Az Alioth Electricity Company egy volt francia villamos berendezés-építő vállalat volt, amelyet 1898-ban alapított a svájci Elektrizitäts-Gesellschaft Alioth AG vállalat . Lyonban hozták létre, és 1911- ben beolvasztotta a svájci Brown, Boveri & Cie (jelenleg Asea Brown Boveri (ABB)) társaság, amely francia leányvállalatán, a Compagnie Électro-Mécanique-on (CEM) keresztül a csoport elektromos motorgyártó egységek .
A francia Alioth Electricity Company a svájci Elektrizitäts-Gesellschaft Alioth AG leányvállalata volt. Ez a svájci vállalat úttörő volt az elektromos iparban. Néhány példa az elért eredményeiről ( villanymotorok és mérőkészülékek , lásd a szemközti képeket), és a szakirodalomban szereplő nagyon sok hivatkozás ma is erről tanúskodik . Vasúti berendezéseket is gyártott .
Origins, Johann Siegmund Alioth alakult közel Basel a Arlesheim , az 1824 , az első malom a schappe a kontinentális Európában. JS Alioth & Cie volt a neve. A céget ekkor fia, Daniel August Alioth irányítja. Akinek fia volt, Ludwig Rudolf Alioth. Miután Svájcban és az Egyesült Államokban tanult , műszaki igazgatóként dolgozott, majd apja partnereként dolgozott a schappe fonóban .
1881- ben egyesítette erőit Emile Bürginnel, akkoriban kiemelkedő villanyszerelővel és számos szabadalom szerzőjével 1875-től "gömb alakú alkatrészekkel" rendelkező elektromos motorokról. Ezek a bürgini egyenáramú motorok már nagyon sok elektromos találékonyságot mutatnak. (lásd a 2-3. és a 4. fotót). Ezután a motorlemezeken található felirat megváltozott: "System Bürgin patent Bürgin " helyett "System Bürgin patent Bürgin & Alioth "
Ezután 1883-ban Ludwig Rudolf Alioth saját céget hozott létre elektromos berendezések építésére Bázelben. A cég neve R. Alioth et Cie .
Megjegyezzük, hogy a „BÜRGIN” villanymotor gömb részei a rotor bemutatásra kerül a folyóirat Elektromosság az 1881 ; az angol kiállításon megjelenő motor, amelynek metszete 1883-ban látható az azonos nevű folyóiratban. A "Bürgin és Alioth" táblára van írva.
1884-ben létrehozták a Helvetia modellt, egy Dynamo vegyületet (Photo AA). Ez az első állórész-gyűrűbe tekert gép. Ez a tekercselési technika előrevetíti a vállalat első váltóáramú motorjainak három évvel későbbi gyakorlatban történő használatát.
A szakirodalom az év 1889-ben meg van határozva, hogy a ház R. Alioth et Cie volt ismert világszerte, a számos eredményeit és ipari hálózatok az erő és a fény a váltóáram 1888 volt, ami meggondolatlan, hogy amikor a tendencia szinte kizárólag az egyenáram mellett szólt . Ezek a váltakozó áramú motorok ekkor kizárólag gyűrűs tekercsű állórészek voltak (amint az a háttérben látható AA és A képeken látható), az egyenáramra is érvényes, amint látható.
Ezt követően Georg Meidingernek köszönhetően, aki R. Alioth et Cie-hez építőmérnökként csatlakozott, források szerint 1891-ben vagy 1892-ben a cégnek sikerült elsajátítania a váltakozó áramok irányába történő ipari elmozdulást. A generátorok , dinamók és motorok mindenféle ezután épült sorba (lásd fénykép C), és számos szabadalmat hoztak.
A Claragraben kerületben, Bázel városában található gyár, amely 1894-ben 207 embert foglalkoztatott, a felső emeletek egymást követő építése ellenére gyorsan túlságosan korlátozottnak bizonyult.
Ezután 1894- ben a társaság Münchensteinben , Bázel külvárosában olyan földterületet vásárolt, amelynek még hidraulikus telephelye is volt, amelyet „elektromos hajtómű” gyárrá lehet átalakítani és a vasúti hálózathoz csatlakoztatni.
Mindez elősegítette annak a cégnek a fejlődését, amelynek új helyiségei tágasak és funkcionálisak voltak. Az összeszerelők és a dolgozók száma alig két év alatt 374-re nőtt.
Hardver ötletes merész épült, mind a DC , hogy AC egyfázisú vagy többfázisú ( két-fázisú , kétfázisú és háromfázisú ). A kis ipari motorok új generációja jelenik meg (lásd a D képet). A vasúti anyag, főleg a villamosok , a gyár hírnevét is fennállása alatt szerezték.
