Renfe L36 sorozat
L 36 (ADIF)
Az L 36 Irun-Kostorbe-ban (2003. április 18.).
| Üzemeltető (k) | GIF / ADIF |
|---|---|
| Kijelölés | L 36 - L 43 |
| Eredeti modell | 58. osztályú BR |
| Gyártó (k) | Brel |
| Üzembe helyezés | 1984- től 1986-ig |
| Hatékony | 8. |
| Tengelyelrendezés | Kókuszdió |
|---|---|
| Távolság | standard (1 435 mm ) |
| Üzemanyag | dízel |
| Hőmotor |
GEC / Ruston-Paxman 12RK3ACT |
| Vontató motorok |
6 Brush motorok TM73-62 |
| Terjedés |
Elektromos kefe BA 1101 B |
| Folyamatos erő | 2460 kW |
| Üzemanyag- kapacitás | 4,778 m 3 |
| Teljes tömeg | 130,0 t |
| Teljes hossz | 19,126 m |
| Maximális sebesség | 129 km / h |
Amikor EWS megreformálta a class 58 gép a 2002 , a cég úgy döntött, hogy azok még jövedelmezőbb lízing őket külföldön, mint amit már megtörtént a 37. osztályba tartozó mozdonyok. Continental Rail , amely már bérbe Class 37s származó GIF ( L21 dízel ) , ki akarja cserélni a megsérült és végleg selejtezett 37885 és 37899 elemeket2003. július. Az 58 osztályú gépek így fognak megjelenni Spanyolországban.
Tervezés
Az 1970-es évek végén a BR-eknek sürgősen szükségük volt olyan erőteljes gépekre, amelyek képesek vontatást biztosítani a szénvonatok számára. A Derby műhelyek 1977-ben kezdték el tanulmányozni a dízelmozdonyok új generációját, hangsúlyozva azok moduláris felépítését (lehetővé téve az alkatrészek cseréjét más szériákkal) és az egyszerű karbantartást. A szerződés a kínálat három prototípusok kötött Brel (en) A Doncaster a végén 1979 Két másik megrendeléseket hoz a sorozat összesen 50 darabot. Az első egység, n o 58001, jön a 1982. december 9. Jellegzetes formájuk, a két kiálló fülkével a végén elhelyezve, gyorsan megszerezték nekik a "Csont" vagy "Homokóra" becenevüket. Az EWS visszaszerzi a teljes flottát a három árufuvarozásra szakosodott vállalat 1995-ös átvételét követően. 2002-ben a már reform alatt álló sorozat jövője több mint bizonytalan. Csak egy kivétel, az 58050, amelyet a nemzeti vasúti bizottság megőrzött. Röviddel ezután két egységet, az 58039-et és az 58044-et exportálták az ACTS nevében Hollandiába , amely Rotterdam és Veendam közötti konténervonatokon bérelte őket . Nyolc további egység bérlése Spanyolországban biztosítja a sorozat túlélését.
Szolgáltatás
Az első két gép, n o 58041 és 58043 által bérelt Continental Rail cserélni 37885 és 37899 reformálni. Először áthelyezik őket az Eastleigh depóba , hogy véglegesítsék és újrafestik GIF színekben . Aztán elérik Dollands Moor-ot, miközben a franciaországi szállításra várnak. Innen eljutnak Irunba, ahol teherautókra rakják és elszállítják őket a Calatayud műhelyre . Azonnal megkezdték a munkát a Madrid - Lérida - Barcelona nagysebességű vonalon . Ezekre a gépekre a GIF új típusú szerződést köt . Míg a munka végén elméletileg vissza kell adni a 37-es osztályt, az 58-as osztály Spanyolországban marad, hogy biztosítsa a nagy sebességű vonatok karbantartó vonatainak tapadását. 2003 végén az új Cordoba - Malaga gyorsvasút első építési tételeinek elbírálása hat további gép beszerzését tette szükségessé. Finomhangolás és festés után a hat gépet berakják a Fairload on holland teherhajóra2004. május 22. Megérkeznek a kikötő Sevilla onMájus 27, és teherautóval szállították Almodovar del Campo és Bobadilla üzemi bázisaiba .
Megjegyzések és hivatkozások
Bibliográfia:
- Galan Eruste, Manuel: Llegan mas "huesos": EWS 58, Maquetren n o 137., 2004