Ősi kikötő

Az ősi kikötők az első kikötői létesítmények, amelyek a haditengerészet fejlődésével jelentek meg . A görögök és a rómaiak , de a punok , a minósziak , az ókori Egyiptom között is tanúsítják őket ...

Követve Richard Lefebvre des Noëttes aki tagadta, hogy lehetőséget biztosít a régi sötétkék , hogy képes navigálni messze a parttól, és van egy mennyiségi bizonyos jelentőséggel azt sokáig azt gondolták, hogy az első port csak egyszerű strandok zátonyra a hajók, hogy minden este szárazra húzta. Most már tudjuk, hogy ez nem így van. Nagyon korán megpróbáltunk természetes menedékhelyeket kialakítani minőségük javítása érdekében: védelem a tenger dühe ellen, jó szélérzékelés a hajók be- és kilépésének megkönnyítése érdekében. Ezek a természeti adottságok tehát elengedhetetlenek a helyszín kiválasztásához, csakúgy, mint a gazdasági feltételek (egy nagy város, valamint a szárazföld és a vízi utak közelsége). Az Ősök nem haboznak olyan mesterséges kikötőket létrehozni, amelyek a hajózási kapacitás növekedésével kielégítik a gazdasági igényeket.

Az ősi kikötők tipológiája

Az ókori világban különböző kategóriájú kikötők vannak, amelyeket megpróbálhatunk besorolni civilizációk, méretük vagy funkciójuk szerint.

Görög, pun és római kikötők

Felállíthatjuk az ősi kikötők tipológiáját a civilizációk szerint:

• A görög kikötőket leggyakrabban választják el a várostól, amelyek a parttól némi távolságra helyezkednek el, például Pireusz , amelyet Athén a Hosszú Falak kötnek össze.
• a föníciai vagy a pun kikötők a város folytatásaként épülnek, a városfalakat gyakran meghosszabbítják, hogy gát alakítson ki, mint Karthágóban, amelynek medencéit impozáns tengeri sánc védi.
• a római kikötők, válaszolva a stratégiai és gazdasági vágyakozásra, nem feltétlenül állnak közel egy városi installációhoz, mint például a Római Portus , amelyet Ostia közelében kedvezőtlen helyen építettek .

Kis és nagy kikötők

Megkülönböztethetünk kis és nagy kikötőket:

• A kis kikötő az egyszerű haditengerészet , jól védett öböl, strand, amely közelében a hajó horgonyzik: halászkikötő, kereskedelmi kikötő vagy egyszerű magánkikötő. Lehetővé teszi a kabotázsnak köszönhetően, hogy terepmentesen elterjedt, földúton nehezen megközelíthető régióban újraelosztót játsszon. Ezek közül a kis kikötők közül sok helyi vagy regionális szinten jelentős gazdasági tevékenységet folytat azáltal, hogy mezőgazdasági és ipari termékeket exportál a hátországból, és élelmiszereket importál a mediterrán világból.
• A nagy kikötők mindig legalább részben mesterséges kikötők, amelyek felépítése bizonyos mértékben megfelel a Vitruvius által adott leírásoknak: kedvező természeti helyzetek kialakulása, vagy éppen ellenkezőleg, teljesen kiépítve. Ezek a nagy kikötők lehetnek több medencés vagy egy medencések, használhatják a folyó torkolatát, vagy közvetlenül a parton helyezkedhetnek el. Lehetővé teszik a távolsági kereskedelmet és a nagy mennyiségek szállítását. E nagy kikötők között megkülönböztethetünk olyan kikötőkomplexumokat , mint az Ostia , a Pozzuoli , a palesztinai Caesarea , az Antiochia és a Leptis Magna . Az ősi Földközi-tenger négy nagy kikötője: Portus (Claudius és Traianus kikötője), Athén , Alexandria és Karthágó .

Katonai és kereskedelmi kikötők

Meg lehet különböztetni a katonai kikötőket és a kereskedelmi kikötőket, de a költségek miatt az ókori kikötők nem lehetnek kizárólag "katonai" (kizárólag a hadiflotta használatára), és bármelyik "polgári" kikötő is. ezért ideiglenesen haditengerészeti bázissá válik harci hajók befogadásával. A kizárólag katonai kikötők létrehozása az ókorban rendkívül ritka, és a már létező kikötői komplexusok kivételével az egyetlen példa a Cape Misene .

Kikötői fejlesztések

A görög és római kereskedelmi hajóknak általában a kikötőre volt szükségük, hogy felszerelhessenek menedéket, szállításokat és javításokat a rossz évszakban.

