SS El Faro

SS El Faro
Más nevek	Puerto Rico (1991-ig) Északi fény (1991–2006)
típus	Ro-Ro
Funkció	Járműszállítás
Történelem
Szolgált	Tengeri csillag vonal
Szponzor	Navieras de Puerto Rico gőzhajózási társaság
Hajógyár	Naphajóépítés és Drydock Co.
Rendelt	1973
Keel lefektetett	1974
Dob	1974
Fegyveres	1975
Állapot	süllyedt 1 -jén október 2015 a Bahamákon
Legénység
Legénység	33
Technikai sajátosságok
Hossz	241  m
Fő	28,6  m
Teljes terhelés mellett	31.515 tonna
Holtteher	14 971 tonna
Űrtartalom	21 473 tonna
Meghajtás	Gázturbina egyetlen tengellyel, dupla redukcióval
Erő	11 190  kW
Sebesség	22 csomó (41 km / h)
Mélység	12,8  m
Karrier
Tulajdonos	TOTE Maritime
Hajótulajdonos	Tengeri táskák
Zászló	Egyesült Államok
Hazakikötő	San Juan (Puerto Rico)
IMO	7395351

Az SS El Faro egy amerikai teherhajó repül az Egyesült Államok zászló a ro-ro típusú . 1975-ben épült a Sun Hajóépítés és Drydock Co. néven Puerto Rico , a hajó átkeresztelték Northern Lights 1991 és végül El Faro 2006 Elhagyta Jacksonville, Florida, tartó Puerto Rico kora reggel2015. szeptember 30és a Joaquin hurrikán következtében elsüllyedt a Bahamákon .

Karrier

Az SS El Farot 1975-ben a Sun Shipbuilding Corporation és a Pennsylvania Drydock Chester építette . Puerto Rico néven indított és a Navieras de Puerto Rico Gőzhajózási Társaság üzemeltette, több mint két évtizede szállított árukat az USA keleti partjára és onnan vissza. A hajót a SACS Maritime of Tacoma , Wash. Vásárolta meg 1991-ben, és átnevezte az északi fényt Tacoma és az alaszkai Anchorage közötti szállításra .

Két évvel később 27 méterrel meghosszabbították az Alabama Inc. hajógyárában, hogy a 2000-es évek elejéig folytassa a hajózást e két kikötő között, miközben az Egyesült Államok Haditengerészetének Katonai Sealift parancsnoksága bérelte . 2006-ban a hajót áthelyezték a Sea Star Lines leányvállalatába, és átnevezték El Farónak kabotázsként a floridai Jacksonville és San Juan (Puerto Rico) között.

Utolsó távozása során 2015. szeptember 30, a hurrikán csak egy trópusi vihar volt a tervezett pályán. Kevesebb, mint két nappal később Joaquin a 4. kategóriájú hurrikán lett a Saffir-Simpson skálán . A hajó durva tengerekről és extrém időjárási körülményekről számolt be; vizet és egy 15  fokos házat vett , de a jelentés megjegyezte, hogy az áradás visszafogott. Röviddel ezután az SS El Faro beszüntette az összes kapcsolatot a földdel. Jelentése szerint eltűntOktóber 2.

Az Egyesült Államok parti őrsége több mint 630 000 km 2 -en végzett  átkutatást, és két törmelékterületet talált, de aOktóber 7anélkül, hogy túlélőket talált volna. A1 st november, Az amerikai szövetségi kormány nyomozói megerősítették, hogy a roncsokat előző nap több mint 4500 méterre észlelték a tenger alatt. A szonár adatai szerint az edény függőlegesen süllyedt.

A hajótörés okai

Mint sok balesetben, az elsüllyedés okai is többtényezõk.

Az amerikai parti őrség vizsgálata, mint az NSTB (az Egyesült Államok Balesetvizsgáló Irodája ), elsősorban az egyébként rosszul értékelt Michael C. Davidson kapitány felelősségét tette felelőssé, aki munkatársaival folytatott konzultációt követően úgy döntött, hogy a Bahama-szigetek irányában folytatja az irányt . Szigetek és túl közel van a trópusi vihar Joaquin útjához , aminek következtében tisztjei aggodalma ellenére veszélyes félkörön haladt át , majd rosszul kezelte az időjárási információkat azáltal, hogy ragaszkodott hozzájuk az egyetlen forrásból már elavult frissítésekhez, és elhanyagolta az átkelést -re utal ez az információ más időjárási forrásokra.

