Konföderációs híd | ||
Kilátás a Prince Edward-sziget Konföderációs hídjára | ||
Földrajz | ||
---|---|---|
Ország | Kanada | |
Tartományok |
Edward-sziget herceg New Brunswick |
|
Közösség | Cap-Tourmentin - Borden | |
Földrajzi koordináták | 46 ° 12 ′ 17 ′, ny. H. 63 ° 45 ′ 29 ″ | |
Technikai sajátosságok | ||
Hossz | 12 900 m | |
Szélesség | 11 m | |
Magasság | 40–60 m | |
Anyagok) | Vasbeton | |
Építkezés | ||
Építkezés | 1994 - 1997 | |
Építész (ek) | Jean Muller | |
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Kanada
| ||
A Confederation Bridge köti össze, mivel 1997 a sziget Prince Edward Island és New Brunswick az átívelő Northumberland-szoros keleti partján Kanada . 12,9 km-en a világ leghosszabb hídja egy jéggel borított tenger kiterjedése felett. A kétsávos úton 11 méter széles része a Trans-Canada Highway között Borden-Carleton , a Prince Edward-sziget , és a tisztességes pont nyugatra Cape Storm , a New Brunswick . Ez egy dobozos híd , 62 betonfeszültséggel, egyenként 250 m fesztávolsággal . Az ívelt híd nagy része 40 méterre van a víz felett, de tartalmaz egy 60 méter magas szakaszt, amely lehetővé teszi a hajók áthaladását.
A 1873 , a brit kolónia Prince Edward Island csatlakozott Kanada Domínium bizonyos feltételek mellett, az egyik alkotmányjoga Kanadában. Ezek egyike a Sziget és a szárazföld közötti tengeri kapcsolattal foglalkozott, és a következőképpen szólt: "A Dominion kormány viseli az egész évszakos gőzhajózással kapcsolatos költségeket, jó hatékonyság mellett az utasok és a postai küldemények számára. , a Sziget és a szárazföld között (...) ”. A kanadai kormány ezért kompjáratot indított New Brunswick és a sziget között ennek az ígéretnek a teljesítése érdekében.
Az évek során olyan projektek kerültek bemutatásra, amelyek egy állandó összeköttetés, híd vagy alagút építésére irányulnak , de a megtett távolság és a tél jégviszonyai már régóta megnehezítik a projektet. Nem beszélve azokról a csillagászati költségekről, amelyeket egy ilyen kapcsolat a 200 000 fő alatti lakosság kiszolgálásához vezetne, valamint néhány szigetlakó vonakodásától, akik észrevették szigetük különleges jellegének esetleges elvesztését.
Az 1980-as évek végén a Northumberland-szoros legszűkebb részén átívelő híd megépítése lehetőséggé vált, amely megvalósíthatósági tanulmányok és politikai viták tárgyát képezi. A gazdák, halászok, idegenforgalmi szolgáltatók és a Prince Edward-sziget lakói nézetei drámai módon eltérnek arról, hogyan változtatná meg a tartomány szárazföldjéhez való egész éves hozzáférés, életmódjuk és megélhetési eszközeik. Végül ezeket a kérdéseket a lakosok szavazásával oldották meg népszavazáson 1988. január 18 amelynek eredménye 59,4% volt az állandó kapcsolat mellett.
A határozatot akkor véglegesítik, hogy a kanadai kormány biztosította, hogy egy ilyen szerkezet felépítése mentesíti a tengeri kapcsolat biztosításának kötelezettségétől, és szövetségi-tartományi megállapodást írt alá a sziget kormányával. Edward herceg-sziget 1993-ban. Az 1873-as tanácsi rendelet rendjének ütemtervéhez a következő módosítást hajtják végre: „A Sziget és a szárazföld közötti kereszteződés váltja fel az e menetrendben említett gőzhajójáratot. "
A teljes építési költség elérte az egymilliárd kanadai dollárt . Egy tanácsadó bizottság három nevet választott ki a nyilvánosságtól beérkezett 2200 javaslat közül, és Diane Marleau akkori közmunkaügyi és kormányzati miniszter jelentette be a választott nevet a 1996. szeptember 27 : Konföderációs híd. Ez utóbbit Marleau miniszter úr avatta fel1997. május 31, több mint ötezer helyi munkavállaló négyéves munkája után. A Strait Crossing Bridge Limited fenntartja és kezeli a hidat 2032-ig, amikor a híd visszatér a kanadai kormányhoz.
A Northumberland-szoros, a Szent Lőrinc-öböl egyik ága, amely a szárazföld és a Prince Edward-sziget között halad el, sekély, és akár 2 méter magas árapályokat tapasztal. A híd az Abegweit-átjáró legszűkebb pontjára terjed ki , amelynek maximális mélysége 30 méter, és az áramok a szűkület miatt erősek.