1894-ben a vezetés felkészült a terjeszkedésre azáltal, hogy megnyitotta a bázeli pénzügyeket, és megváltoztatta annak nevét és státuszát. A1 st január 1895-bena betéti társaság R. Alioth et Cie az Elektrizitäts-Gesellschaft Alioth (franciául a Société d'Électricité Alioth) betéti társaság lett. Tőkéje egymillió svájci frank volt, székhelye Arlesheimben, Bázel közelében volt.
A francia piac bővülésével és értékesítési potenciáljával szemben az Elektrizitäts-Gesellschaft Alioth cég 1896-ban létrehozta az Ipari Alkalmazások Társaságát (SAI). Ez a társaság pénzügyi támogatása volt Franciaországban, és lehetővé tette számtalan szerződés megszerzését.
Az Elektrizitäts-Gesellschaft Alioth 1896-ban Franciaországban honosodott meg a Roubaix-i székhelyű Société Électrique du Nord révén . Ezt jelzi a Didot Bottin a 1897 hogy ez a cég ezután koncessziós társaság Alioth Basel az építési és értékesítése a kefe nélküli motorok és szedő nélkül .
A partnerség a Northern Electric Company végződött 1898 létrehozásával által Alioth saját leányvállalata Lyon helye Buire a 3 th kerületben, a vásárlás 1897-ben a föld és az épület tartozó Chantiers de la Buire (1847) amely abban az időben mechanikus építkezést és villamos energiát készített. Összességében ez több mint egy hektár földterületet, a vasúthoz kapcsolódó épületeket, valamint az akkor tíz éves régi villamosépítő műhelyeket jelentett.
A 1880 , a Chantiers de la Buire vette át a Compagnie des FONDERIES et Forges de l'Horme . A 1898 cég, ami lett Société Nouvelle des Établissements de l'Horme et de la Buire értékesített villamos energia termelési részleg létre 1890-ben a Forges et de l'FONDERIES Horme a Alioth Villamos Művek (azzal a kiegészítéssel, az ideiglenes neve : Alioth-Buire elektromos berendezések). Ezután a nagy gépek megmunkálásának és összeszerelésének fontos épülete épült.
Itt megdőltek a gyártási rekordok, különösen egy nyolc méter átmérőjű generátor, amelyet a lyoni gázcégnek szántak, vagy egy 60 tonnás lendkerékű generátor . Összesen több mint 40 000 villanymotor (lásd a 4. és 5. képet), dinamók és generátorok hagyták el ezeket a műhelyeket. Ehhez hozzá kell adni a kiegészítő alkatrészeket, például a reosztátokat , a transzformátorokat és a mérőeszközöket , valamint a vasúti berendezések fő megrendeléseit, különösen 1906-tól.
Főként a vasúti vonóerő területén idézhetjük fel a következő linkek megrendelését: Monthey-Champéry, Münster-Schlucht, Aigle-Ollon-Monthey; 2000 LE mozdonyok a Párizs-Lyon-Marseille , Bernina és Wengen vasutakhoz . Hanem a helyi vasútvonalak több berendezése, valamint az alállomások az erő szállítására. Ez vonatkozik az anyavállalatra, valamint a lyoni leányvállalatra.
Mindezek ellenére 1910- ben Alioth és Brown, Boveri & Cie (BBC) részvények és igazgatók cseréjéről szóló megállapodást kötöttek . Alioth osztrák, olasz, spanyol, holland, egyesült államokbeli és dél-amerikai értékesítési csatornáit a BBC vette át 1911-ben .
A BBC francia leányvállalata, a Compagnie Électro-Mécanique (CEM) du Bourget 1911- ben is visszavásárolta a lyoni Alioth leányvállalat részvényeit - amelynek műhelyei 12 000 négyzetméternyi területet öltöttek fel. Ezután a Az Elektrizitäts-Gesellschaft Alioth végül úgy döntött, hogy eladja a BBC-nek1913 március, a münchensteini gyárak. Serge Paquier szerint: "Határozottan semmi sem menthet meg egy" eszközt "a" nagy srácok "étvágya ellen, akik mindig több pénzt szivárognak ki [...]" .
A későbbi évek CEM motorjain már régóta fel volt tüntetve a névtáblákon: „Brown, Boveri & Alioth folyamatok” (lásd F fénykép) és az „Alioth” modellek az 1920-as évek elejéig tartottak . Az áram világában az Alioth Electricity Company sok-sok évre rányomta bélyegét.
A 2000-es években a tekercselők a beágyazott tekercselésről úgy beszélnek, mint az "Alioth" tekercselésről, vagy akár forgó ellenállású motorokról , amelyeket a kereskedelemben lévő idősebbek "Alioth à coup de poing" -nek neveznek (lásd az E fotót), mert ott volt egy forgó kapcsolóval a végén a hátsó tengely, amit meg kell találni félúton bypass forgó ellenállások a rotor, archaikus modellt a motort centrifugális tengelykapcsoló vagy gyűrűk .