Waratah | |
típus | Bélés |
---|---|
Történelem | |
Hajógyár | Barclay, Curle & Co., Whiteinch ( Skócia ) |
Dob | 1908. szeptember 12 |
Üzembe helyezés | 1908. november 5 |
Állapot | Eltűntek délre Durban júliusban 1909 pontos oka ismeretlen. |
Legénység | |
Legénység | 154 |
Technikai sajátosságok | |
Hossz | 141,7 m |
Fő | 18 m |
Űrtartalom | 16.000 brt |
Meghajtás | Gőzturbina |
Sebesség | 13 csomó (25 km / h) |
Kereskedelmi jellemzők | |
Utasok | Kabinokban 432, fedélzetek között körülbelül 700 |
Karrier | |
Hajótulajdonos | Kék horgony vonal |
Zászló | Egyesült Királyság |
Az SS Waratah egy brit óceánjáró volt, amelyet a Kék Horgonyvonal felfegyverzett . Ez a hajó elindult1908. novemberkapcsolatban állt Európa és Ausztrália között . Ban ben1909. július, Miközben a bélés bal Durban a Cape Town , eltűnt 211 utas és a személyzet. Az elsüllyedés körülményeit soha nem sikerült tisztázni, és a Waratah , amelynek roncsát nem találták meg, a tengerészeti történelem egyik nagy rejtelme.
Beépített Barclay Curle & Co Whiteinch, Glasgow ( Skócia ) a Waratah szánták, hogy legyen egy nagy hajó a Kék Vonal Anchor cég. Ezt használták Európa és Ausztrália közötti kapcsolat megteremtésére. A 150 méter hosszú vonalhajó száz első osztályú kabinot , valamint több társalgót tartalmazott. Bunkereit (általában áruval megrakva) nagy hálótermekké is átalakíthatták, amelyek közel 700 kormányzó utast tudtak befogadni. A Waratah nem volt felszerelve rádióval, de ez egyelőre nem volt szokatlan.
A 1908. november 5, a vonalhajó első útját Londonból tette meg 689 harmadik osztályú és 67 első osztályú utassal. Kapitánya Joshua E. Ilbery volt, aki 30 éves tapasztalattal rendelkezett a tengerek vitorlázásában.
A 1909. április 27, a Waratah megkezdte második útját Ausztráliába. Ezután a vonalhajózó felkészült arra, hogy tovább induljon Melbourne -ből1 st július 1909, Durban és Cape Town megállókkal , mielőtt visszatérne Londonba.
A Waratah bal DurbanJúlius 26211 utassal és személyzettel. AJúlius 27, az időjárási körülmények gyorsan romlottak. A szél 90 km / h- ra pörgött , miközben 9 méter magas hullámok alakultak ki. EsteJúlius 27, Az Union-Castle Guelph vonalhajója látott egy hajót és fényjeleket cserélt, de a rossz időjárás és a rossz láthatóság miatt csak a vonalhajó nevének utolsó három betűjét tudta azonosítani, amelyek " TAH " voltak . Úgy tűnik, hogy egy második hajó, a McIntyre klán az utolsó, aki jeleket váltott a Waratah-val .
A Waratah , amelynek állítólag el kell érnie Fokvárosba1909. július 29, soha nem ért célba.
A helyi tengerészeti hatóságok több nap múlva vontatót küldtek a vonalhajózás után (kezdetben úgy gondolták, hogy a vihart lelassította a vonalhajózás), mire a brit Admiralitás három hajót indított a Waratah útvonalának felmérésére . A1909. augusztus 23, a kutatást leállították. A mai napig a hajónak soha nem találtak nyomát.
Az eltűnését követő nyomozás néhány vitatott jelentést vet fel a hajó instabilitásáról az út során. A tulajdonosok és az építők között volt némi vita a rakomány rögzítéséről az angliai oda-vissza útra.
A Bíróság ülése: 1910. december 16megállapítja, hogy a vonalhajó stabilitása gyenge volt, bár egyetlen dokumentum, jelentés vagy a hajógyárakkal folytatott levelezés sem említi ezt az instabilitást. A Számvevőszék következtetései, továbbadva1911. február 23, azt állította, hogy a Waratah nyom nélkül hagyva elsüllyedt, miután nagyon erős vihart szenvedett. Ennek a süllyedésnek a pontos okait azonban soha nem határozták meg egyértelműen.
A legfejlettebb hipotézis általában az a szélhámos hullám, amelyre a hajó Dél-Afrika partjainál találkozott volna. Ez az eset akkor gyors süllyedést okozott volna.