Kaohsiung metró

Kaohsiung metró
(pl) tömeges gyorsvasút
A Kaohsiung Metro cikk illusztráló képe
Kaohsiung metró logó
Helyzet Kaohsziung , Tajvan
típus Metró
Üzembe helyezés 2008. március 9
A hálózat hossza 57,5  km
Vonalak 3
Állomások 61
Evezők 3 vonat 42 vonata
Részvétel 139 043 utas naponta (2020)
Vasúti nyomtáv 1435  mm
Tulajdonos KRTCO (koncesszió)
Operátor KRTCO
Átlagsebesség 35,4  km / h
Maximális sebesség 80  km / h

A metró a Kaohsiung a második metró Tajvan és két sor. A hálózat teljes hossza 57,5 ​​km (kettős vágány), ebből 80% földalatti és 20% felső, 61 állomással. Többszöri próbálkozás után elkezdődött a metró építése2001. október. A piros vonalat és a narancssárga vonalat üzembe helyeztékMárcius 9 és a 2008. szeptember 14. A metrót a Kaohsiung Rapid Transit Corporation ( KTRC ) építette és üzemelteti az önkormányzattal aláírt 36 éves koncessziós szerződés formájában.

A projekt története

1986-ban az American Transit Consultants elkezdett egy általános tanulmányt egy kisvasút (vagy mini-metró) vonal építéséről. A vizsgálatot nem követték nyomon.

1990-ben tanácsadói segítséggel a metróhálózat meghatározásához az önkormányzat négy vonal építési tervét jelentette be, összesen 78 km-re, ebből 60 km-re a föld alatt, 71 állomással. Ban ben1991. januára városi tanács jóváhagyja két vonal első szakaszának építését, összesen 38 km-t. Az építkezésre való felkészülésnek két évig kell tartania, hogy a munkálatok 1993-ban megkezdődjenek, az első vonal 1998-as megnyitásával. A projekt elmaradt, és 1993-ban csak a 11 km hosszú narancssárga vonalat tervezik telepíteni. Ezt a hálózatot a népesség 4,2 millió lakosra való növekedésének előrejelzésével fejlesztették ki, ami gyorsan túl optimistanak tűnt. Ban ben1995. június, a projektért felelős amerikai-tajvani tanácsadónak köszönetet mond a Kaohsiung Mass Rapid Transit ( KMRT ), a projektért felelős önkormányzat irodája.

A projektet két évvel késik a városháza finanszírozási nehézségei miatt. Egy új költségvetés által megszavazott önkormányzati on1997. december 19„ Építés, üzemeltetés és átadás  ” típusú koncessziós szerződés keretében tervezett projektre  . A projekt - két 42,7 km-es metróvonal 37 állomással - becsült költsége ekkor 195 milliárd új tajvani dollár .

A metró építése

A 1 st február 1999, az önkormányzati tanács új polgármestere, Frank Hsieh ösztönzésére bejelenti a két metróvonal építését. Consultant Mott MacDonald felelős tanácsolja a KMRT. Az 1999-es keserű viták után a szerződés-odaítélési eljárás megindult2000. februárés három konzorciumok benyújtják az előminősítési dokumentumokat az 1 st április. A2000. május 10a KTRC Előkészítő Irodája nevű konzorciumot, amelyet a China Steel Corporation vezet, és amelybe a Siemens társaság is beletartozik , az önkormányzat kiválasztási bizottsága nyilvánítja előnyben részesített versenytársnak. A projekt költségeit ezután 172 milliárd USD-re ( 5,6 milliárd USD ) becsülik . A tárgyalás megállapodásra ( egyetértési megállapodás ) vezet aDecember 28 ugyanabban az évben.

Aláírták a metrórendszer építésével és üzemeltetésével kapcsolatos végleges szerződést, „Építési és üzemeltetési szerződés” és „Fejlesztési szerződés” 2001. január 12a KMRT és a KTRC hozta létre 10 milliárd új tajvani dollár tőkével . Ban ben2001. augusztus, A Siemens 326 millió dolláros (363 millió euró) szerződést ír alá a vonatok, a jelzés és az áramellátásról. A cég Singapore Technologies Electronics Limited nyerte el a szerződést fuvarozó leszállás a2002. december. Ugyanez a cég szerzi meg a kommunikációs rendszer szerződését2003. január 23. A szerződés egy részét 2004-ben alvállalkozásba adják az Alcatel céggel .

Az építkezés hivatalosan megkezdődött 2001. október 24. Ettől az időponttól kezdődik az építési szerződés (6 év) és az üzemeltetés (30 év) 36 éves időszaka, mielőtt a művelet visszatér az önkormányzathoz. A Systra cég tanácsot ad a KRTC-nek az építkezés során. Az első két vonatot 2007-ben szállítják2005. október.

A két metróvonal felavatása több hónappal késik. Az utasokkal történő vizsgálatokat 2009 - ben végzik2008. február a vörös vonal, illetve a narancs vonal hivatalos megnyitására a Március 9 és a 2008. szeptember 14.

