Kaohsiung metró (pl) tömeges gyorsvasút | ||
Kaohsiung metró logó | ||
Helyzet | Kaohsziung , Tajvan | |
---|---|---|
típus | Metró | |
Üzembe helyezés | 2008. március 9 | |
A hálózat hossza | 57,5 km | |
Vonalak | 3 | |
Állomások | 61 | |
Evezők | 3 vonat 42 vonata | |
Részvétel | 139 043 utas naponta (2020) | |
Vasúti nyomtáv | 1435 mm | |
Tulajdonos | KRTCO (koncesszió) | |
Operátor | KRTCO | |
Átlagsebesség | 35,4 km / h | |
Maximális sebesség | 80 km / h | |
A metró a Kaohsiung a második metró Tajvan és két sor. A hálózat teljes hossza 57,5 km (kettős vágány), ebből 80% földalatti és 20% felső, 61 állomással. Többszöri próbálkozás után elkezdődött a metró építése2001. október. A piros vonalat és a narancssárga vonalat üzembe helyeztékMárcius 9 és a 2008. szeptember 14. A metrót a Kaohsiung Rapid Transit Corporation ( KTRC ) építette és üzemelteti az önkormányzattal aláírt 36 éves koncessziós szerződés formájában.
1986-ban az American Transit Consultants elkezdett egy általános tanulmányt egy kisvasút (vagy mini-metró) vonal építéséről. A vizsgálatot nem követték nyomon.
1990-ben tanácsadói segítséggel a metróhálózat meghatározásához az önkormányzat négy vonal építési tervét jelentette be, összesen 78 km-re, ebből 60 km-re a föld alatt, 71 állomással. Ban ben1991. januára városi tanács jóváhagyja két vonal első szakaszának építését, összesen 38 km-t. Az építkezésre való felkészülésnek két évig kell tartania, hogy a munkálatok 1993-ban megkezdődjenek, az első vonal 1998-as megnyitásával. A projekt elmaradt, és 1993-ban csak a 11 km hosszú narancssárga vonalat tervezik telepíteni. Ezt a hálózatot a népesség 4,2 millió lakosra való növekedésének előrejelzésével fejlesztették ki, ami gyorsan túl optimistanak tűnt. Ban ben1995. június, a projektért felelős amerikai-tajvani tanácsadónak köszönetet mond a Kaohsiung Mass Rapid Transit ( KMRT ), a projektért felelős önkormányzat irodája.
A projektet két évvel késik a városháza finanszírozási nehézségei miatt. Egy új költségvetés által megszavazott önkormányzati on1997. december 19„ Építés, üzemeltetés és átadás ” típusú koncessziós szerződés keretében tervezett projektre . A projekt - két 42,7 km-es metróvonal 37 állomással - becsült költsége ekkor 195 milliárd új tajvani dollár .
A 1 st február 1999, az önkormányzati tanács új polgármestere, Frank Hsieh ösztönzésére bejelenti a két metróvonal építését. Consultant Mott MacDonald felelős tanácsolja a KMRT. Az 1999-es keserű viták után a szerződés-odaítélési eljárás megindult2000. februárés három konzorciumok benyújtják az előminősítési dokumentumokat az 1 st április. A2000. május 10a KTRC Előkészítő Irodája nevű konzorciumot, amelyet a China Steel Corporation vezet, és amelybe a Siemens társaság is beletartozik , az önkormányzat kiválasztási bizottsága nyilvánítja előnyben részesített versenytársnak. A projekt költségeit ezután 172 milliárd USD-re ( 5,6 milliárd USD ) becsülik . A tárgyalás megállapodásra ( egyetértési megállapodás ) vezet aDecember 28 ugyanabban az évben.
Aláírták a metrórendszer építésével és üzemeltetésével kapcsolatos végleges szerződést, „Építési és üzemeltetési szerződés” és „Fejlesztési szerződés” 2001. január 12a KMRT és a KTRC hozta létre 10 milliárd új tajvani dollár tőkével . Ban ben2001. augusztus, A Siemens 326 millió dolláros (363 millió euró) szerződést ír alá a vonatok, a jelzés és az áramellátásról. A cég Singapore Technologies Electronics Limited nyerte el a szerződést fuvarozó leszállás a2002. december. Ugyanez a cég szerzi meg a kommunikációs rendszer szerződését2003. január 23. A szerződés egy részét 2004-ben alvállalkozásba adják az Alcatel céggel .
Az építkezés hivatalosan megkezdődött 2001. október 24. Ettől az időponttól kezdődik az építési szerződés (6 év) és az üzemeltetés (30 év) 36 éves időszaka, mielőtt a művelet visszatér az önkormányzathoz. A Systra cég tanácsot ad a KRTC-nek az építkezés során. Az első két vonatot 2007-ben szállítják2005. október.
A két metróvonal felavatása több hónappal késik. Az utasokkal történő vizsgálatokat 2009 - ben végzik2008. február a vörös vonal, illetve a narancs vonal hivatalos megnyitására a Március 9 és a 2008. szeptember 14.