A tavak

A nagy kikötők egy vagy több medencével rendelkezhetnek:

• A portok egyedi medence számos és jól dokumentált: a kikötő Claudius Ostia , a kikötő Traianus Centumcellae , hogy a Caesarea Palesztinában , hogy a Leptis Magna a Tripolitania származó Septimius Severus , stb Ezeket a kikötőket vagy közvetlenül a tengerre építik, vagy részben a szárazföldre ásták, vagy lagúnák segítségével.
• A több medencével rendelkező kikötők a legtöbbek, és gyakran a legfontosabbak. Vannak egymás melletti medencékkel rendelkező kikötők is, amelyek egyikét a vakondok jól védik, a másikat szélesebb körben nyitják a tenger felé, és valóságos külső kikötőt alkotnak. A kiváló medencével rendelkező, több medencével rendelkező kikötő Alexandria , a kikötők mintája, amelynek útvonalait másképp teszik ki a szél és az áramlás.
• Az egyik meglehetősen elterjedt típus a félsziget természetes vagy mesterséges kikötője, például az Actaea- félszigeten kialakuló Piraeus kikötője .

Hullámtörők, mólók és dokkok

Hullámtörők , mólók és dokkok szükségesek az áruk partra történő biztonságos átrakásának megkönnyítéséhez.

• A hullámtörők csökkentik az offshore hullámzás miatti agitációval járó kockázatokat, ezzel időt takarítva meg. A kis kikötőket gyakran egyetlen hullámtörő víz alkotja, amely a régióban uralkodó szélnek megfelelően orientálódik, és a part sekélységének határain túl is a tengeren terül el. De egyetlen hullámtörő csak viszonylagos biztonságot nyújt a be- és kirakodás során, és a nagyobb kikötőknek ezért többük van, amelyek biztonságos menedéket határoznak meg a hajók számára.
• A kikötő típusától függetlenül a rakpartok telepítése azért szükséges, mert a parton lehetetlen zátonyra futni egy több száz tonnás nagyméretű szállítóhajót, és a nyílt tengeren történő átrakodás hosszú, drága és veszélyes. A hullámtörők menedékében épült rakpartot szilárd fal vagy cölöpökön álló móló alkotja, amelynek feladata a legnagyobb hajók kikötése ott, miközben helyet biztosít az áruk kezelésének. A kikötő a hullámtörő belső oldalára építhető. Kétoldalas lehet a kikötő közepén is: ezt mólónak hívják.

Egyéb kikötői létesítmények

Számos létesítmény elengedhetetlen a kikötői tevékenységek megfelelő működéséhez. A római világban a kikötőkben raktárakat ( horrea ) találunk , amelyek néha egy adott termékre specializálódhatnak, kikötőparancsnoki irodát és épületeket az Annone szolgálatában, a kaszárnyát és a csapatok őrházát. Biztonság biztosítása, állomásozó kereskedők , helyi kikötői vállalatok, ösztöndíjak, szállodák és intézmények többé-kevésbé hírnévre méltóak  stb. . A világítótornyok és a tornyok jelzőfényei jelzik a kikötő bejáratát.

A kikötő, egy monumentális komplexum

A kikötő a régiek számára monumentális komplexum. Ez az építészeti karakter, amint azt Jean Rougé mutatja, a bejárat felől van jelen, és a tengeri kapu az ő kifejezése szerint "szinte diadalmas ajtó". Vitruvius emlékeztet arra, hogy a kikötő belsejébe vezető hágót két magas torony határolja a mólók végén: ezeknek bizony tengeri értéke van (a tenger felől érkező navigátoroknak jelzik, hogy pontosan hol található a hágó, és éjszaka tűz elrendezhető) és katonai (a kikötő bezárásához láncok vannak kifeszítve), de bizonyos dekoratív értékkel bírnak. Ez a monumentalitás iránti aggodalom nagyon észrevehető Flavius ​​Josephus leírásában a palesztinai Caesarea kikötőről  :

„A kikötő bejárata északon volt, mert ebben a régióban az északi szél a legcsendesebb; mindkét oldalán a víznyelőnél három oszlopnak támaszkodó kolosszus: a baloldalon, amikor belép, egy hatalmas torony, a jobb oldalon pedig két kőtömb támasztja alá és állítja össze őket, amelyek magassága meghaladja a a torony, amelynek pupillája a másik oldalon van. "

Bizonyos, hivatásos hivatásos kikötői fejlesztések szobrokkal, de monumentális boltívekkel is felülmúlhatók, például a Pozzuoli kikötő nagy mólója  : ez a nyílt tengeren négyzet alakú cölöpökön épített 372 méter hosszú mesterséges hullámtörő diadalok (az egyiket tetején négy tengeri Triton , a másikat valószínűleg a Neptunust húzó kvadriga díszíti) és két oszlop, szobrokkal díszítve, amelyek a kikötő bejáratát mutatják. Hozzá kell adnunk ezekhez a műemlékekhez azokat a portékákat , amelyek a mólók és rakpartok mentén húzódnak, a templomokat és emlékműveket, amelyek a kikötő alján vagy arra nézve hozzájárulnak az egész szépségének fokozásához.