A KMRT adatai szerint a metró teljes építési költsége 181,4 milliárd NT dollárt (4,8 milliárd eurót ) tesz ki. Ezek a költségek tartalmazzák a kormány által közvetlenül terhelt tételeket, nevezetesen 46,1 milliárd USD-t, a KRTC által kezelt állami beruházást 104,8 milliárd USD-t és magánbefektetést 30,5 milliárd USD-ban. A KRTC által kezelt állami beruházásokat a központi kormányzat 79% -nak, a megye 2% -át, a város pedig 19% -át feltételezi.

A hálózat ma

Felavatva 2008. március 8Chang Chun-Hsiung miniszterelnök, Chen Chu város polgármestere , az észak-déli vörös vonal északi Chiaotou kerületből indul és Linhai ipari negyedben ér véget, délen a repülőtér közelében, Hsiaokang mellett. A vonal teljes hossza 28,3 km, ebből 19,8 km a föld alatt és 8,5 km a fej felett. A Gangshan déli pályaudvart megnyitották2012. december 23, amely ezt a vonalat 2,3 km-rel meghosszabbítja. Ennek a vonalnak 24 állomása van, köztük 15 földalatti, 8 felső és egy a földön, mindkét végállomáson 2 vonalraktárral. A vonatot 28 vonat szolgálja ki.

Üzembe helyezés 2008. szeptember 14, a narancssárga vonal a nyugati National Sun Yat-sen Egyetemen kezdődik és keleten a Kaohsiung megyei Taliao Wardban ér véget. Teljes hossza 14,4 km, teljes egészében a föld alatt, és 14 állomást foglal magában, az összes föld alatt található, kivéve a földön, egy fő raktárral. A vonal 14 vonattal közlekedik.

Az állomások és a raktárak két vonat vagy hat jármű befogadására vannak kialakítva. Az állomások légkondicionáltak, emelvényplatform-ajtókkal, mozgólépcsőkkel és felvonókkal vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik a mozgáskorlátozottak számára a hozzáférést.

A metró alrendszerei

Gördülőállomány

A két vonal 42 vonata három-három járműből áll, két motoros járműből elöl és hátul, egy köztes pótkocsi járműből. A jármű karosszériája rozsdamentes acélból készül , szélessége 3,15 m, hossza 65,45 m. A járművek légkondicionáltak. Az egyes vonatok befogadóképessége 755 utas, számítva 5 utas / m 2 sűrűséggel . A vonatok maximális sebessége elérheti a 90 km / h-t.

Jelzés

A metró automatikus vonatirányító rendszerrel van felszerelve: a mozdonyvezetők felelősek az egyes állomásokon az ajtók bezárásáért, majd a vonatok automatikusan járnak. A vonatvédelmi rendszernek köszönhetően az egyes vonatok közötti minimális intervallum két perc múlva szállhat le. teljes biztonság, maximális szállítási kapacitás 22 500 utas óránként és irányonként.

Az áramellátó rendszer

A metrót három nagyfeszültségű, 750 voltos egyenáramú állomás látja el egy harmadik sínen .

Metró üzemeltetése

Részvétel

Az egyes vonalak kezdeti kapacitása elérte a 21 000 utast óránként és irányonként, majd a narancssárga és a piros vonalnál 30 000, illetve 28 000 utast 2020-ig.

Egy évvel a beiktatása után a metróval közlekedők száma elérte a napi 100 000 utast, ami messze van a kezdeti, napi 360 000 utas előrejelzésétől.

2015-ben az átlagos napi látogatottság elérte a 165 000 utast, összesen 60,2 millió útra (447 millió utaskilométer), kissé csökkent 2013-hoz és 2014-hez képest.

2015-ben az egyes vonatok közötti intervallum csúcsforgalomban 4–6 perc (átlagosan 4 perc 45 s), csúcsidőn kívül kevesebb, mint 8 perc (7 perc 19 s) és kevesebb, mint 20 perc (átlagosan 16: 29) 23:00 után

A vonatok 4,9 millió km-t tettek meg, átlagos kereskedelmi sebességük 35,4 km / h volt, maximális üzemi sebességük pedig 80 km / h volt.

A metró üzemideje 5.55 és 12.30 között van, amikor az utolsó vonat megérkezik a végállomásra, vagyis napi 18 óra üzemidő.

Árazás

Az árképzés a megtett távolságtól függ. A nap ára 150 NT, két napra 250 USD. Kártyarendszerek is rendelkezésre állnak.

Emberi Erőforrások

A metró üzemeltetéséhez 1420 emberre van szükség 2015. december 31beleértve az állomások felügyelőit, a járművezetőket, a karbantartó és a raktár alkalmazottait. Az alkalmazottak átlagéletkora 37,6 év, 7,7 év szolgálati idővel. Az alkalmazottak csaknem 96% -a rendelkezik diplomával.

Metró bővítési projektek

A vörös vonal meghosszabbítása

Ban ben 2008. augusztusa KMRT bejelenti, hogy befejezte a metróbővítmény projektjeit összesen 23,4 km-re. A vörös vonal északra 9,4 km-rel (6 állomással) meghosszabbodna a Luchu Tudományos Park felé

A narancssárga vonal meghosszabbítása

a narancssárga vonalat 14,4 km-re délre meghosszabbítanák a Pingtung község cukorgyára felé. A projektet a központi kormány végül a várható alacsony forgalom miatt elutasította. A KMRT projektjei ezért blokkolva vannak.

