Scheibe Bergfalke
| Scheibbe Bergfalke | |
 Scheibe Bergfalke III | |
| Építész | Scheibe Flugzeugbau |
|---|---|
| Első repülés | 1951. augusztus 5 |
| Épített szám | több mint 320 |
| Legénység | 2 |
| Méretek | |
| Profil | Mü 14,5% |
| Span | 16,6 m |
| Hossz | 5 m |
| Szárny felülete | 17,7 m 2 |
| Megnyúlás | 15.6 |
| Tömegek és terhelés | |
| Üres tömeg | 246 kg |
| Maximális tömeg | 440 kg |
| Teljesítmény | |
| Maximális sebesség | 160 km / h |
| Istálló sebesség | 60 km / h |
| Max. Finomság | 28,1 80 km / h sebességgel |
| Minimális süllyedési sebesség | 0,72 m / s (72 km / h sebességnél ) |
| Terhelési tényező | +4 -2 |
A Scheibe Bergfalke (hegyi sólyom) egy német kétüléses vitorlázó repülőgép , amelyet Egon Scheibe tervezett a háború után a háború előtt és alatt gyártott Akaflieg München Mü13 alapján.
Fejlődés
A prototípus repült a 1951. augusztus 5néven Akaflieg München Mü13E Bergfalke én az év végére, Scheibe volna létre saját műhelyek München-Riem repülőtér termelni ezt a vitorlázó ott néven Bergfalke II . Ez egy klasszikus kialakítású középszárnyú vitorlázógép volt, rögzített egykerekű futóművel, csúszós és farokállással. A törzs hegesztett acél vászonszerkezet. Az utastér két, tandemben elrendezett ülést tartalmazott. A szárnyaknak egyetlen fatartója volt, és rétegelt lemez borította őket.
A későbbi verziókban fordított seprű sárvédők, aerodinamikusabb lombkorona, légfékek és farokkerék voltak az állvány helyett. 1982-ig Scheibe több mint 300, Stark Ibérica pedig több példányt készített a Bergfalke III változatból Spanyolországban engedély alapján. Scheibe is kifejlesztett egy motorizált változata néven Bergfalke IVM , amely nem megy a termelés.
1976-ban két Bergfalke motoros sikló vett részt Németország hatodik motoros siklóversenyén. E repülőgépek egyike később 300 km-es háromszög világrekordot állított fel.
Változatok
Mü13E Bergfalke I Prototípus Bergfalke II Első változat gyártva, 4 ° -os fordított lehajlás a szárnyakon Bergfalke II / 55 Skopil Bergfalke II / 55 Arnold Skopil (Aberdeen, Washington, USA) 1957-ben motoros vitorlázógépre való átalakítása. Bergfalke III Több aerodinamikai előtető, megnövelt kormány és csűrők, Schempp-Hirth légfékek, 2 ° -os fordított nyíl a szárnyakon. Bergfalke IV Wortmann szárnyprofil 60 cm felső szárnyfesztávolsággal. Bergfalke IVM Motoros vitorlázó kivitel Hirth O-28 motorral, 39 kW (52 LE), a pilótafülke mögött behúzható pilonra szerelve.Lásd még
Vitorlázógépek összehasonlítható felhasználással, konfigurációval és időszakkal
Hivatkozások
- Michael Hardy , a világ vitorlázó repülőgépei és vitorlázó repülőgépei , Shepperton, Ian Allan,1982, 79–80 .
- John WR Taylor , Jane's All the World Aircraft 1977–78 , London, Jane's Yearbooks,1977, 528 és 594 p.
- Andrew Coates , Jane's World vitorlázó repülőgépek és motoros vitorlázó repülőgépek , London, MacDonald és Jane's,1978, 67 p.
- Said, Bob: 1983 Glider Yearbook , Soaring magazin , 131. oldal. Soaring Society of America, 1983. november. USPS 499-920
- Aktiválás Media, " Bergfalke Scheibe " [ archív2002. november 19] ,2006(megtekintés : 2011. július 30. )