STS-6
| STS-6 | ||||||||
 | ||||||||
| Küldetés adatai | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hajó | Challenger űrsikló | |||||||
| Legénység | 4 ember | |||||||
| Kiadási dátum | 1983. április 4 ekkor: 18:30:00 UTC | |||||||
| Kilövőállás |
Kennedy Űrközpont 39A indítópad |
|||||||
| Leszállás dátuma | 1983. április 9 ekkor: 18:53:42 UTC | |||||||
| Leszállóhely | Bázis a légierő az Edwards pálya 22 |
|||||||
| Időtartam | 5 nap, 23 perc és 42 másodperc |
|||||||
| Kering | 81. | |||||||
| Orbital magasság | 330 kilométer | |||||||
| Orbitális dőlés | 28,5 fok | |||||||
| Megtett távolság | 3.370.000 kilométer | |||||||
| Személyzeti fotó | ||||||||
 Donald H. Peterson , Paul J. Weitz , F. Story Musgrave és Karol J. Bobko | ||||||||
| Navigáció | ||||||||
| ||||||||
STS-6 az 1- st misszió a Challenger űrrepülőgép .
Legénység
- Parancsnok: Paul J. Weitz (2) Egyesült Államok
- Pilóta: Karol J. Bobko (1) Egyesült Államok
- 1. missziós szakember: Donald H. Peterson (1) Egyesült Államok
- 2. missziós szakember: F. Story Musgrave (1) Egyesült Államok
A zárójelben lévő szám jelzi az űrhajós által a küldetés idején végrehajtott űrrepülések számát.
Küldetés beállításai
-
Szentmise :
- Felszállási transzfer: 116 457 kg
- Leszálló transzfer: 86 330 kg
- Terhelés: 21 305 kg
- Perigee : 288 km
- Csúcs : 295 km
- Dőlésszög : 28,5 °
- Időszak : 90,4 perc
Űrutak
- Musgrave és Peterson - EVA 1
- Az EVA 1 kezdete : 1983. április 7, 21:05 UTC
- 1. EVA vége : 1983. április 8, 01:15 UTC
- Időtartam : 4 óra, 10 perc
Célok
A TDRSS műhold telepítése.
Az STS-6 volt az utolsó shuttle misszió négyfős legénységgel, mígnem elindult az STS-135 , az utolsó shuttle misszió2011. július 8. Paul Weitz parancsnok korábban pilóta volt a Skylab első küldetésén, ahol majdnem egy hónapig élt és dolgozott májustól1973. június. A Skylab után Weitz lett az Űrhajósok Irodájának vezetőhelyettese, John Young fő munkatársa alatt . Bobko kezdetben űrhajós lett a légierő pályán lévő, felszerelt laboratóriumi programjában, de később a MOL program törlését követően 1969-ben csatlakozott a NASA-hoz. Az STS-6 előtt részt vett a Skylab orvosi kísérlet magassági tesztjén, és támogató csoportként dolgozott az Apollo-Szojuz teszt projektben.
Peterson szintén a MOL programból származik, és tagja volt az Apollo 16 támogató csapatának . Musgrave 1967-ben csatlakozott a NASA-hoz a Second Science-Astronaut Group részeként, és a Skylab első küldetésének tudományos segédpilótája volt. Részt vett az általa és Peterson által az STS-6 küldetésen végzett EVA során használt berendezések tervezésében is.
A repülés története
Az új keringőt az LC-39A kilövőállomásán egy ködös reggelen vetették be 1982. november. ADecember 18, A Challenger kapott egy PFRF-t (repülés előtti égetés) a fő motorok működésének ellenőrzésére. A PFRF 16 másodpercig tartott. Míg a motor teljesítménye általában kielégítő volt, a telemetriai adatok a folyékony hidrogén jelentős szivárgását jelezték a tolóerő szakaszban. Azonban nem sikerült pontosan meghatározni a szivárgás helyét, ezért a programadminisztrátorok egy második PFRF mellett döntöttek további telemetriás szondákkal. Ismert volt, hogy az elvégzett teszt soránDecember 18, recirkulált kipufogógázokat és rezgéseket juttattak a tolórészbe, és ezt a szivárgás lehetséges okának tekintették. Ezért az indulás eredetileg 2007 végén volt tervezett1983. január el kellett halasztani.
A Január 25, egy második PFRF-et hajtottak végre, amely 23 másodpercig tartott, és nem mutatott hidrogénszivárgást. Végül kiderült, hogy az 1. számú motor alacsony nyomású vezetékei megrepedtek. A motort pótolták, ami szintén szivárgott. A harmadik motort a Rocketdyne-től kellett megrendelni, és alapos tesztelés után kiderült, hogy jó állapotban van. A 2. és a 3. motor is szivárgott, és javítás céljából eltávolították őket a pályáról. Március közepére a motorral kapcsolatos kérdések teljesen megoldódtak.
Amíg a motor javítása folyamatban volt Február 28, súlyos vihar szennyezte meg a misszió fő rakományát, az első nyomkövető és adatátviteli műholdat, a TDRS-1-t, miközben az indító rámpán lévő forgó szolgálati struktúra hasznos terheinek váltótermében. Ezért a műholdat vissza kellett adni pénztárába, ahol megtisztították és újból ellenőrizték. A hasznos teher módosító helyiségét és a hasznos teret is meg kellett tisztítani. Mindezek az események késleltették aMárcius 26 április elején.