Az éghajlat hűvös és párás az öböl hideg vizeinek jelenléte miatt. Télen a jég december közepén képződik, és április végéig nem tűnik el, de az azt mozgó áramlatok és szelek miatt nem képez folyamatos tömeget. A szél nyomást gyakorol a jégre, amely gyakran egymásra halmozódik, és olyan gerinceket képez, amelyek vastagsága meghaladja a 10 métert. A jég lefelé is kiterjedhet 11 méter vagy annál nagyobb mélységig.
A szoros nagy mennyiségű planktonot tartalmaz , ami a gerinctelenek és a halak számára fontos termőterületté teszi. A legnagyobb kereskedelmi értékű fajok a homár , a fésűkagyló és a hering, de számos más puhatestű , hal, madár és emlős található. Partjain számos faj él, amelyek vizes élőhelyeken élnek állandóan vagy szezonálisan. A hídhoz vezető bekötőút keresztezi a Cap-Jourimain Nemzeti Vadvédelmi Területet , amely egy nagy biológiai sokféleségű ökológiai régió, amely egyedülálló vizes élőhelyei miatt védett.
A projekt sajátos fizikai és biológiai viszonyait tanulmányozták a projekt negatív hatásainak minimalizálása érdekében. A cölöpöknek képesnek kellett lenniük arra, hogy ellenálljanak a jég nyomásának, miközben nem zavarják a természeti környezetet. Nem foglalják el a szoros azon szakaszának több mint 10% -át, amelyet a híd keresztez.
A J. Muller International és a Stantec közös vállalat által vezetett konzorcium tervezte meg a Konföderációs Híd szerkezetét. 11 m széles, 3,75 m széles forgalmi sávval és mindkét irányban vállával rendelkezik. Ez magában foglal egy keskeny folyosót is kábelekkel, amelyek biztosítják a közműszolgáltatást a szárazföldtől a Prince Edward-szigetig. Úgy tervezték, hogy óránként körülbelül 1000 jármű haladjon át mindkét irányban, legfeljebb 4% -os útlejtéssel.
Hosszának nagy részében 40 m tengerszint feletti magasságban fut . Hossza miatt: 12,9 km , a hídnak több előre gyártott betonfesztávolsága van. A mérnökök görbéket építettek be annak biztosítására, hogy a járművezetők éberek maradjanak, és ezzel csökkentsék a balesetek kockázatát. A hajózáshoz tervezett fesztáv legnagyobb görbéje 60 m- rel a vízszint felett van. Ez a 200 m széles, 49 m tiszta magasságú csatorna lehetővé teszi az óceánjáró hajók áthaladását. Az oldalsó szakaszok 28 m tiszta magasságot kínálnak horgász- és kedvtelési célú hajók számára.
A szárazföldön 7 km út vezet mindkét végén a bekötőutak és a víz feletti rész között. Ezen a két szakaszon összesen 15 móló található. Maga a híd három részből áll:
100 év hasznos élettartamra tervezték. Elég keményre tervezték, hogy ellenálljon a Northumberland-szoros zord környezeti feltételeinek. Számos biztonsági funkcióval rendelkezik: szigorú sebességkorlátozások, útfelületek, amelyek csökkentik a jármű fröccsenését esős időben, és több mint 7000 kivezetés az eső és a latyak számára. Összesen 22 CCTV kamera és személyzet teljes körű, 24 órás megfigyelést biztosít. A közlekedési lámpák, a vészjelzések és a telefonok egy szünetmentes áramellátó rendszerhez vannak csatlakoztatva.
A hidat nagy előre gyártott szegmensek segítségével építették, amelyek nagy teljesítményű betonból készültek, a B55 és a B100 szintig, a jégvédő pajzsok tekintetében. A alapjait állnak előfeszített alaptestek 22 m átmérőjű tömegű 3700 5100 tonna, a halom dobok a 3000 és 5000 tonna, a Flails 8000 tonna. A jobb oldali kép a híd és oszlopainak szakaszainak felépítését mutatja:
Az építkezés nagy részét (cölöpök, mólótengelyek, távolsági gerendák és közbenső fedélzetek) szárazföldön hajtották végre, speciálisan építkezésre létrehozott felszíni előgyárakban Bayfieldben (New Brunswick) és Borden-Carletonban, a Prince Edward-szigeten.
