Southern Railway (Egyesült Államok)

Déli vasút
Southern Railway logó (Egyesült Államok)
Teremtés 1894
Eltűnés 1982
Előző Memphis és Charleston Vasút ( en )
Dél-Karolina Vasút ( en )
Richmond és Danville Vasút ( en )
Tennessee, Alabama és Georgia Vasút ( en )
Nyugat-Észak-Karolina Vasút ( en )
Atlanti, Tennessee és Ohio Vasút ( en )
Atlanta és Richmond Air- Vonalvasút ( en )
Kelet-Tennessee, Virginia és Georgia Vasútvonal ( en )
Alabama Nagy déli vasút
Norfolk déli vasúti
atlanti, Valdosta és nyugati vasút ( en )
Karolina és Cumberland Gap vasút ( en )
Georgia középső vasútja
Utód Norfolk Southern
Betűszó SOU
Szlogen (ek) "A DÉLT SZOLGÁLJA"
Elhelyezkedés Washington
Vasúti nyomtáv Normál útvonal

A Déli Vasút (az AAR rövidítése : SOU) egykori amerikai I. osztályú vasúttársaság volt . Az 1827-ben létrehozott JP Morgan 1894-ben déli vasúttá szervezte át. Fejlesztésének garantálása érdekében végül akár 150 vállalatot is átcsoportosított. 1982-ben a Norfolk Southern Corporation ellenőrzése alá került a Norfolk és a Western Railway (N&W) mellett. A SOU-t 1990- ben Norfolk Southern Railway névre keresztelték , míg az N&W 1997-ig leányvállalatként működött.

Az eredete

Az első vasút a Déli Vasút eredeténél nem volt más, mint az Egyesült Államok legelső 3-ja: az 1827-ben létrehozott South Carolina Canal and Rail Road Company (SCC & RR).
Abban az időben az 1820-as években 3 úttörő cég jött létre:

A 1830. december 25, csak néhány hónappal a B&O után az SCC & RR felavatta első rendszeres személyvonatát; A mozdony, az úgynevezett Best Friend of Charleston és táplálja a fa, utazott Charleston , Dél-Karolina , mintegy tíz kilométerre. Ezután az egész vonalat, amely Charlestont és a dél-karolinai Hamburgot összekötötte, tovább nyitották1833. október 30; akkor ez volt a világ leghosszabb folyamatos vasútja 219  km-rel .

Mivel a vasúti láz más államokat is érintett, a vasúthálózat déli irányban, sőt az Alleghenyi-hegységen át terjedt . Charlestont és Memphist (Tennessee ) 1857-ben kötötték össze. A vasúti terjeszkedés azonban a polgárháború kezdetével leállt. A Richmond és York folyó vasút, amely a virginiai West Pointtól a Pamunkey folyón a virginiai Richmondig tartott, a George McClellan által vezetett félsziget-hadjárat során pusztított ; A pusztulás a legnagyobb volt az 1862-es hétnapos csatában . A Richmond és a Danville vasút volt a Konföderáció utolsó kapcsolata Richmonddal, és Jefferson Davist és kabinetjét a virginiai Danville- be szállította , közvetlenül Richmond bukása előtt.1865. április. A polgárháború, amelyről ismert, hogy az első vasúti csatát eredményezte, pusztította a vasutat és a déli gazdaságot. A vasút nagy részét megjavították, átszervezték és újra üzemeltették. Az Ohio és a Mississippi folyók mentén új vonalak épültek. A Richmond és a Danville, amely a Richmond és a Danville vasúti rendszerré vált, ebben az időszakban délre terjeszkedett, de 1893-ban pénzügyi zűrzavart szenvedett, és végül JP Morgan finanszírozó irányította.

