SNCAC NC.1071
SNCAC NC.1071
| |
| |
| Építész | SNCAC |
|---|---|
| Szerep | Kísérleti repülőgépek |
| Állapot | Prototípus |
| Első repülés | 1948. október 12 |
| Épített szám | 1 |
| Legénység | |
| 3 (1 pilóta, 1 bombázó, 1 megfigyelő) | |
| Motorizálás | |
| Motor | Rolls-Royce Nene 101 |
| Szám | 2 |
| típus | Turbojet |
| Egység tolóerő | 2350 kgp |
| Méretek | |
| Span | 20,00 m |
| Hossz | 10,75 m |
| Magasság | 4,60 m |
| Szárny felülete | 50 m 2 |
| Tömegek | |
| Üres | 7.980 kg |
| Maximális | 13 750 kg |
| Teljesítmény | |
| Maximális sebesség | 800 km / h |
| Mennyezet | 13 000 m |
| Hegymászási sebesség | 800 m / perc |
| Hatáskör | 1000 km |
A NC.1071 volt iker-jet változata a NC.1070 hajófedélzeti bombázó kidolgozott végén a második világháború . Ezt a változatot, akárcsak azt az eszközt, amelyből származott, soha nem gyártották sorozatban.
Történelem
Az NC.1071 története egy 1943-ból származó titkos pályázati felhívással kezdődik, amelynek célja a haditengerészet ikermotoros torpedóbombázója . Két gyártó válaszolt, az SNCAN a Nord 1500 Noréclair és az SNCAC az NC.1070 . A vezérkar nem adott soros eszközöket. Így az NC.1070-hez csak három prototípus rendelése látott napvilágot, gyorsan kettőre csökkentve. Az első prototípus alig egy évig repült, mielőtt leállították egy balesetet követően 1948. március 9.
Közben a 1947. október 23A vezérkar úgy döntött, hogy modernizálja a második prototípus látják azt a sugárhajtású válik a NC.1071 . Ez a fontos módosítás akkor körülbelül 100 millió frankba került. Tekintettel a költségvetési korlátozásokra, nagyon gyorsan kiderült, hogy nem áll elő gyártási megrendelés, azonban fontos volt egy ilyen sugárhajtómű lehetőségeinek tesztelése, és a tesztekre sor került.
Az NC.1071 első járatát ekkor hajtotta végre: 1948. október 12, Fernando Lasne kezében lévő Toussus-le-Noble és Bretigny között . A repülési tesztek feltártak néhány hiányosságot, amelyeket retusálás útján gyorsan kijavítottak; ennek eredményeként a repülőgépet a nagy sebességű rezgések kivételével jó repülési tulajdonságokkal rendelkezőnek tekintették.
A 1949. július 27A repülés során a vizsgálatot a Flight Test Center volt egy kisebb baleset leszállás miatt a leeresztett gumiabroncs enyhén sérült a repülőgép. Ezt kijavították, és számos módosítást is kapott, például: az alacsony nyomású gumiabroncsok kicserélését kisebbre, nagy nyomáson, az orr cseréjét egy hosszabbra és nagyrészt üvegezettre, tartályok felszerelését az összecsukható szárny félig. szárnyak, hogy helyet szabadítsanak fel a raktérben a vizsgáló berendezés számára. Claude Dellys tesztpilóta részt vett ennek az eszköznek a fejlesztési programjában.
Ezeket a módosításokat a 2004. Évi 4185 1950. február 13, tett néhány repülést a Repülési Tesztközpontban. De a 1951. május 8, Jean Sarrail vezette nagysebességű repülés ( Mach 0,7) során a repülőgép jelentős deformációkon megy keresztül a bordák és a motor orsóinak találkozásánál. A biztonságos leszállás után a repülőgép iránti érdeklődés hiánya miatt úgy döntöttek, hogy nem javítják meg. Ezután a Rochefort gépésziskolába küldték, hogy ott fejezze be napjait.
Egy ideig úgy gondolták, hogy az NC.1071-ből vadászati változatot lőtt ki, amelyet NC.1072-nek kellett volna jelölni .
Leírás
A NC.1071 vette az általános formája a NC.1070, azaz a két- motor és középső szárnya , két farkú és hármas test törzs . Valójában a motortartókat hosszanti gerendák hosszabbították meg, amelyek a bordákat támogatták, és ezek tetején egy vízszintes sík nyúlt ki a fő törzsön. Kevés dolog különbözött a két változat között: kapcsolatos, a törzs, a farok torony helyett egy megfigyelő állomás és a hold kapott három tank. A fő különbség a hosszanti gerendák cseréjére vonatkozott a Rolls-Royce Nene reaktorokat befogadó orsókra . A másik nagy különbség a futóművet érintette, amelyet egyszerűsítettek az NC.1070-hez képest.
Források
- Jean Cuny, A francia harci gépek 1944-1960 , vol. 2: Súlyos vadászat, bombázás, roham, felfedezés , Párizs, Éditions Larivière, koll. "Docavia",1989. október, 279 p. , P. 33-35.
- Roland de Narbonne, „ 60 évvel ezelőtt: 1948. október, a francia repülésben. NC 1071, SE 3000, további két prototípus utánkövetés nélkül ”, Le Fana de l'Aviation , n o 467,2008. október, P. 77-79.
Lásd is