A XVIII . Században a királyi út korszerűsített út, amelyet az állam költségén tartanak fenn, hogy kielégítse a gazdaság új közlekedési igényeit. Ez az úthálózat jelentős fejlődésen megy keresztül, mert a római idők óta gyakran ez az első igazi átalakulás, teljesen új utakkal vagy elrendezéssel. A királyi utak így lehetővé teszik a meglévő romos hálózat átalakítását több ezer kilométeres felújítással vagy építéssel.
A hálózatot új építési technikák felhasználásával fejlesztik, és a térképészet , valamint a mértékegységek szabványosítása terén elért eredményeket használja fel . Központja Párizs , és a francia nagyvárosokat, a kikötőket és a királyság határait szolgálja.
Ez a hatalmas program az állam több évtizedes politikájának eredménye, amely a XV . Lajos uralkodása alatt hatályos utak karbantartására kivetett adót, a Corvée- t veszi igénybe, az építőmérnökök testületének felügyelete , a testület a Ponts et Chaussées , hogy kövesse az építési program által elrendelt központi hatalom.
A királyi út definíció szerint a monarchia alatt álló út.
XV . Lajos uralkodásának kezdetén az úthálózat sajnálatos állapotban volt. Marie Leszczynska a fájdalmas út a keleti tartományokban, hogy elérje Paris a 1725 egy szomorú példája ennek.
Ez a siralmas helyzet, amely a királyság szinte valamennyi útjára vonatkozik, bünteti a hírközlést és a kereskedelmi tevékenységet, különös tekintettel a mezőgazdasági és ipari áruk szállítására.
Jean-Baptiste Colbert a merkantilist elmélet hatására meg van győződve arról, hogy az utak állapota meghatározza a királyság virágzását. Az export előmozdítása érdekében a királyság kikötőihez és határaihoz vezető utak fenntartását támogatja. Ezen erőfeszítések ellenére az úthálózat alig javult néhány évtized alatt. Daniel-Charles Trudaine 1730-ban megszólította alhatalmát, hogy meghatározza a hidak és utak igényeit. A lelet riasztó, sok ösvény járhatatlan sok autó számára, még esős időben a lovak számára is. Sok híd összeomlással fenyeget.
Philibert Orry , a pénzügyek főellenőre megszólítja a Hídok és utak tervezőit és mérnökeit 1737-ben . Javasolta a munka általánosítását a royal corvée , egy természetbeni adó formájában, munkanapok formájában, amelyet az adófizetők utak karbantartására végeznek. Az útépítés előtt Philibert Orry felkéri a mérnököket, hogy készítsenek pontos térképet az úthálózatról és a közvetlen környezetről a modernizációs munka meghatározása és optimalizálása érdekében. A közúti atlaszt két adminisztrátor, Daniel-Charles Trudaine égisze alatt készítették, majd fia csatlakozott hozzájuk. Ezek a tervek ezután lehetővé teszik a tréning munkájának időtartamának meghatározását és a megállapodások költségeinek megállapítását, amelyet a király jóváhagyhat vagy nem. 65 nagy kötetbe csoportosítva, amelyek 2200 térképet hoznak össze, az egészet Atlas de Trudaine-nak hívják . Most az Országos Levéltár Térképek és Tervek Osztályán őrzik .
Trudaine atlasza az első láncszeme annak a folyamatnak, amelynek csúcspontja az úthálózat helyreállítása és átalakítása XV. Lajos uralkodása alatt.
Az új utakat árkok és gyakran fák határolják. Enyhén domborúak, így a víz könnyen átfolyhat az árkokon. Az utazások rövidítése érdekében a mérnökök ideálisan egyenes utakat követnek két templomtorony között. Az utak nagy része aszfaltozott, vagy ha a talaj elég sűrű, a sáv burkolatlan marad. A járda hidakra és városok keresztezésére korlátozódik.
A XVIII . Századi francia úthálózat olyan csillag, amelynek központja Párizs:
Az 1750-ben azonosított utak és utak összege 480.
1000 homokköves, fleur-de-lis-szel díszített miliárokat állítanak fel 1000 toizonként (1949 méter).
A 1780 , nyilvános személygépkocsik utazhattak kétszer olyan gyors, a fő királyi út, mint a megelőző években fejlődésüket.
Névváltozás: A francia utak a XVIII . És XIX . Században a különböző politikai rendszerváltások miatt rendszeresen megváltoztatják a nevüket :