyugati anarchisták a calaisi dzsungel mintegy 350 menekültjét arra ösztönözték, hogy támadják meg Calais kikötőjét. Mintegy 50 ember szállt fel a brit MS Spirit-be, majd a rendőrség letartóztatta őket.
Megjegyzések és hivatkozások
- A helyzettől függően: éjszakai vagy nappali átkelés.
- http://www.cargos-paquebots.net/Revue%20de%20presse/20_RP-Marine_marchande.htm#britain