OM Tiger

Mark

A gyártás évei

1958 - 1967

Összeszerelő üzem (ek)

Brescia

Motor és sebességváltó

Motor (ok)

Dízel OM DF / DFL

Motor helyzet

Hosszirányú elülső rész

Elmozdulás

6,870 cm 3

Maximális teljesítmény

2000 fordulat / perc sebességnél = 105/135 - 135/153 ch DIN

Terjedés

4x2 - 6x2 / 2

Sebességváltó

Kézi 5x2 sebességváltó

Súly és teljesítmény

Terheletlen súly

GVW: 14 000/18 000 - GVW: 36 000 kg

Maximális sebesség

71 km / h

Vegyes fogyasztás

14/21 L / 100 km

Alváz - karosszéria

Karosszéria (k)

Vezetőfülke alváz

Fékek

szervofékkel

Méretek

Szélesség

2300 mm

Tengelytávolság

3300/3800/4300/4700 mm

A modellek időrendje

Az OM Tigre egy nehéz teherautó, amelyet 1958-ban gyártott az OM olasz gyártó , a Fiat VI leányvállalata .

OM Tiger 1. sorozat (1958)

A Tiger egy nehéz jármű, amelyet az olasz gyártó 1958-ban dobott piacra az 1951-ből származó Super Taurus helyettesítésére .

Ez a modell 6 különböző PTC-ben érhető el, a rendeltetési országtól függően, 10 és 14 tonna között, és mint ilyen, többféle gumiabroncsra illeszkedik a szükséges jóváhagyásoknak megfelelően, a Pirelli 9.00 x 20 classic és 3 x 20 között.

Alváza teljesen új, de megőrzi a márkára jellemző legendás robusztusságot. 6870 cm3 OM típusú 6 hengeres DF dízelmotorral van felszerelve, amely 2000 l / perc sebességgel 105 lóerőt fejleszt. A pozitív térfogatú kompresszorral felszerelt Tiger S változat ugyanezen motorfordulatszámon 135 lóerőre képes. Ez a technológia a világelső ebben a kategóriában.

A motor olyan tervezési jellemzője, egyedülálló: a főtengely futó golyóscsapágy helyett hagyományos csapágyak a bronz , ami azt a hangot nagyon különleges.

14 tonna össztömeg ( az olasz kód szerint homologizálás ) mellett 7,5 tonna hasznos teher és 18 tonna vontatható tömeg ajánlott fel. Olaszországban gyakran átalakították 6x2 / 2-vé, amelynek hátuljába egy 3. tengely került, amelynek bruttó súlya 18 tonna volt, a teherbírása pedig 10,8 tonna volt. 1960- ig az egyik legerősebb olasz teherautó marad a közepesen nehéz tehergépjárművek között, amikor a Fiat VI kiadja a 642N65-öt , amely 7,3 literes hengerűrtartalmú 6 hengeres motorral rendelkezik és 120 LE DIN-t fejleszt.

Szokás szerint a gyártó bemutatott egy speciális süllyesztett futóművet az autóbuszok számára, amelyet sok olasz és külföldi ipari testépítő széles körben fog használni.

A Tiger S változat 1959-es sikere után a felhasználók kérésére a teljesítményt 135-ről 153 LE-re növelték.

Az OM Tiger M2 - második generáció (1961)

1961-ben, egy évvel az extra nehéz teherautó, az OM Titano 2 bevezetése után , az OM megújította a Tiger palettát azáltal, hogy olyan utastérrel látta el, mint az új nagy testvér, a Titano. A Titano kabinja 2,50 méter széles, a megengedett legnagyobb tigrisé 2,30 m-re csökken, és rövidebb, mivel a Tiger M2-et nem hosszú utakra szánják. Ez azonban felszerelhető egy opcionális összecsukható ággyal.

A belső megjelenés nagyon szép, kéttónusú műbőrbe öltözött kényelmes ülésekkel, hangelnyelő motoralagút burkolattal és széles és vastag barázdált gumiszőnyegekkel.

Megmarad a 6 hengeres OM DF2 6870 cm3 motor, az alapváltozat most 135 LE-t fejleszt, a DFL2 térfogat-kompresszorral pedig 153 DIN LE-t.

Mint Olaszországban, a speciális ipari testépítők egy harmadik tengelyt adnak az erre a célra tervezett és jóváhagyott járművekhez. A Tigre M2 hordozót gyakran a híd elejére helyezett egyetlen kormányzott tengellyel szerelik fel az építkezés helyszíni változataihoz, valamint a híd után elhelyezett vontatott önvezérelt kormányt a közúti és a hosszú alváz változatokhoz. A traktor változat egy harmadik központi tengelyt is kapott, hogy a kéttengelyes félpótkocsival ellátott PTRA 36 tonnára nőjön.

Az új Tigre M2-t nem importálják Franciaországba, de természetesen Olaszországban, de export céljából is nagy sikereket fog elérni: Belgiumban, Hollandiában és Svájcban.

A Tiger termékcsaládot 1967-ben az OM 100/120/150 sorozat váltja fel .