A csoportosulás a járművek szakaszok (a English : platooning ), vagy a közúti konvoj , az egyik módja annak kapacitásának növelése az utakon. Az automatizált autópálya-rendszer az a technika, amely lehetővé teszi ezeket a csoportosításokat.
A katonai téren ezt " csapatoskodásnak " nevezik .
Az Európai Unió jogszabályaiban ezt úgy hívják, hogy a járművek körzetben mozognak .
A telepek elektronikus kommunikáció révén lerövidítik az autók közötti távolságokat. Ez a képesség sok autónak lehetővé tenné a gyorsulást vagy a fékezést. Ahelyett, hogy a sor elején lévő sofőröket zöld lámpára reagálva várnák, egy blokkként egy elektronikusan láncolt peloton lépne előre. A reakcióidő csökkentése a járműveket is közelebb hozza egymáshoz, így megszorozza az áteresztőképességet ötzel.
A telepekhez való hozzáférést a szükséges technikával felszerelt jövőbeni autók vagy újratelepített autók számára tartanák fenn . A járművezetőknek speciális vezetési tanfolyamokat kell folytatniuk a szükséges készségek és felelősségek teljesítése érdekében.
Intelligens autók csatlakozhattak ezekhez a csapatokhoz, és nyolc-huszonöt autóból álló osztagokká szerveződhettek.
Annak érdekében, hogy referenciaként és modellként szolgáljon a holnap automatikus vezetéséhez, először kísérleteket hajtanak végre a járművezetőkkel.
Ennek célja a szűkös és túl drága munkaerőtől való függőség csökkentése a munkaadók szempontjából.
2018 óta a japán autópályák két szakaszán tapasztaltak kísérleteket, a járművek közötti távolságot harmincöt méterre csökkentették, és a wifi segítségével az Avenir 2017 kísérlet részeként kommunikálnak egymással .
Európában állítólag 2021-től a csoportosulás határokon átnyúlóan tapasztalható az ENSEMBLE projekt részeként (az ENSEMBLE az En abling S af E M ulti- B rand p L atooning rövidítése az E urope esetében). Ezeknek a kísérleteknek célul kell kitűzniük, hogy felmérjék a telepítésnek az infrastruktúrára, a közúti biztonságra és a közlekedésre gyakorolt hatását .
Az automatizált autópálya-rendszer (vagy intelligens út ) egy intelligens közlekedési rendszer, amelyet arra terveztek, hogy sofőr nélküli autókat külön pályákon helyezzen el. Ezeket az új utakat a forgalmi dugók elkerülése érdekében üdvözlik, mivel lehetővé teszik a járművek egymáshoz közelítését.
Belgiumban a biztonsági távolság legalább ötven méter.
Az Egyesült Államokban 16 állam engedélyezte.