| Siddeley-Deasy Motor Car Company Limited | |
| Teremtés | 1912 |
|---|---|
| Eltűnés | 1919 (egyesülés Armstrong-Siddeley-vel ) |
| Kulcsfigurák | JD Siddeley |
| Jogi forma | Nyilvánosan működő részvénytársaság |
| A központi iroda | Coventry |
| Tevékenység | Autóépítés |
| Következő társaság | Armstrong Siddeley |
A Siddeley-Deasy Motor Car Company Limited a XX . Század elején brit autó-, repülőgép-, repülőgép- és motorhajtómű- gyártó volt . Ő állt az Armstrong Siddeley Motor és az Armstrong Whitworth Aircraft társaságok alapításának, egyesülésének és kivásárlásának központjában . A nyugat-midlandi Coventryben volt a székhelye .
A Deasy Motor Car Manufacturing Company Limitedt Hugh Henry Peter Deasy alapította az Iden autók gyártására használt gyárban. Deasy 1908-ban távozott főmérnökével kialakult nézeteltérések nyomán. 1910-ben JD Siddeley vette át az igazgatói posztot, aki 1909-ben csatlakozott Deasy-hoz, miután Wolseley-t irányította . A részvényesek annyira örültek a sikerének, hogy a1912. november 7, egyhangúlag megállapodtak abban, hogy a vállalat nevét Siddeley-Deasy Motor Car Company Limited-re változtatják. A Siddeley nevet 1912-ben adták hozzá az autós radiátorokhoz.
Siddeley-Deasy nőtt fel gyorsan szerelhető Aster motorok a Rover és Daimler futómű . Azzal kezdték, hogy 1912-ben egy külön márkát, a Stoneleigh-t hozták létre azzal, hogy egy újabb radiátort és motorháztetőt szereltek fel egy 13,9 lóerős BSA-hoz, de az 1920-as évekre egészen külön autót gyártottak és adtak el Stoneleigh néven. A hatástalannak minősített negyedelliptikus rugói furcsa utak viselkedését adták neki. A nagykereskedelmi szövetkezet választja a kisteherautókat.
Az első világháború idején Siddeley-Deasy 5000 alkalmazottat foglalkoztatott, akik mentőautókat és repülőgép-hajtóműveket gyártottak, amelyek között volt a Puma , a vízhűtéses soros hatos és a Tiger. Az utolsó egy vízhűtéses V-12 volt, alapvetően két Puma egy közös főtengelyen. A hat vállalat egyike volt, amely 1916- tól gyártotta a Királyi Repülőgépgyár RE 8 repülőgépeit . 1917-ben a Királyi Repülőgépgyár három munkatársa csatlakozott Siddeley-Deasy-hoz és megkezdte a rögzített szárnyú repülőgépek tervezését. Volt egy motortervező, SD Heron, az FM Green, aki főmérnök lett, és John Lloyd, aki a repülőgépek vezetője lett. Ez utóbbi kettő sok éven át Siddeley Deasynél és utódjánál maradt. 1917-18-ban a Lloyd vezette csapat három repülőgépet tervezett, amelyek közül az egyik, a Siskin jól ismert lett.
A háború után a körülmények nehezek voltak a gyártók, és 1919-ben Siddeley javasolt egyesülés az autó motorok Department of Sir WG Armstrong Whitworth & Co Limited . Armstrong-Whitworth forgattyúsházak beszállítója volt Siddeley-Deasy számára, és maguk készítettek repülőgépeket, amelyeket főként Frederick Koolhoven tervezett, aki 1917-ben hagyta el a céget, majd F. M Murphy. 1919-ben úgy döntöttek, hogy felhagynak a repülőgépgyártással és kirúgják az érintett személyzetet. Armstrong Whitworth ellenőrző részesedést szerzett a Siddeley-Deasy Motor Car Company Limited-ben, és megváltoztatta nevét The Armstrong Siddeley Company Limited-re .
Armstrong-Siddeley radiális repülőgép-hajtóműveket és háború utáni turbógépeket gyártott. Ban ben1920. áprilisvagy valamivel később megalapította saját leányvállalatát, a Sir WG Armstrong Whitworth Aircraft Co. Ltd.-t. Ez utóbbi cég továbbra is nagy számban gyártotta a Siskin vadászgépeket , később eredeti Armstrong Whitworth modellekkel.
Ban ben 1927 március, John Siddeley megvásárolta az Armstrong Whitworth Development Co. Ltd. anyavállalatot . és leányvállalatai Armstrong Whitworth-ben átnevezték Armstrong Siddeley Development Co. Ltd.-re. A repüléstechnikai leányvállalat, Sir WG Armstrong Whitworth Aircraft Co. Ltd. neve változatlan maradt. John Siddeley beszámolt arról, hogy 1919 óta cége minden évben több hathengeres autómotort gyárt, mint bármely más európai gyártó. A Siddeley Deasy tervezőcsapat két fő tagja sok évig maradt az új társaságnál. John Lloyd 1948-ig volt a főtervező, majd 1959-ben nyugdíjba vonult műszaki igazgatóként. Az FM Green 1933-ban nyugdíjba vonult.