RSV32-90

RSV32-90
Kilátás a gépről.
Egy RSV.32-100
Építész Stampe és Vertongen
Szerep Képzőgép
Állapot Vette
Első repülés 1923
Legénység
2
Motorizálás
Motor Anzani 10  (in)
Szám 1
típus 10 csillagos henger
Egység teljesítménye 90 LE
Méretek
Span 11,20  m
Hossz 7,35  m
Magasság 2,80  m
Szárny felülete 32,00  m 2
Tömegek
Üres 500  kg
Üzemanyag 85 l. - 62  kg
Maximális 820  kg
Teljesítmény
Maximális sebesség 125  km / h
Istálló sebesség 60  km / h
Mennyezet 5000  m
Hegymászási sebesség 143  m / perc

A RSV32 egy képzési repülőgép belga , a két világháború között . Ez volt az első belga tervezésű és gyártású repülőgép, amelyet a belga katonai repülés hajtott végre.

Koncepció és fejlesztés

A Stampe et Vertongen cég Belgiumban született egy mérnök, Alfred Renard pilóta, Jean Stampe és egy szponzor, Maurice Vertongen szövetségéből . Ez utóbbi vállalja annak a cégnek a kereskedelmi irányítását, amelynek első repülőgépei megkapják az RSV megjelölést a három főszereplő nevéből, akik a belga repüléstörténet fontos oldalát nyitják meg.

Stampe és Vertongen elkészítették első prototípusukat, az RSV32-90-t egy táncterem pincéjében Evere-ben (Brüsszel). Az összes aerodinamikai és szerkezeti számítást Alfred Renard végezte, aki az Auteuil-i Eiffel laboratóriumba ment egy modell aerodinamikai tesztjeinek elvégzése céljából. A Renard által a belga műszaki szolgálatnak bemutatott előírásokat statikus tesztekkel egészítik ki a fő elemek meghibásodásáig a Rhode-Saint-Genèse (Brüsszel) belga adminisztráció műhelyeiben .

A repülőgépet ezután a Repülésigazgatóság hangárjában állítják össze. Hivatalosan bemutatják1923. április 23Őfelsége Albert 1 -jén , és fogadja O-Boel regisztráció, a neve Maurice Boel, aki a katalizátor az ülés között Jean Stampe és Alfred Renard .

A repülési tesztek sikere után a Stampe és a Vertongen műhelyeket Deurne-ban (Antwerpen), míg a repülés iskoláját a művelet során1923. október. Ebből az iskolából alakul ki, alig több mint egy év múlva 56 pilóta, akik közül 54-t a belga nemzetvédelem nevében képeztek ki.

Leírás

Az RSV32-90 90 lóerős Anzani motorral van felszerelve. Az eszköz jelölésére kiválasztott 32-es szám jelzi annak 32 m 2 tartófelületet  . Néhány pilóta még a "32 méteres" selejtezővel is hirdeti.

A repülőgép egy hagyományos, vegyes konstrukciójú kétfedeles sík, oldaltagokkal, csatokkal és távtartókkal, amelyeknek a pilótafülke síkjában elhelyezkedő részét rétegelt lemez borítja. A motor mögött, a légcsatorna előtt elhelyezkedő rész alumínium bevonattal rendelkezik. A törzs hátsó részét és az épületet vászon borítja. A kettős vezérlésű pilótafülke elrendezése egészen sajátos, mivel az egy joystickot mind a hallgató, mind az oktató tartja. Ez utóbbi elérheti a lift irányítását tanítványa válla felett, és rendelkezik egy pedálvezérlővel is, amely megszakíthatja a hallgató mozgását a kormányon. A szárnynak négy félszárnya van, amelyek ketté-ketté vannak összeszerelve, valamint a négy vetemedési vezérlőfelület. A félvastag szárnyprofilt 14 borda tartja fenn, amelyek két varrón át vannak menesztve, az egészet vászon borítja. Az alsó félszárnyak a törzs tövéhez vannak rögzítve, 4 kabinoszlop támasztja alá az alsó szárny középső részét, és 4 pár oszlopos árboc képezi a kétfedeles gerendát.

A második eszköz elkészült 1923. augusztus 100 lóerős Renard motorral és megkapja az RSV32-100 jelölést.

Megjelenik egy RSV32-120 szállítási verzió. Ezt a kibővített törzsű modellt, amelyet Alfred Renard mérnök teljes egészében újratervezett, néha RSV32-2X2 néven emlegetik.

Műveleti előzmények

1923 és 1932 között összesen 57 példány készült az RSV32-ről, motorjaik szerint felsorolt ​​változatokkal. Ezeknek a repülőgépeknek a nagy részét a belga katonai légierő állította üzembe. A katonaságnak szállított 20 egységből (kódok R-1-től R-14-ig) a 90 lóerős Anzani motort egy 120 lóerős Renard motor vagy egy 110 lóerős Lorraine váltotta fel.

1930-ban RSV32-90 bejegyzett O-BADC-t adtak el a Cdt-nek. Franco Spanyolországban, míg egy másik Walter 130 lóerős motorral ellátott készüléket szállítanak Luxemburgba. Azt is meg kell jegyezni, hogy néhány túlélő RSV120 polgári személyt rekviráltak az események során1940. májusa belga katonai légierő által és összekötő eszközként használták. Úgy tűnik, egyik sem élte túl Belgiumban a világkonfliktus nyomán.

A belga katonai repüléshez történő szállítások megemlítik:

Ne feledje azonban, hogy az RSV archívumai 20 eszközt említenek.

Egy pilóta vallomása

Émile Witmeur pilóta lett a belga katonai repülésben a háborúk közötti időszakban. Felfedezte az RSV32-90 pilotálásának örömeit a Saint-Hubert repülőtéren, egy kis iskolában, három eszközzel. Gyakornokának apparátusát így írja le: „nem túl erős, de rendkívül stabil, időben figyelmeztette, hogy elveszíti táplálékát, és nagyon alkalmas a neofiták számára. Az RSV szinte minden kísérleti hibát megengedett, és nem csavarodott. "

Vissza Wevelghembe, a katonai repülőiskolába, taxizás közben baleset áldozata lett. Oktatójának megnyomásával Witmeur szélesre tárkózik, elindul a hangár előtt felsorakozott két másik RSV felé, és a propellerével felaprítja őket. Nem sikerült levágnia azokat a kapcsolattartókat, amelyeknek ezeken a katonai modelleken a jobb lábát a felső szárnyban helyezték el, miközben balra kereste őket ülése falán, mint az iskolamodelleknél. Hubert.


RSV32 verziók

RSV32 verziók
Változat Motorizálás Hivatás
RSV32-90 90 lóerős Anzani 10C Polgári és katonai
RSV32-100 100 LE róka Polgári és katonai
RSV32-105 Hermès 105 LE Civil
RSV32-110 Lorraine-Dietrich 110 LE Katonai
RSV32-120 120 lóerős cigány III Szállítás
RSV32-120 120 LE róka Szállítás
RSV32-130 Walter 130 LE Civil

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Émile V. Witmeur, Kapcsolat! ... Távolítsa el az ékeket, Soumagne: André Grisard, 1980