A KMRT adatai szerint a metró teljes építési költsége 181,4 milliárd NT dollárt (4,8 milliárd eurót ) tesz ki. Ezek a költségek tartalmazzák a kormány által közvetlenül terhelt tételeket, nevezetesen 46,1 milliárd USD-t, a KRTC által kezelt állami beruházást 104,8 milliárd USD-t és magánbefektetést 30,5 milliárd USD-ban. A KRTC által kezelt állami beruházásokat a központi kormányzat 79% -nak, a megye 2% -át, a város pedig 19% -át feltételezi.
Felavatva 2008. március 8Chang Chun-Hsiung miniszterelnök, Chen Chu város polgármestere , az észak-déli vörös vonal északi Chiaotou kerületből indul és Linhai ipari negyedben ér véget, délen a repülőtér közelében, Hsiaokang mellett. A vonal teljes hossza 28,3 km, ebből 19,8 km a föld alatt és 8,5 km a fej felett. A Gangshan déli pályaudvart megnyitották2012. december 23, amely ezt a vonalat 2,3 km-rel meghosszabbítja. Ennek a vonalnak 24 állomása van, köztük 15 földalatti, 8 felső és egy a földön, mindkét végállomáson 2 vonalraktárral. A vonatot 28 vonat szolgálja ki.
Üzembe helyezés 2008. szeptember 14, a narancssárga vonal a nyugati National Sun Yat-sen Egyetemen kezdődik és keleten a Kaohsiung megyei Taliao Wardban ér véget. Teljes hossza 14,4 km, teljes egészében a föld alatt, és 14 állomást foglal magában, az összes föld alatt található, kivéve a földön, egy fő raktárral. A vonal 14 vonattal közlekedik.
Az állomások és a raktárak két vonat vagy hat jármű befogadására vannak kialakítva. Az állomások légkondicionáltak, emelvényplatform-ajtókkal, mozgólépcsőkkel és felvonókkal vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik a mozgáskorlátozottak számára a hozzáférést.
A két vonal 42 vonata három-három járműből áll, két motoros járműből elöl és hátul, egy köztes pótkocsi járműből. A jármű karosszériája rozsdamentes acélból készül , szélessége 3,15 m, hossza 65,45 m. A járművek légkondicionáltak. Az egyes vonatok befogadóképessége 755 utas, számítva 5 utas / m 2 sűrűséggel . A vonatok maximális sebessége elérheti a 90 km / h-t.
JelzésA metró automatikus vonatirányító rendszerrel van felszerelve: a mozdonyvezetők felelősek az egyes állomásokon az ajtók bezárásáért, majd a vonatok automatikusan járnak. A vonatvédelmi rendszernek köszönhetően az egyes vonatok közötti minimális intervallum két perc múlva szállhat le. teljes biztonság, maximális szállítási kapacitás 22 500 utas óránként és irányonként.
Az áramellátó rendszerA metrót három nagyfeszültségű, 750 voltos egyenáramú állomás látja el egy harmadik sínen .
Az egyes vonalak kezdeti kapacitása elérte a 21 000 utast óránként és irányonként, majd a narancssárga és a piros vonalnál 30 000, illetve 28 000 utast 2020-ig.
Egy évvel a beiktatása után a metróval közlekedők száma elérte a napi 100 000 utast, ami messze van a kezdeti, napi 360 000 utas előrejelzésétől.
2015-ben az átlagos napi látogatottság elérte a 165 000 utast, összesen 60,2 millió útra (447 millió utaskilométer), kissé csökkent 2013-hoz és 2014-hez képest.
2015-ben az egyes vonatok közötti intervallum csúcsforgalomban 4–6 perc (átlagosan 4 perc 45 s), csúcsidőn kívül kevesebb, mint 8 perc (7 perc 19 s) és kevesebb, mint 20 perc (átlagosan 16: 29) 23:00 után
A vonatok 4,9 millió km-t tettek meg, átlagos kereskedelmi sebességük 35,4 km / h volt, maximális üzemi sebességük pedig 80 km / h volt.
A metró üzemideje 5.55 és 12.30 között van, amikor az utolsó vonat megérkezik a végállomásra, vagyis napi 18 óra üzemidő.
ÁrazásAz árképzés a megtett távolságtól függ. A nap ára 150 NT, két napra 250 USD. Kártyarendszerek is rendelkezésre állnak.
Emberi ErőforrásokA metró üzemeltetéséhez 1420 emberre van szükség 2015. december 31beleértve az állomások felügyelőit, a járművezetőket, a karbantartó és a raktár alkalmazottait. Az alkalmazottak átlagéletkora 37,6 év, 7,7 év szolgálati idővel. Az alkalmazottak csaknem 96% -a rendelkezik diplomával.
Ban ben 2008. augusztusa KMRT bejelenti, hogy befejezte a metróbővítmény projektjeit összesen 23,4 km-re. A vörös vonal északra 9,4 km-rel (6 állomással) meghosszabbodna a Luchu Tudományos Park felé
a narancssárga vonalat 14,4 km-re délre meghosszabbítanák a Pingtung község cukorgyára felé. A projektet a központi kormány végül a várható alacsony forgalom miatt elutasította. A KMRT projektjei ezért blokkolva vannak.
A város vasúti hálózata magában foglal egy villamosvonalat , a körvonalat, amely még építés alatt áll, amelynek 1,9 km-es és 4 állomásának kis részét a2015. október 16 kísérleti jelleggel, később meghosszabbítva.