SNCAC NC.1072
SNCAC NC.1072
| |
| Építész | SNCAC |
|---|---|
| Szerep | Vadász |
| Állapot | Elhagyott projekt |
| Épített szám | Nem |
| Legénység | |
| 2 | |
| Motorizálás | |
| Motor | Hispano-Suiza Nene |
| Szám | 2 |
| típus | Turbojet |
| Egység tolóerő | 2250 kgp |
| Méretek | |
| Span | 16,0 m |
| Hossz | 12,4 m |
| Magasság | 4,25 m |
| Szárny felülete | 44,0 m 2 |
| Tömegek | |
| Üres | 8543 kg |
| Maximális | 13,353 kg |
| Teljesítmény | |
| Maximális sebesség | 950 km / h ( 0,85 Mach ) |
| Hegymászási sebesség | 1680 m / perc |
| Fegyverzet | |
| Belső | 4 db 30 mm-es ágy, 90 mm-es rakéta |
| Külső | 4 Arsenal irányított levegő-levegő rakétákat |
A NC.1072 egy projekt a Nemzeti Társasága repülőgép építése a központ , hogy végre egy változata a vadász programok NC.1071 .
Történelem
1947 októberében az SNCAC úgy döntött, hogy korszerűsíti egyik haditengerészeti bombázó prototípusát, turbógéppel felszerelve. Ez a projekt, amelyet akkor NC.1071-nek neveztek el, bár pénzeszközhiány miatt nem volt ipari jövője, mégis egy prototípus felépítéséhez vezetett, amely néhány repülést hajtott végre, mielőtt 1950 elején leállították volna. 1948-1949-ben a projekt transzformálja az NC.1071-et vadászeszközgé, született és az NC.1072-et jelölték.
Tanulmányokat végeztek, de nem jártak sikerrel. A projektet 1949 végén felhagyták a légierő által elégtelennek ítélt teljesítmény miatt. Abban az időben a fejlesztés alatt álló bombázók 0,80 Mach-os repülést terveztek, és a vadászgép képtelen lett volna utolérni őket.
Leírás
A NC.1072 származtatott a NC.1071, folytatják a konfiguráció: ez egy iker-jet a közepes szárnyak, tripla test törzs és a tricikli vonat . A motorok a törzs két oldalán elhelyezett bölcsőkben helyezkedtek el, amelyeken két vízszintes sík fölé helyezett uszony nyugodott. A szárnyak volt 17 ° elhajlás az élvonalban. Az NC.1071-hez képest a szárnyfesztávolság kissé lecsökkent a csúcsok eltávolítása miatt , az uszonyok 40 ° -os kitérést és összekötő élt kaptak, és a vízszintes sík lekerekített végeit más trapéz alakúakkal kereskedte. A törzs oldalán, a mester nyomaték csökkent, és a végeket sokkal jobb profilú. Felső részében az üzemanyagtartályok voltak elhelyezve. A legénység két tagját tandemben, kupolás előtető alatt helyezték el. Minden állomást védettek és kidobó üléssel láttak el . A futóművet nagynyomású gumiabroncsokkal szerelték fel, és a fő futómű lábai behúzódtak a sugárhajtóművek oldalára.
Fegyverkezési oldalon a repülőgépnek négy nehéz Hispano-Suiza 30 mm - es ágyút kellett kapnia, és a küldetéstől függően választani kellett : egy doboz 30 90 mm-es rakétát az úgynevezett "minden időjárás" misszióhoz vagy négy vezetékes, irányított légi az Arsenal által gyártott „légi torpedózási” küldetésekhez gyártott légi rakéták . A repülőgép orrában egy AP 56 vadászradar is helyet kapott volna.
A repülőgépet két Rolls-Royce Nene sugárhajtómű hajtotta, amelyet Hispano-Suiza engedélyével gyártottak. A gyártó azt is tervezte, hogy a törzs hátsó részébe erősítő rakétamotorokat szerel.
Források
- Jean Cuny , A francia harci gépek 1944-1960 , vol. 2: Súlyos vadászat, bombázás, roham, felfedezés , Párizs, Éditions Larivière, koll. "Docavia",1989. október, 279 p. , P. 35-36
Lásd is
Összekapcsolt fejlesztés
SNCAC NC.1070 - SNCAC NC.1071 - SNCAC NC.1072