A déli vasút születése

1894-ben JP Morgan átszervezte a Richmond és a Danville vasúti rendszert, valamint a Kelet-Tennessee, Virginia és Georgia vasútvonalat a Déli Vasút (SOU) létrehozásával. De a valóságban az a folyamat, amely a SOU megalakulásához vezetett, az 1830-as évek óta csaknem 150 vállalat egyesítését és átszervezését vonta maga után. A vállalat a működtetett 7000 km pálya 2/3-át birtokolta , a többit bérbeadók  tartották vagy részvétel. A déli irányította az alabamai Nagy déli vasutat (1895 óta) és a Georgia déli és floridai vasutat is , amelyeknek saját tevékenységük volt. A SOU érdeklődött a georgiai központ vasútja iránt is . A társaság első elnöke, Samuel Spencer sok sort adott hozzá a Southern-hez, amely az 1830-as évek óta 150 sorral zárult. 12 éven át a Southern új raktárakat épített Knoxville- ben (Tennessee és Atlanta , Georgia), és felszereléseket vásárolt. Felszabadította a vállalatot a dohány- és gyapottermesztéstől való függőségében, erőfeszítéseit a forgalom diverzifikálására és az ipari fejlesztésre összpontosította. Sajnos 1906-ban egy vonatbalesetben meghalt.

1916-ban, a Meridian, Mississippi / New Orleans, Louisiana vonal felvásárlásával a hálózat 13 államban 12 872 km vágányt ért el  , és ezzel több mint 50 éven keresztül jelölte meg területének határát. A Déli Vasút megvásárolta Grúzia központját1963. június 17, de csak beolvasztotta 1 st június 1971. 1967-ben vette át a georgiai északi vasutat. 1971-ben a Tennessee, Alabama és Georgia Georgia (TAG útvonal) volt a sor. A1 st január 1974, A SOU megvásárolta a volt Norfolk Southern Railway kisvállalkozást is (amelynek eredete 1881-ig nyúlik vissza), és beolvasztotta leányvállalatába, a Carolina és Northwestern cégekbe.

Hírhedt tények

A SOU-nak és elődeinek számos vasúti újítást tulajdonítottak. A dél-karolinai csatorna és a vasúti út 1833-ban kezdte meg működését, és elsőként rendszeresen szállított utasokat, csapatokat és postai küldeményeket gőzmozdonyok vonatain. Ez volt az első, amely éjszaka keringett. Ez volt az első I. osztályú vasút, amely teljes egészében dízel-vontatássá alakult át. Az utolsó gőzmozdony húzza áruszállítás, volt az n o  6330 az 2-8-2-típusú; abbahagyta a Chattanooga, Tennessee on1953. június 17. A SOU mindig is a fejlődés élén állt, legyen szó a korai dízelezésről, a műhelyek és raktárak korszerűsítéséről, a számítógépesítésről, a speciális kocsik és szénkonvojok fejlesztéséről. A SOU elfogadta a szlogenet: "Southern zöld utat ad az innovációnak". Ami a biztonságot illeti, a dízeleket, az első GP7-től az utolsó GP50-ig, hosszú motorháztetővel látták el, hogy megvédjék a személyzetet ütközés esetén; ennek az SD50-ek lett a vége. Az 1960-as évek elejétől 1994-ig a SOU gőzmozdonyos kirándulási programot indított.

A Norfolk Southern alkotmánya

A Chessie-rendszer és a Seaboard System Railroad 1980-as egyesülése a CSX Transportation megalakításával elindította a déli vasút, valamint a norfolki és a nyugati vasút összefogásának folyamatát . A déli, valamint az új és nyugati területeket a Norfolk Southern Corporation holding ellenőrzése alá helyezték1 st június 1982. A1990. december 31, a SOU-t Norfolk Southern Railway (NS) névre keresztelték . Az N&W az NS leányvállalata lett, és 1998-ig megőrizte nevét.

Megnevezésű vonatok

A déli vasút tulajdonában lévő vasutak

A fő válogató központok

Lásd is

Hivatkozások

  1. Brown, William H. (1871). XXIX. Fejezet: "A legjobb barát robbanása" . "Az első mozdonyok története Amerikában; eredeti dokumentumokból és élő tanúk tanúvallomásából. New York: D. Appleton és Company. Http://www.history.rochester.edu/steam/brown/chpt29.html" . Letöltve: 2008.05.28.

Külső linkek