Steinbergtunnel

Steinbergtunnel
A Steinbergtunnel elem illusztrációja
Az alagút déli vége.
típus Vasúti
Földrajz
Ország Németország
Útvonal LGV Hanover - Würzburg
Átkelés Würzburg
Elérhetőség Északi szélesség 49 ° 48 ′ 17 ″, keletre 9 ° 54 ′ 43 ″
Művelet
Operátor DB Netz
Technikai sajátosságok
Alagút hossza 579 m
Építkezés
Az útépítés kezdete 1985
A munkálatok vége 1986
Nyitott a forgalom előtt 1988
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Németország
(Lásd a térképen a helyzetet: Németország) Steinbergtunnel
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Bajorország
(Lásd a helyzetet a térképen: Bajorország) Steinbergtunnel

A Steinbergtunnel egy vasúti alagút, az LGV Hannover - Würzburg 66- osától a legdélebbi . 579  m hosszú , keresztezi a mészkő szikla a Würzburger Stein általa kapta nevét.

Jellemzők

Az alagútban észak-dél irányban halad egy vonal Würzburg felé, amely eléri a város központi pályaudvarát, amelyet kelet-nyugati irányban folytonos ívben helyeznek el. A pálya dél felé balra kanyarodik, 1602 m sugarával. Sok feszültségpont miatt 7000 m sugarú ív nem lehetséges. Az alagúton 160 km / h sebességgel haladhat.

Az alagút délkeleti végén 576 m hosszú rámpa vezet a központi állomásra. Északkeletre, a Dürrbach-völgyön átívelő híd után található a 2,2 km-es Roßbergtunnel  (de) .

Történelem

Az 1970-es évek közepén a népi ellenállás szembeszállt a Deutsche Bundesbahn tervével , miszerint egy alagutat vezetne át egy híres szőlőskerten Goethéből . A megbeszélések után a (z) változata  a központi pályaudvartól indul, és 11,2 km-rel tovább felújul.

Würzburg városa számos követelményt támaszt a tervezéssel kapcsolatban, különös tekintettel az alagút végeire, a támfalakra és a zajvédelmi intézkedésekre. A tulajdonosok által a würzburgi közigazgatási bírósághoz intézett, zajjal kapcsolatos panaszokat elutasítják.

A Würzburg központi pályaudvarról induló új vonal alagúttervének jóváhagyását 2006 - ban fogadták el 1984. március. Ez előírja a munka megkezdését 1984 első felében is.

Az 1970-es évek végén legalább 1500 m görbületű sugarat terveztek. Ez megfelelt annak a távolságnak, amelyet a gyorsulás és a fékezés kellett az állomásról elhagyó leggyorsabb vonatokon. 1983 végén 753 m hosszúságot számoltak ki.

A Roßbergtunnel és a Steinbergtunnel építését hat társaságra bízzák, az osztrák Monierbau vállalat műszaki irányításával. A szerződés odaítélése 1985-ben történt.

A 1985. szeptember 4, a helyszínt Magarete Jaumann, a volt bajor gazdasági miniszter felesége, Anton Jaumann  (innen) avatja fel . Az alagútfúró gépek 70 m-re behatoltak a hegybe. Ez az utolsó lyuk az 1988-ban üzembe helyezett vezetékben. Az alagút elkészült1985. december 4.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Im 200 kilométeres tempó meghal Bahn és Würzburgs Steinwein vorbei között . In: Die Welt , 1979. augusztus 8., S. 12 f.
  2. Deutsche Bundesbahn, Bundesbahndirektion Nürnberg, Projektgruppe H / W Süd der Bahnbauzentrale (Hrsg.): DB-Neubaustrecke Hannover - Würzburg: Planungen im Raume Würzburg , Broschüre, 32 A4-Seiten (zzgl. 10).
  3. Stadt fogja DB-Trasse mitgestalten . In: Main-Post , 1983. január 28.
  4. Helmut Maak : Der Entwurf der Neubaustrecke Hannover - Würzburg, Streckenabschnitt hessisch / bayerische Landesgrenze - Würzburg . In: Die Bundesbahn , Jahrgang 53 (1977), Heft 12, S. 883–893, ( ISSN  0007-5876 )
  5. Belter: Große Fortschritte beim Bau der Tunnel für die Neubaustrecken . In: Der Eisenbahningenieur , 34, 1983, Heft 12, S. 661 f.
  6. Meldung Beim Namen genannt . In: Nürnberger Zeitung , 1985. szeptember 5
  7. Der letzte Tunnel wird durchgeschlagen . In: Nürnberger Zeitung , 1985. augusztus 31.

Forrás