Más súlyosbító tényezők okozták azonban a katasztrófát:

• A Joaquin hurrikán nagyon atipikus pályája , amely teljesen különbözik e jelenségeknek az érintett területen megszokott pályáitól.
• Aggodalom az üzemanyag-takarékosság miatt rosszul, miután mérlegelte a döntést, hogy nem tesz nagy kitérőt, hogy jó távolságot kapjon  a vihar "  szemétől ".
• A hajó kora és karbantartása: ezt a negyvenéves hajót (a szokásosnál tíz évvel idősebbet) többször módosították (hibriddé vált egy ro-ro teherhajó és egy konténerszállító hajó között), de rosszul karbantartották (egy volt tengerész szolgált fedélzetén irgalmatlanul „ régi rozsdás vödörnek” nevezte   a vizsgálóbizottság előtt. A törvényi stabilitási határok között maradva rögzített előtétet szereltek fel a fedélzetre, amely csökkentette szabadoldalát és megkönnyítette a víz bejutását a hajótesten lévő nyílásokon keresztül a „fedélzeti fedélzet” néven ismert garázsfedélzet szintjén. Az El Faro amerikai nemzeti kabotázsba rendelt hajónak kötelező volt (Jones Law) az amerikai zászló alatt hajóznia egy állampolgárságú személyzettel, ami arra késztette a tulajdonosát, hogy takarékoskodjon a hajó karbantartásával és az ésszerűségen túl tartsa üzemben. kompenzálja a kompenzációs költségeket.
• A meghajtás elvesztése hurrikán közepette: a hajó, amelyet a rakomány mozgásához kapcsolódó vízi utak már érintenek (konténerek és rakatatlan járművek károsítják a csöveket és vízi utakat hoznak létre), és nagyon fontos a szél ( elakadás a szélben) , amelyet a folyékony hajótest hatása súlyosbított , vett egy listát, amely elegendő a turbinák kenőszivattyúinak hatástalanításához és a gép legrosszabb pillanatban történő leállításához. Miután a gép meghibásodott, a hajó a hurrikán játékszere volt, ráadásul a kipufogó szivattyúk működtetésének energiájától megfosztották.
• Elégtelen mentési eszköz: egy régi hajót, az El Faro- t klasszikus mentőcsónakokkal látták el, amelyeket davitákból indítottak el és nem fedélzeten, míg a modernebb teherhajók teljesen zárt mentőcsónakokat használnak, mint a túlélőkapszulák, amelyeket egy nagyon meredek csúszda révén indítottak el a hátsó részről. . A hajó által tapasztalt szélsőséges körülmények között (100 csomónál nagyobb szél vagy 180 km / h) a hagyományos evezős csónakok vagy felfújható tutajok által biztosított biztonság (egyébként nem indítható) teljesen illuzórikus volt. Egyetlen, túlélési ruhába öltözött holttestet egy mentőhelikopter észlel, majd eltűnik, mielőtt megmentenék, míg az úszó törmelék között a fel nem használt túlélési öltönyök, egy félig felfújt automatikus tutaj és törmelék. egy ideje lebegő konténerek által.

"Fekete doboz" és nyomozás

Noha a hajók nem voltak ugyanolyan felvevőkkel felszerelve, mint a repülőgépek, az El Farót felvették a tisztek hídon tartott beszélgetéseinek rögzítőjével.

Egy ROV (távirányítású tengeralattjáró robot) által talált és helyreállított eszköz lehetővé tette a nyomozók számára, hogy egy ötvenoldalas dokumentumon átírják a helyzet romlását az órák alatt a tisztek, a kormányos és a személyes gép beszélgetésein keresztül.

Megjegyzések és hivatkozások

1. (itt) "  SS El Faro  " , www.eagle.org , American Bureau of Shipping Records (hozzáférés: 2015. október 10. )
2. „  Egyesült Államok: a kutatás folytatódik, miután a süllyedő a teherhajó El Faro  ”, Le Figaro ,2015. október 2( online olvasás ).
3. "  USA: A teherhajó süllyedt El Faro  ", Le Figaro ,2015. október 5( online olvasás ).
4. "  El Faro: a túlélők keresése felfüggesztve  ", Le Figaro ,2015. október 7( online olvasás ).
5. "  USA: új törmeléket találtak El Faro-ból  ", Le Figaro ,2015. október 7( online olvasás ).
6. Jason Dearen, „ Bahama-szigetek: hiányzó hajótörés  megtalálva  ”, Associated Press ,2015. november 2( Olvassa el az online [ archív2015. november 16] , Elérhető 2 november 2015 ).
7. "  Luis Jar Torre -UN FARO EN APUROS - El hundimiento de" El Faro "en el huracán" Joaquín "  " , a www.grijalvo.com webhelyen (megtekintve : 2019. március 26. )