Kerékagy
Az agy egy diszkoidán forgó műszaki alkatrész központi része: kerék , tárcsa , fogaskerék , lendkerék . Ez a központi rész képes továbbítani a motor erőit vagy sem (egyszerűen legyen hordozó).
Az agy tehát motor lehet, de a leggyakrabban használt kifejezés a „hajtókerék” vagy a „hajtótengely” (amikor ugyanazon vonat két ellentétes kerekéről beszélünk: azonos tengelyhez igazodva) . A vontató motor erőinek átvitele gyakran az agyon keresztül történik , ezután úgy méretezik, hogy a fékezési és vontatási erőket is támogassa nagyobb torziók és forgatónyomatékok átadásával. Például manapság az autó kerekei számára tengely ( kardán vagy hajtótengely-tengely) hajtja végre . Másrészt vannak más olyan konstruktív rendelkezések, amelyek nem engedik át a húzóerőket az agy közepén: szíj, lánc, gyűrűs fogaskerék, súrlódó henger stb.
Egyszerű, az agy (a motor nyomatékának átvitele nélkül) tartalmazhat akár forgásirányító rendszert, akár teljes csatlakozást egy tengellyel, vagy néha transzlációs irányítást is.
- Teljes összekapcsolás esetén gyakran két tartozék kombinációja biztosítja egyrészt a hosszanti rögzítést, másrészt a forgás közbeni mozgást: például egy párhuzamos kulcs vagy spline-ok, valamint egy váll, egy menetes tengely kombinációja , anya és anya beállító / reteszelő rendszer.
- Forgásirányítás esetén a vezetőelemek koncentrálódnak. Furat vagy hengeres furatok jelentik az ülésérintkezőket (a felületek pontos tűréssel). Az érintkező felületek közvetlenek vagy közvetettek a tengellyel (egy autónál ezt a tengelyt rakétának hívják ). A forgásirányító rendszer lehet: zsugorított gyűrűk, szabályozott csapágyak, csapágyak, zsíros, hidraulikus vagy elektromágneses karok stb.
- A legkevésbé gyakori esetben egy lehetséges transzlációs mozgás a tengellyel; lehetnek például barázdák.
Kihúzható agy (motoragy) (terepjárók)
Gépjárműveken a hajtó kerekek szinte mindig vannak felszerelve tengelyekkel integrált agyakkal annak érdekében, hogy a motor meghajtja a kereket; néhány terepjáró azonban, amely képes átkapcsolni a kétkerék-meghajtásról a négykerék-meghajtásra, lehetővé teszi a differenciálmű és a hajtótengely elválasztását a motortól. Abban az esetben, ha a jármű kétkerék-meghajtással működik, az agy mindig hajtja a hozzá tartozó sebességváltó tengelyt, ami felesleges kopást, valamint nagyobb és felesleges tehetetlenséget okoz. Itt jön be a kinyitható agy, amely lehetővé teszi az erőátviteli tengely elválasztását az agytól és ezáltal a keréktől, ezáltal korlátozva a hajtandó tömeget és az alkatrészek kopását. Különböző eszközöket használnak ennek a kikapcsolásnak a szabályozására, mint például az agy manuális (mechanikus) vezérlése, elektronikus vezérlés a jármű belsejéből vagy akár automatikus vezérlés, amelyet mechanikusan hajtanak végre.
Kapcsolat a képzéssel
Számos rögzítő rendszer létezik az agy összekapcsolására a forgó gép hajtó részével. Ezt megtehetjük egy csap vagy egy kulcs segítségével . Ezek az elemek úgy vannak méretezve, hogy ellenálljanak egy bizonyos erőnek és egy bizonyos nyíró képességnek, így túlterhelés esetén elsőként adnak le a motor károsodásának elkerülése érdekében. Kulcs esetében gyakorlati rugalmas csúszóellenállása jellemzi R pg .
Az agy és a tengely közötti közös kapcsolatot egy kúpos gubanc képezi. A kúpot a következőképpen határozzák meg:
ahol D a kúp nagy átmérője, d a kicsi, L a köztük lévő távolság és θ a kúp szöge.
Ennek a csatlakozási módnak van egy hátránya: az axiális helyzet a kúp átmérőjétől függ, és az alkatrész megmunkálási hibáját meg kell szorozni .
Képtár
-
Egy autó agya
-
London Eye hub
Megjegyzések és hivatkozások
- " Tengely / hub összekötő rendszer " [html] , a zpag.net oldalon (hozzáférés : 2015. március 2. )