Quebec és a St-John-tó vasútja | |
Teremtés | 1869 |
---|---|
Eltűnés | 1918 |
Kulcsfigurák | Sir Henri Gustave Joly |
Utód | Kanadai állampolgár |
Betűszó | QLSJR |
A központi iroda | Quebec, Kanada |
A Quebec-tó és a Szent-János Vasúti egy kanadai vasúti, amely összeköti Quebec City a Roberval a Lac Saint-Jean . A Chemin de Fer de Québec et du Lac St-Jean épült elsőként a Szent Lőrinc-folyó északi partján 1869-ben. A 299 km hosszú vasútvonal 1888-ban ért el Robervalba, hogy lehetővé tegye a régió gyarmatosítását ; amely számos vadász- és horgászklub létrehozását ösztönözte a teljes erdei régióban tavakkal tarkított út mentén. 1918-ban a vasút beépült a kanadai nemzeti vasútba .
1869-ben a quebeci és a gosfordi vasúti (QGR) társaság, amelynek elnöke Henri-Gustave Joly , egy 41 km hosszú, fából készült vasúti utat épített, amely összeköti Saint-Malot (a rue Taillon közelében) Quebec város külvárosában, a lac à l'Isle, Gosford település ( Portneuf megye ), Loretteville- n keresztül (a tó a Saint-Joseph tótól északra , a jelenlegi Gosford és Lumber út végén található) Az építési költségek 140 000 dollár , ebből 48 171 dollárt vállal Quebec tartomány kormánya. A vonal főleg a kínálat Quebec City tűzifával és bürök kéreg , a forrás tannin a bőripar .
A juharfüzérek 14 'hosszúak, 7 "magasak és 4" szélesek (4,27 m x 177,8 mm x 101,6 mm); két ék végétől a végéig egy nagy, 12 'hosszú és 3,66 m / 381 mm távolságban 15 "távolságban lévő talpfákba vágott rovátkákban van rögzítve; a sínek közötti távolság 4 ft 8½" (1435 mm). Shannonban , a Jacques-Cartier folyó 61 m széles, és a QGR-nek 19,1 tonna kapacitású fahidat kell építenie, 22 m magas, és a folyó északi oldalán 381 m átmérőjű tartószerkezet hosszabbítja meg (a fa híd a jelenlegi 1879-es hídtól körülbelül 40 m-re keletre volt, hogy egy sziklás szigetecskét használhasson egy központi oszlop építéséhez.) Az avatásra 1870. november 26-án került sor. 1870. december 24-én a QGR nevét megváltoztatták a quebeci és a tó St-John vasút (QLSJR). Loretteville-ben a lejtő 47 m / km volt. A fagerendák nem bírják az esőt vagy a telet, a tűzifa ára nem versenyképes, és a pálya nem ad hozzáférést a kikötőhöz Quebec . 1874-ben.
1874-ben a QLSJR-t üzletemberek csoportja átszervezte, köztük James Guthrie Scott és Horace Jansen Beemer, amerikai vállalkozó, aki számos vasúti projektben vett részt Kanadában; 1875-ben a csoport kormányzati engedélyt kapott a vonal kiterjesztésére Lac Saint-Jean-ra. Az útvonalat hosszan tanulmányozza a quebeci kormány, amely azt tervezi, hogy a Saint-Malo és Loretteville közötti QGR útvonalat felváltja Hedleyville ( Vieux-Limoilou ) és Loretteville között, a Charlesbourg-i szelídebb lejtőn keresztül , hogy ezt a fontos falut szolgálja. 1879-ben a Shannon vasúti hidat átépítették az 1869-es fahídtól nyugatra (összhangban a jelenlegi gosfordi úttal, amely lehetővé teszi a fenti eredeti terven látható 3 görbe csillapítását), valamint az északi QGR útvonalát a Jacques-Cartier folyótól nyugatra tér el: Duchesnay ( a Saint-Joseph-tótól délre ), Lac Sergent , Bourg-Louis és Saint-Raymond . A vasút építése 1880-ban kezdődött.
Utazás az Északi-parti vasúton
1879-ben a Jacques-Cartier folyó hídja
Gőzlapáttal rakodó talajt egy billenő kocsira.
Gare du Palais 1876 körül
Eredeti műhely St-Malóban (Quebec)
Hotel Roberval 1895 körül
1890-es hirdetés
1901 térkép
1906. évi szórólap
Az üzembe helyezés meggyorsítása érdekében, miközben elkerüljük a Saint-Charles folyó kétszeri átkelését, ideiglenesen a QGR régi útvonalát (17 km), amely a Saint-Charles folyó völgyétől nyugatra található, valamint az első állomást használják. a palais- i épület a quebeci kikötő közelében: az indulás a palaiszi állomásról történik, Quebec, Montreal, Ottawa és az Occidental Railway új vasútvonalával a QGR nyugatra 4 mérföldre található "csomópontjáig". A csomóponttól a pálya északnyugat felé halad Fehér-házig (Loretteville; ez az út körülbelül a rue l'Ormière-Masson után halad), majd Shannon felé veszi az irányt a jelenlegi Henri IV autópálya nyomvonalán. Körülbelül ugyanebben az időszakban a QLSJR javítóműhelyt épített Saint-Malóban a QMO & OR pálya közelében .