Ezután az alkatrészeket egy daruval felszerelt indítógerendával, 35 m mély víz felett szállították . Az első cölöpalapot a világon példa nélküli úszó daru , a Svanen , a1995. augusztus 7. Svanen több mint 18 hónapig 175 fõhíd- alkatrészt szerelt be, köztük a 44 gerendát. Ezután jöttek a jégpajzsok 1996 elején, olyan pajzsok, amelyek sikeresen megtörték a jeget a szorosban azzal, hogy a kúpjuk mentén felfelé kényszerítették, hogy csak zuhanáskor omoljon össze. A navigációs csatorna fesztávolságát, amely 60 métere tetején túlnyúlik a vízen, és a híd felét a1996. augusztus 3. A tengeri fesztáv navigációs csatornája 172 méter szélességű és 49 méterrel a tengerszint felett helyezkedik el, amely lehetővé teszi a tekintélyesnél nagyobb méretű hajók áthaladását.
A hidat 2032-ig a magánvállalat építette és üzemelteti, majd a kormány felelőssége mellett elhalad. Az útdíj csak a szigetről való távozáskor esedékes. Ban ben2020 szeptember, az ár 48,50 CA dollár egy autó esetében. Transzfer áll rendelkezésre a gyalogosok és a kerékpárosok számára. A viteldíj gyalogosok számára 4,50 USD, a kerékpárosok számára 9,25 USD. A szigeti autópálya-törvények érvényesek, bár New Brunswick törvénye szabályozza a kompokat és más hajókat.
A hídhoz tartozik egy időjárás-figyelő állomás, amely valós idejű információkat nyújt a szél sebességéről és irányáról, a levegő és a burkolat hőmérsékletéről, páratartalmáról, harmatpontjáról, valamint a csapadék intenzitásáról. A hídirányító személyzet ezt az információt arra használja, hogy e-mailben utazási tanácsokat adjon ki, és figyelmeztesse a járművezetőket a nem biztonságos körülményekről. Erős szél vagy zéró láthatóság esetén eső, hó vagy köd; a hidat bezárják, vagy a forgalmat a rendőrjárőrök által határolt járművek kötelékére korlátozzák. Az időjárási viszonyokról az interneten és az egyik térfigyelő kamerán keresztül lehet információt szerezni.
Ban ben 2020 december, a kanadai Covid-19 járvány második hulláma és az "atlanti buborék" ideiglenes felfüggesztését követő utazási korlátozások miatt (a forgalmi zóna csak Kanada négy atlanti tartományát foglalja magában ), a Konföderációs Híd pénzügyi helyzete nehéz, anélkül azonban, hogy üzleti modellje nincs veszélyben.
A mólón három mélységben mért vízhőmérséklet azt mutatta, hogy a víz a meleg évszak bizonyos szakaszaiban rétegződött , ami különösen a laza dagályban mutatkozott meg. A Mount Allison Egyetem tudósai az üledéktranszportot és a partvonal erózióját tanulmányozták a híd délkeleti oldalán 3 km - ig, a híd nyugati oldalán pedig 6 km -ig, de az nem lépte túl a normál határokat. A tanulmány megállapította, hogy az üledék felhalmozódása a hídtól nyugatra és az üledék eróziója a hídtól keletre a megépítése és az ideiglenes szerkezetek eltávolítása után következett be, de arra a következtetésre jutott, hogy a hatás elhanyagolható. Az üledék felhalmozódott üledék csapdák nem volt elegendő mennyiségben elfojtani a hering tojásokat szerint a tanácsadók, akik elvégezték a vizsgálatokat.
A homár populációra gyakorolt hatás nem meggyőző. A cölöpök alapjának ellenőrzése során kiderült, hogy a betonlyukak egy része nem volt eltömődve, és hogy kőzetrákok koncentrációját fogták el . Akik mélysége meghaladja a 0,5 métert, "szellemhalászatot" folytatnak (a rákok elmenekülése lehetetlen). Összesen 560 vezetéket ellenőriztek, és 264-et betontömbökkel vagy kőzetekkel töltöttek meg, ami élőhelyet teremtett és lehetővé tette a rákok szabad átengedését. A híd építése során, vagyis három halászati idényre a fésűkagyló halászatát a hídtól 0,5 km-en belül bezárták . Amikor ezt az ágazatot újból megnyitották a halászat felé, az első évben egy hatalmas halászati erőfeszítés nagy fogásokat eredményezett, majd a következő években csaknem nulla fogást eredményezett. Ezek a megfigyelések megerősítik, hogy az időszakos betakarítás hatékonyabb módszer a hosszú távú megőrzés biztosítására. Összességében azonban a tanácsadók által bemutatott adatok arra utalnak, hogy a Konföderációs Híd nem járult hozzá a kereskedelmi halászatok fogásának csökkenéséhez az Northumberland-szorosban.
2017-ben, húsz évvel a Confederation Bridge hangsúlyozták az alkalomból 150 th évfordulója Kanada a rendezvényen BridgeFest . Ebből az alkalomból számos tevékenységet szerveztek, többek között: