Rolladen-Schneider LS6

A Rolladen-Schneider LS6 egy 15 és 18 méteres FAI osztályú együléses vitorlázórepülő , görbületi fedéllel felszerelve. 1984 és 2003 között gyártották.

Történelem

Az LS6 prototípus, amely az FAI 15 méteres osztályának LS3-ját cserélte , első repülését 1983-ban hajtotta végre. A következő évben kezdték gyártani, és ez volt a sikló, amely a Rolladen-Schneidernél maradt a leghosszabb . Az összes verzióban összesen 375 darab készült.

A múlt erős kialakításával az LS6 kompozit anyagokat vezetett be a szerkezet felépítéséhez, vékony profilokat a szárnyakhoz és a farokhoz, szárnyhosszabbítókat és egyéb eszközöket, amelyeket az összes következő LS vitorlázógépen karbantartottak.

A tervezési stratégiát jól szemlélteti, hogy az LS8 , a standard osztály egyik legjobb vitorlázó repülőgépe, valójában egy „normalizált” LS6. Az Akaflieg Darmstadt D41 (kétüléses oldalról oldalra), az LS9 és az LS11 vitorlázórepülő szárnyai mind az LS6 formáiba vannak beépítve. Az LS6 helyére az LS10 került , amelyet most a Flugzeugbau Főigazgatóság gyárt .

Általános leírása

Aerodinamikai

• Wolf Lemke mérnök úgy döntött, hogy megtartja az LS3 szárnyfelületét, de módosítja a szárny alakját, hogy egy kettős trapézhoz jusson, hogy megközelítse az ideális elliptikus vonalat.

• Új, nagy sebességre képes profilt választottak, az FX 81-K-130-at, amelyet 1981-ben a stuttgarti egyetem fejlesztett ki Franz Xavier Wortmann aerodinamikus. Annak ellenére, hogy relatív vastagsága 13%, ez a profil figyelemre méltóan jó viselkedést mutat, ami megtérül a pilóta könnyű kezelhetősége és a környezeti feltételekkel szembeni tolerancia (közepes szennyezés, por) szempontjából.

• Ennek a profilnak egy kissé vastagabb változatát fejlesztették ki Wortmann professzorral a szárnyhegyekhez, amelyek egészséges stabilitási jellemzőket biztosítanak, hogy lehetővé tegyék a szárny belsejéből, majd a csúcsokból való elakadást. A vékony, széles fesztávú vízszintes stabilizátorhoz ugyanazon család profiljait választották.

• Az LS6-hoz új, az LS3 és LS4énél vékonyabb törzset fejlesztettek ki. Ezt a törzset és annak mélységét kisebb módosításokkal alkalmazták minden későbbi tervezésnél, az LS-től az LS10-ig .

Építkezés

• A vékony sárvédőknél szénszálas sparra volt szükséges. A függőleges uszony szénszálas szendvicsből készül.

• A szárny teljes hosszában vezérlőfelületekkel (görbületcsappantyúk és csűrők) van felszerelve. A teljes fesztávon 6 kormányrész található Kevlarból és habból, ami könnyű és merev konstrukciót tesz lehetővé.

A felső felületen található függelékek a rudakat és az uszonyokat szabályozó rudak fedését fedik le .

• A mélység szénszálból és Kevlarból készül, kivéve az LS6-a-t, amely Kevlart és hullámpapírt használt.

• A törzs egyetlen darab üvegszálból készül, kivéve a pilótafülke területén, amely a passzív biztonság érdekében kétszeresére nő. A biztonsági pilótafülkét a -c verzióval fejlesztették ki, miután a TÜV Rhineland lezuhanási teszteket végzett és ajánlásokat adott. A biztonsági pilótafülke üvegszálas, szénszálas és kevlár kiegészítő megerősítésekből áll.

• A kormány / szárny csatlakozás eredetileg S alakú teflon tömítésekkel és fém szalagokkal van lezárva . A mylar zenekarok később érkeztek.

• Az előtét rendszer eredeti, mert 4 rugalmas, 140 literes tartályból áll, és a feltöltést egyetlen szelep végzi. A lerakódást a törzs alatti egyetlen ürítőlyukon keresztül hajtják végre.

Változat

Hosszú gyártása során számos módosítást építettek be az LS6 tervezésébe:

• Az eredeti LS6- ot gyorsan felváltotta az LS6-a , új mélységű konstrukcióval, kevlari és hullámpapíros szendvicset használva, és módosított előtétrendszerrel, nevezetesen nagyobb tartályokkal a szárnyakban és egy opcionális tartállyal. a súlypont.

• Az 1987-ben bevezetett LS6-b könnyebb, merevebb szerkezetet vezetett be a szárnybőr számára üvegszálas, szénszálas és Kevlar szendvics segítségével. Opcióként minden szárnyban független szelepekkel ellátott előtétrendszert kínáltak. Az LS6-b és az összes későbbi változat szénszálas és Kevlar mélységű volt.

• Az LS6-c nagyszerű újdonságokat hozott, amelyek közül a legfontosabb a szárnyhosszabbítások hozzáadása, amelyek a szárnyfesztávolságot 17,5 méterre növelik, ami nagyobb kormányzást tesz lehetővé, és a törzs hossza, amelyet tizennyolc centiméterrel meghosszabbítottak. Ugyanakkor az előtét rendszerét az LS7 rendszerrel , a repülésvezérlők automatikus csatlakoztatásával, egy új kormányegyensúlyozó rendszerrel (a korábbi verziók lengéscsillapítókkal ellátott lengéscsillapítókkal), az Airbrakes reteszelésének cseréjével és az összes vezérléshez Mylar tömítéssel együtt az alapszintre állították. felületek.

• Az LS6-c18 előtéten 100 literre csökkentették a szárnyhosszabbításokat, hogy elérjék a szárnyfesztávolságot 18 méterre, a végsebességet pedig 280 km / h-ra.

• A LS6-18w átvette a szárnyacskákat a LS8 a szárnyfesztávolsága 15 méter, és a megerősített gerendák, hogy növekedését előtétek 140 liter.

Műszaki adatok

Kijelölés	LS6	LS6-a	LS6-b	LS6-c 15 m	LS6-c 17,5 m	LS6-c18 15 m	LS6-c18 18 m	LS6-18w 15m	LS6-18w 18 m
Versenyosztály	FAI osztály 15 méter és 18 méter
Pilóta	1
Dimenzió
Span	15 m				17,5 m	15 m	18 m	15 m	18 m
Hossz	6,66 m			6,84 m				6,72 m
Magasság	1,33 m
A pilótafülke szélessége	0,61 m
A pilótafülke magassága	0,80 m
Szárny felülete	10,53 m²				11,31 m²	10,53 m²	11,40 m²	10,53 m²	11,40 m²
Megnyúlás	21.4				27.1	21.4	29.1	21.4	29.1
Tömeg és terhelés
Üres tömeg	252 kg				269 ​​kg	252 kg	257 kg	252 kg	257 kg
Ballaszt	140 kg	160 kg		150 kg		100 kg		140 kg
Farok előtét	Nem elérhető	4,1 vagy 5,5 kg
Maximális tömeg	525 kg
Minimális szárnyterhelés	33 kg / m²				32 kg / m²	33 kg / m²	30 kg / m²	33 kg / m²	30 kg / m²
Maximális szárnyterhelés	50 kg / m²				46,4 kg / m²	50 kg / m²	46,1 kg / m²	50 kg / m²	46,1 kg / m²
Repülési jellemző
Maximális sebesség (VNE)	280 km / h			270 km / h				280 km / h
Izgatott légsebesség	200 km / h			190 km / h
Minimális süllyedési sebesség	0,59 m / s					0,59 m / s	0,51 m / s	0,59 m / s	0,51 m / s
Maximális finomság	42				47	42	48	42	48

Források

• LS-Flugzeugbau webhely
• Thomas F, A vitorlázó repülőgép tervezésének alapjai, College Park Press, 1999
• Simons M, Segelflugzeuge 1965-2000, Eqip, 2004
• Sailplane Directory