A vasút Saint-Raymondig ért tovább 1 st június 1881-ben(58 km ). 1883 júliusában a "quebeci és Lake St John Lumbering and Trading Company" Horace Jansen Beemer vállalkozót bízta meg az utolsó 217 km megépítésével . A pálya 1886-ban elérte a Lac Édouard -ot és 1888-ban a Lac Saint-Jean-i Roberval -t. A Lac Édouard (Quebec) közelében távíróval, kollégiummal, rendező udvarral, víztoronnyal, széncsúszdával és gőzhajókban található mozdonyjavító műhely állomás épül. ), Québec városától 179 km-re , vagy a Lac St - Jean között félúton; a félkör alakú műhely ("rotunda") hat kiszolgálóhelye a forgóhíddal szemközti legyező alakban elrendezett síneknek köszönhetően a mozdonyokat befogadhatja. A műhely az ötvenes években bezárul a dízelmozdonyok érkezésével. Beemer volt az, aki 1888-ban felépítette a Roberval szállodát (1891-ben kibővítették és 1908-ban tűz pusztította el).
A 8,7 millió dolláros építési költség 45 százalékát a szövetségi, a tartományi és az önkormányzati kormány viseli. A QLSJR ösztönzi a turizmust a tehetős vásárlók körében, és több éve a szórólap ütemtervének címoldala a szárazföldi lazac (édesvízi lazac a Lac Saint-Jean-tól; 1906-os szórólap fent) sziluettje keretezi a vasútvonalát. Az 1894-es röpcédula megemlíti, hogy a QLSJR a quebeci kormánytól bérelte az Edouard - tó (Quebec) halászati jogait a vasút használói érdekében, és minden szükséges szolgáltatást (evezős csónakot, kalauzt stb.) Biztosított a " Laurentides House " vezetőjén keresztül. szálloda az állomás közelében található.
Hajtsa át a vasúti hidat a St-Charles folyón.
A közelben lévő 3 állomás térképei.
QLSJR műhely és állomás, nagy északi silók a háttérben.
A tisztelt François Langelier nevét viselő mozdony.
1890-ben a QLSJR végül megépítette a Loretteville, Charlesbourg és Limoilou közötti vágányszakaszt (12 mérföld / 19,35 km), valamint a quebeci Saint-Charles folyón átnyúló lengőhidat, hogy közvetlenül elérje a Palais első állomását). A lengőhíd a Pont Sainte-Anne népszerű nevet veszi fel (az 1889-ben épült Quebec Montmorency & Charlevoix Railway , QMCR összeköti a Hedleyville állomást a bazilikájáról és zarándoklatairól híres Sainte-Anne-de- Beaupréval ; a Saint-Charles folyótól északra található, a QLSJR északi és a QMCR keleti találkozási pontján).
1891-ben a QLSJR három emeletes falazóállomást épített a rue Saint-André utcán Quebec kikötőjében, valamint műhelyt, rendezőudvart és rotondát. A Saint-Malon át vezető útvonalat határozottan felváltja az új útvonal Hedleyville-en és Charlesbourgon keresztül (st-Malói ingatlanjait a Nemzeti Transzkontinentális Vasúthoz adják át ). 1894-ben a QMCR a közeli Saint-Paul utcán is állomást épített. 1892-ben Chambor és Chicoutimi (121 km) (más összekapcsolt városok) között felosztást építettek . 1895-ben a QLSJR megvásárolta az Alsó-Laurentianus vasút (Basses Laurentides) 1887-ben épített szakaszát a Piles vonal (összekötve Trois-Rivières- szel , a kanadai csendes-óceáni vasút , korábban QMO & O) és Ste-Thècle között; 1900-ban integrálják a kanadai északi nagyvasútba. A Rivière-à-Pierre-től Grand-Mère-ig terjedő felosztás az 1898-as röplap útvonalán jelenik megmivel korábban a célállomás La Tuque volt (egy alegység, amelyet csak 1907-ben építettek Lintonból). 1901-ben a QLSJR új hidat épített Shannonnál, amelynek kapacitása 63,6 tonna, az 1879. évi hídtól 1 km-re nyugatra, a nagy kitérő kiküszöbölése érdekében (a híd még 2019-ben is létezik).
