A Douglas Navigation kijelöli a csővezeték, mintegy harminc kilométeres szakasz Douglas River , amely lehetővé tette a XVIII th század bővítése szénbányászat a régióban Lancashire Angliában, így a szegény és a gyéren lakott, majd a korai gazdasági fejlődés, ami előrevetítette a ipari forradalom , amelynek ez a régió volt a bölcsője. A londoni tőzsdén jegyzett Navigation Douglas az 1720- as összeomlás áldozata lett .
A 1712 , Thomas Steers , mérnök jött Liverpool , aki harcolt a dicsőséges forradalom , tanulmányozta a szakaszon sem. Ezután azt javasolta, hogy a hajók számára tegyék hozzáférhetővé a szenet Wigan területéről , nagyjából ugyanolyan távolságra Liverpooltól és Manchestertől . Wigan akkor a lancashire- i széntelep közepén volt .
A vezetéket 8 évvel később engedélyezte a brit parlament , amely Thomas Steers és William Squire tulajdonjogát adta . Ennek a folyónak a csatornázása komoly munkákat igényelt, különös tekintettel 13 zsilip megépítésére, de a hajózás már 1742-ben megnyílhatott .
A csővezetéket végzett összefolyásánál a Douglas River, amely aztán ömlik a Atlantic , a Ribble , a mezőváros Wigan . Ezen összefolyás után a folyó folyása elég széles és mély ahhoz, hogy természetesen lehetővé tegye a hajózást.
A parlament 1720-ban engedélyezte, több helyi földtulajdonos ellenzése után, ez a munka komolyan megkezdődött 1742-ben .
Az alkalmazott technológia hasonló volt a többi, "navigációnak" nevezett vezetékhez, egyszerű zárakkal, amelyeket gyorsan építettek, hogy általában elkerüljék a meglévő malmokat, vagy elkerüljék a masszív átjárókat, amelyek sikere a történészek szerint minden bizonnyal befolyásolta a későbbi 1757-es építkezést a Sankey-csatorna és a Bridgewater-csatorna , ugyanazon a területen, a Kanalmania idején .
A hajózható szakasz vette meg a Leeds és Liverpool csatorna Társaság a 1780 , a másik után parlamenti szavazás a 1770 és elhagyott 1801 , amikor a csatorna felajánlott jobb útvonalat a Ribble , Cheshire
A Leeds és a Liverpool Canal Company céget eleinte a bradfordi gyapjúkereskedők támogatták, akik javítani akarták a Craven és a Liverpool kikötő közötti forgalmat , de nem voltak elegendő pénzeszközök ennek finanszírozására.
A promóterek 1772- ben megadták a jogot az eredeti 36 részvény 28 darabjának visszavásárlására, és 1783-ban egy új szavazás a parlamentben lehetőséget adott számukra a fennmaradó részvények visszavásárlására, majd a két társaság egyesítésére és párhuzamos útvonalon csatornát ásni. Csak a folyó legtávolabbi része maradt meg, mint 1742-ben . A 1777 , A útvonal Wigan a Liverpool teljesen átalakult egy kiszélesített csatornára.
Wigan városa porcelánra specializálódott és gyárt. A szénbányászat már 1450-ben megkezdődött, és a város öt mérföldes körzetében ezer kicsi aknatengely volt.
A folyók fejlődését tekintve Leeds megelőzte Liverpoolt , 1700-ban megnyílt Aire és Calder Navigation építésével , amely első ilyen típusú kereskedők által épített szerkezet volt.
A csővezeték-projektet Manchester , Bolton , Bury , Rochdale és Kirkham lakói támogatták , de a Hesketh család és más földtulajdonosok ellenzékbe ütköztek, akik azt mondták, attól tartanak, hogy a Douglas Navigation n ' építése növeli az áradás kockázatát. Az ellenzék kisiklott a folyosón a törvény felhatalmazza az ásó, a House of Lords , a1713. június 6.
A törvény csak 1720-ban fogadta el a két kamara szavazatát. A részvény értéke gyorsan nőtt, 5 fontról 70 fontra, majd hirtelen 3,5 fontra esett, amikor az 1720- as összeomlás során a tőzsdei spekulatív buborék robbant a Déli-tengeri Társaság részvényein , ami ismét az euró elhalasztásához vezetett. a projekt.