Ebben a monumentalitás iránti aggodalomban a világítótorony elengedhetetlen elem, és az emberiség az ókorban kétségtelenül egyenlőre törekszik Alexandriaéval .

Folyami kikötők

A folyami kikötőknek két követelménynek kell megfelelniük: a hajók védelme a folyó természetes veszélyei (áradások, jégtakarók) elől, és megfelelő rendelkezések biztosítása az áruk átszállításához.

A folyami kikötők tipológiája

Különböző típusú telepítéseket különböztethetünk meg (néha Portus néven ) földrajzi elhelyezkedésük szerint:

• A folyami-tengeri kikötők vagy a szájban lévő kikötők, amelyek általában az átrakodás helyei, például Narbonne kikötői .
• A tóparti kikötők, mint például Lattes ( Lattara ), Montpellier külső kikötője .
• A folyami kikötők szigorúan véve, leggyakrabban különböző és alapvető felszereltséggel rendelkeznek (többé-kevésbé tágas rakpart a kiszolgált város méretétől függően). A folyami állomást védett helyen (a hajók biztonságának garantálása érdekében), valamint a vízi utak és a szárazföld kereszteződésénél helyezik el. A bizonyos jelentőségű folyami kikötők között van a zaragozai Caesaraugusta folyami kikötő .

A folyami kikötők fejlesztése

Azon üzletemberek számára, amelyek vonzó piacot jelentenek az üzletemberek számára és nagy mennyiségű árut ürítenek, fejlesztési munkák végezhetők: rakodóhelyek építése az árukezeléshez, raktárak raktározáshoz, helyiségek a kikötői személyzet számára stb. Így a legnagyobb kikötőkben dokkok, pontonok és esetleg úszó platformok, valamint raktárak vannak ( horrea ). A szerényebb portok vannak kunyhók deszkából ( canabae ).

Függelékek

Megjegyzések

1. A kényes kérdés a görög és latin terminológia a kikötők alaposan megvizsgálta Jean Rouge az ő kutatása a szervezet a tengeri kereskedelem a Római Birodalom , p. 108-117.
2. JM De la Peña, "Avance y desarrollo portuario en la Roma antigua", p. 22–23.
3. Jean Rougé , A haditengerészet az ókorban , p. 179.
4. . Az építészetről szóló V. könyvének végén Vitruvius először megkülönbözteti a természetes kikötőt , a szinte bezárt mély öblöt a gátakkal lezárt mesterséges kikötőtől.
5. Michel Reddé, Mare nostrum, p. 145.
6. Michel Reddé, Mare nostrum, p. 150.
7. Jean Rougé , Kutatás a tengeri kereskedelem megszervezéséről a Római Birodalom alatt , p. 150-152.
8. Jean Rougé , Kutatás a tengeri kereskedelem megszervezéséről a Római Birodalom alatt , p. 149-150; 156-157.
9. Jean Rougé , Kutatás a tengeri kereskedelem megszervezéséről a Római Birodalom alatt , p. 167-171.
10. Jean Rougé , Kutatás a tengeri kereskedelem megszervezéséről a Római Birodalom alatt , p. 156.
11. Vitruvius, építészet , V, 12.
12. Flavius ​​Josephus, A zsidók háborúja , I, 409–415.
13. Michel Reddé és Jean-Claude Golvin, Voyages sur la Méditerranée romaine , p. 64.
14. François de Izarra, Emberek és folyók Római Galliában , p. 54-64.
15. François de Izarra, Emberek és folyók Római Galliában , p. 64-66.

Hivatkozások

• Jean Rougé , Kutatás a tengeri kereskedelem megszervezéséről a Római Birodalom alatt , Párizs, SEVPEN, 1966.
• DJ Blackmann, Ősi kikötők a Földközi-tengeren (1. és 2. rész). Az Int. Journal of Nautical Archaeology and Underwater Exploration (1982), 11.2 és 3. link
• Michel Reddé , Mare Nostrum . Római Francia Iskola, Palazzo Farnese, 1986
• JM De La Peña, EJM Prada, MC Redondo, mediterrán kikötők az ókorban . PIANC Értesítő: 83/84, p. 227–237, Brüsszel, 1994.
• Leopoldo Franco, Ősi mediterrán kikötők: megőrzendő örökség . Ocean & Coastal Management, 30. évfolyam, 2. és 3. szám, 1996.
• Arthur de Graauw, az alexandriai Magnus Portus kikötőmérnöki szempontjai . PIANC Értesítő 103. szám, 31–41. Oldal, Brüsszel, 2000.
• Philippe Ravit, Gondolatok az ókori világítótornyok körül , 2009. Lyon 3. (tézis).

Kapcsolódó cikkek

• Az ősi kikötők listája
• Ősi világítótornyok
• Navigáció az ókorban
• Tengeri zseni
• Portus

Külső linkek

• (es) (en) (fr) Traianus , lásd a „Portus” részben található dokumentumokat