1903-ban Mackenzie és Mann megszerezte a kanadai Északi Nagyvasutat (az Észak-Nagy), amelynek 1901-ben felavatott vonala az ontariói Hawkesburytól a régi alsó vonalon keresztül Rivière à Pierre-ig terjed . Laurentian Railway , amely két gabonafelvonóval rendelkezik [ 2] Quebec kikötőjében, amelyhez csatlakozik a QLSJR. 1906 novemberében Sir William Mackenzie és Sir Donald Mann megvásárolta a QLSJR részvényeinek többségét, és kanadai Northern Quebec Railway néven átszervezte quebeci eszközeit, amely az 1899-ben létrehozott anyavállalat, a Kanadai északi vasút. (CNoR); csak 1914-ben lettek a QLSJR tulajdonosai.
1907-ben a CNoR sietett befejezni a Linton megálló és LaTuque városa közötti 64,4 km-es alosztást a Nemzeti Transzkontinentális Vasút ( NTR útvonal ) megépítéséhez szükséges anyagok szállításához ; a lintoni alosztályt 1875-ben már előirányozták a QLSJR tájékoztatójában, amely 1905 körül kezdte meg munkáját ( 1921. február 27-én hagyták el és 1949-ben teljesen szétszerelték ). A Valcartier és Sainte-Catherine közötti 6,3 km-es szakaszt 1907-ben felhagyták. 1909-ben a CNoR közvetlen utat nyitott meg a Garneau csomóponttól Quebecig Saint-Stanislason keresztül; A Grand-Mère-től északra fekvő Garneau csomópont válik a CNoR által Quebecben megvásárolt különféle vágányok fő átkelőhelyévé: kelet felé Quebecig, északkeletig a Lac Saint-Jeanig, délen a Cap-de-la-Madeleine-ig (Trois-Rivières). nyugatra pedig Montrealig és Ottawáig. 1909. augusztus 2-án a CNoR megvásárolta a 90 szobás Lac Saint-Joseph szállodát, amelyet 1905-ben épített a "Lake St. Joseph Hotel Company" (1928. július 2-án tűz pusztított el). 1912 körül Loretteville és Stoneham között 10 mérföldes (16,1 km) szakaszt építettek (1938-ban bezárták). A transzkanadai hálózatával jobban foglalkozó CNoR elhanyagolja a QLSJR útvonalát és csökkenti a reklámot. 1915-ben a CPR megépítette a Palais de Québec új állomását (még mindig létezik), az első helyén. Ez az új állomás meg van osztva a Nemzeti Transzkontinentális Vasúttal, de a CNoR megtartja a QLSJR állomást a Szülő téren, amelyet utódja, a CNR 1929. november 1-ig fog használni, amikor az összes személyszállítási szolgáltatása a palaiszi állomáson fog összpontosulni.
1917-ben a CNoR pénzügyi nehézségekkel küzdött. 1918. szeptember 6-án Kanada szövetségi kormánya államosította. 1918-ban a QLSJR-t hivatalosan integrálták a kanadai nemzeti vasútba , amelyet a kormány hozott létre a nehéz helyzetben lévő vállalatok racionalizálása érdekében; 1920-tól a CNR átcsoportosítja a CNoR, az Intercolonial , a Grand Trunk Railway és a Grand Trunk Pacific (csak 1956 júniusában egyesült 17 vállalat CNR néven). 1919-ben a CNR átépítette a Saint-Charles folyó vasúti hidat; ez a híd még mindig létezik. 1976-ban a palaiszi állomást bezárták és a közeli vasutakat eltávolították; a CPR állomást épít a rue Saint-Sacrement utcán 4,8 km-re nyugatra, a CNR pedig a városközponttól 14,5 km-re lévő Sainte-Foy állomást használja.
1979. december 2-án, a Via Rail létrehozása után a személyszállítás a Sainte-Foy állomásra koncentrálódott. 1985. november 8-án a palaisi állomást 28 millióba került felújítás után újra felhasználták, és csak az Allenby / Hedley-Junction szakaszon keresztül volt elérhető, amelyet a CNoR épített a Saint-Charles folyó északi partján. A Saint-Raymond-Rivière-à-Pierre (35,6 km ) szakaszt 1989-ben, Valcartier-től Saint-Raymond-ig (29 km ) 1995-ben, Limoilou-tól Valcartierig (26 km ) pedig 1997-ben hagyták el ; ezek a szakaszok kerékpárúttá (a Cheminots folyosójává ) váltak Quebec város és Rivière-à-Pierre között . A Montreal Lac Saint-Jean útvonal továbbra is a Great Northern útvonalon Montreal Riviere-à-Pierre keresztül Joliette (a fő útvonal Hawkesbury a Joliette már lebontották), akkor a QLSJR útvonal Riviere ahhoz -Pierre. Quebec továbbra is kapcsolódik ehhez az útvonalhoz a CNoR és az NTR útvonalak összevonásával a Hervey Junctionig.
"A vonatok a CPR, Palais állomás, Quebec irányába közlekednek az alábbiak szerint: "
"1890 a Szent Károly folyó vasúti hídjának felavatása"