A város vasúti hálózata magában foglal egy villamosvonalat , a körvonalat, amely még építés alatt áll, amelynek 1,9 km-es és 4 állomásának kis részét a2015. október 16 kísérleti jelleggel, később meghosszabbítva.

Lásd is

Külső linkek

Kapcsolódó cikkek

Megjegyzések és hivatkozások

  1. (en) „  KRTCO 2015. évi éves jelentés  ” , a krtco.com.tw címen ,2016. szeptember 13
  2. (in) "  Mini-metró Kaohsziungban?  " , Nemzetközi Vasúti Közlöny ,1986 május
  3. (in) "  Általános mérnöki tanácsadás előminősítése  " , International Railway Journal ,1990. május
  4. (in) "  Kaohsiung olefins kemence-vonal hálózat  " , Vasúti Közlöny Nemzetközi ,1990. július
  5. (in) "  Kaohsiung metro FINALIZED Plans  " , Nemzetközi Vasúti Közlöny ,1991. október, P.  715
  6. (in) "  Kaohsiung metro Plans  " , International Railway Journal ,1993. február
  7. "A  Kaohsiung metró újrakezdi  ", MOniteur du Commerce International ,1998. június 25
  8. (hu) "  Kaohsziung megtalálja a" tökéletes megoldást "  " , Világvasút-beruházás ,1999, P.  20–21
  9. (in) "  KRTCo Céginformációs előzmények  " a krtco.com.tw oldalon
  10. (in) "  Mott MacDonald tanácsot fog adni a Kaohsiung metrórendszer fejlesztéséhez  " , Mott MacDonald sajtóközlemény ,1999. január 29
  11. (in) "A  Kaohsiung MRT projekt szavazni fog  " a taipeitimes.com oldalon ,1999. november 5
  12. (in) Mure Dickie "  Tajvan Város tranzit szerződés díjat mas  " , Financial Times ,2000. május 11
  13. (in) "  osztrák technológia a Kaohsiung MRT-hez  " a taipeitimes.com webhelyen ,2001. október 26
  14. (in) "A  Siemens nyeri a Kaohsiung gyorsforgalomra vonatkozó szerződést  " a taipeitimes.com oldalon ,2001. augusztus 11
  15. (in) Singapore Technologies Electronics Limited, "az  ST Electronics 50 millió dolláros szerződést ítélt meg a tajvani Kaohsiung MRT  " , az ST Electronics sajtóközleménye ,2002. december 5
  16. (in) Singapore Technologies Electronics Limited, "A  STTC a KRTC-vel kötött szerződést kommunikációs rendszer biztosítására  " , ST Elect News Release ,2003. január 23
  17. (in) „  Tajvan vasúti szerződések Alcatel hogy biztosítsa tömeg gyors, tranzit kommunikációs rendszer  ” ,2004. május 26
  18. (en) Dr. LL Chou, "  Kaohsiung elfogadja a köz- és magánszféra közötti partnerséget  " , International Railway Journal ,2001. június, P.  45 - 47
  19. (in) "A  KRTC átveszi az első adag kocsit  " , Taiwan News ,2005. október 27
  20. (in) "  Üdvözöljük az MTBU-ban  " az mtbu.kcg.gov.tw oldalon
  21. (in) Dr. RC & Mr Lin Chun Yung Chen, "  körkörös vasút projekt Lance  " , Metro Report International ,2011. június, P.  8.
  22. (en) CC Chong, "  Tajvan második hálózata nyitott az üzleti élet számára  " , Metro Report International ,2008. március, P.  14 - 15
  23. (in) "  ST Elec projekt profil Kaohsiung  " a stee.stengg.com
  24. (in) "  Ábra a gépkocsi elrendezéséről és a Kaoishung Metro kialakításának folyamatáról  " a railway-technology.com oldalon
  25. (in) "A  Kaohsiung Metro követheti a tajvani gyorsvasutat  " a chinapost.com.tw oldalon ,2009. szeptember 25
  26. (in) Frank Hsieh Chang-ting, "  Metro és könnyű vasúti módosulni fog Tajvan high-tech erőmű  " , Metro jelentés (Railway Gazette) ,2002, P.  43-44
  27. (in) "  Első és utolsó vonat  " a krtco.com.tw oldalon
  28. (in) "  jegyinformációk  " a krtco.com.tw oldalon
  29. (a) "  Kaohsiung MRT mondja felülvizsgált terv Expansion végéhez közeledik  " on chinapost.com.tw ,2008. augusztus 20
  30. (in) "A  Kaohsiung Rapid Transit várhatóan kiterjed Lujhu-ra  " , Focus Taiwan ,2011. január 9
  31. (in) "  A hosszú távú hálózat ütemezése  " a kcg.gov.tw oldalon
  32. (in) "A  Kaohsiung villamos próbaüzemet kezd  " a metro-report.com webhelyen ,2015. október 20