Sächsische Maschinenfabrik ([zɛ: ksiʃemaʃinə̆nfabrik]) volt határozott német a mérnöki a Chemnitz . A XIX . Század második felében a Szász Királyság egyik legnagyobb ipari vállalataként jelent meg .
1837-ben August Götze (1814-1881) kereskedő és Richard Hartmann kézműves (1809-1878) összefogva létrehozták a Götze & Hartmann műhelyeket, amelyek igény szerint gépek gyártásával foglalkoztak. Hartmann, az autodidakta elzászi, aki már élvezi a gyártás hosszú tapasztalatait, megértette az ipari forradalommal együtt megjelent új folyamatok érdeklődését : 1839-ben felállított egy működő görgős kártoló gépet , amely biztosította a vállalat jólétét; de 1845-ig a tevékenység nagy része továbbra is a gépek javítására és gyártására irányult Chemnitz ipari területének igénye szerint, majd teljes növekedés mellett. 1842-től a műhelyek 200 dolgozót foglalkoztattak.
1848-ban a mozdonyok építése kiegészült egy olyan társaság tevékenységével, ahol Hartmann know-how-ja túlsúlyban volt: kezdetben csak néhány egységről volt szó, a Szász Vasúti Szerény Királyi Társaság nevében ( Königlich Sächsische Staatseisenbahnen ), amely értékeli a gyártás minőségét.
1855-ben a Sächsische Maschinenfabrik turbinákat és hajtóműveket kezdett gyártani, majd 1857-ben közel 1500 dolgozót alkalmazott. Az 1860-as évek közepére a mozdonygyártás javában zajlott, és 1868-ban a partnerek új hangárt építettek, amely akár 36 mozdony egyidejű összeszerelését is lehetővé tette.
1870-ben Hartmann vette át a tőzsdén jegyzett társaság egyedüli irányítását, amelyet Sächsische Maschinenfabrik AG névre keresztelt . 1878-ban bekövetkezett halálakor befejezte gyárait, amelyek 1000 e mozdonyt gyártottak. Fia ezután a helyiség többszöri bővítését vállalta, hogy támogassa a kereslet tartós növekedését: 1896-ban újították fel Chemnitzben a központi irodát, és Gustav Hartmann, aki a Luganszki orosz leányvállalatot irányította , ott mozdonygyárat alapított. A Lauchhammer gyárakat Josef Hallbauer irányítja.
A XX . Század elején a fegyvergyártás egyre nagyobb szerepet játszik: fegyverek, tüzérségi vonatok és lőszerek. A Sächsische Maschinenfabrik AG egyidejűleg felszívja több versenytársát.
Az akvizíciók az 1920-as évek elejéig folytatódtak, például Forges König-Friedrich-August, addig a Sächsische Maschinenfabrik és a drezdai Walter Löbel AG textilipari gépek átvételével; de a háború utáni katasztrofális kontextus egyre jobban érintette a vállalatot, és a különféle vasúttársaságok 1924-ben a Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft-ba (DRG) való beolvadása súlyos csapást mért a mozdonyok gyártására, mert a megrendelések most csak a poroszoké lettek gyártók; ami a fegyverkezést illeti, a Versailles-i Szerződés által előírt korlátozások minimálisra csökkentették az igényeket.
A szerszámgép-osztályt 1926-ban be kellett zárni, és helyet hagyott a kisgyártók sokaságának. A Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft utoljára 1928-29-ben érkezett a mozdonyokra, de 13 DR-Baureihe 99,73–76 erőgépet szállítottak Szászország keskeny nyomtávú mellékvonali szolgálatához (a többi 32 gépkocsit Berliner Maschinenbau AG , más néven BMAG, korábban Schwartzkopff). Ezután a chemnitzi Sächsische Maschinenfabrik gyár további hat mozdonyt gyártott, mielőtt bezárnia kellett volna, a nagy válság egyik áldozata .
1928-ban sorra ütötték a Freital König-Friedrich-August kovácsműhelyeit: nagyon speciális textilgépek vásárlásával, majd a következő évben gőzgépek és mozdonyműhely beépítésével átalakították őket. De 1930-ban a Sächsische Maschinenfabrik, az ex-Richard Hartmann AG felszámolásra került, és textilipari részlegét áthelyezték a Sächsische Textilmaschinenfabrik ex-Richard Hartmann AG vagyonába, amely ezzel a tevékenységek újrafókuszálásával visszatért a növekedéshez. Már 1933-ban felszívta a többi textilipari vállalatot, hogy megalakítsák a Textil-Maschinen-Compagnie Chemnitz-et .
A gyárakat a második világháború robbantásai nagyrészt elpusztították , és a Szovjetunió minden háborús jóvátétel esetén az infrastruktúra csak egytizedét tudta helyreállítani, így VEB Spinnereimaschinenbau (1946) lett belőle . Ezt a félig állami társaságot 1978-ban csatolták a Karl-Marx-Stadt Textima kombájnjához , majd 1984-ben véglegesen integrálták. A berlini fal leomlásáig ez a vállalat maradt a gyapjú textilipari gépek vezető gyártója. mind a KÖZÖS .
A Chemnitzer Spinnereimaschinenbau GmbH (1990) néven privatizált céget Treuhand vásárolta meg , amely 1994-ben végül eladhatta az "Új Länder" által közösen kezelt csoportnak. Egyre távolabb fordult az összeomló kelet-európai piactól és az ádáz nemzetközi verseny tombolában két másik német textilipari gépgyártóval egyesült és megalakította a CSM-et - Sächsische Spinnereimaschinen GmbH Chemnitz ; a nagy teljesítményű gépekbe történő befektetések ellenére a vállalat 1998-ban csődbe ment: több mint másfél évszázadnyi ipari hagyomány vége volt.